Менш як за двадцять чотири місяці після появи оригінального Firebird на дорогах Pontiac вирішив, що першому поколінню необхідний оновлений вигляд. В результаті модель 1969 стала довшою на 2,3 дюйма і ширше на один дюйм. Однак справа не лише у цифрах. Арки коліс стали більш плоскими, що додало автомобілю більш стійке положення, а з боків кузова та передніх крил почали з’являтися характерні «спліти» (розділені вікна).
Передня частина Endura і більш масивний вигляд
Найпомітніші зміни відбулися у передній частині. Pontiac обшив ніс автомобіля пластиком Endura, який також виконував функцію бампера. Це було сміливим рішенням, що додало Firebird унікального вигляду в порівнянні з його попередниками 1967 і 1968 років. Розділена решітка радіатора зменшилася і стала значно вже, а чотири фари перемістилися в окремі ніші.
Задня частина залишилася відносно незмінною: там, як і раніше, розташовувалися вузькі ребристі задні ліхтарі, але вони були встановлені на перероблену панель. Загалом автомобіль виглядав важчим. Агресивний характер GTO частково перейшов у дизайн Firebird, через що він відчувався не стільки як «понікар» (pony car), скільки як «мускулкар» (muscle car), що чекає свого часу.
Потужність та керованість Sprint
Під капотом базовим двигуном залишався шестициліндровий мотор з верхнім розташуванням розподільного валу об’ємом 250 кубічних дюймів і потужністю 175 к.с. Однак якщо ви шукали продуктивність, вибирали версію Sprint. Ця комплектація отримала потужніший шестициліндровий двигун потужністю 230 к.с., який працював через чотирикамерний карбюратор замість однокамерної системи, встановленої на базовій моделі.
За додаткові 121 долар пакет Sprint включав:
* Гоночні смужки
* Спортивну підвіску
Сучасні тестери були у захваті. Вони виявили, що Sprint чудово відгукувався на дорозі, особливо у поєднанні з чотириступінчастою механічною коробкою передач. Він був швидким, різким та саме таким, яким ентузіасти хотіли бачити понікар середини 60-х років.
Варіанти V-8: Базовий проти HO
Для тих, хто вважав, що потужність вимірюється в циліндрах, а не шестициліндрових двигунах, Pontiac пропонував V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів. Стандартний 350 видавав 265 л.с. на звичайному паливі. Це був надійний та міцний силовий агрегат, який легко справлявся із повсякденною їздою.
Але якщо вам потрібно більше потужності, існував 350 HO (High Output — підвищена потужність). Цей двигун оснащувався новими головками циліндрів та розподільчим валом з великим підйомом клапанів. Він поставлявся в парі з посиленою триступінчастою коробкою передач та двома вихлопними системами. Однак, був один нюанс. Замовлення 350 HO означало відмову від бічних смужок, що входять у пакет Sprint.
Firebird 1969 був не просто рестайлінгом. Це була доробка, яка зробила дизайн суворішим і розширила варіанти силових агрегатів. Він зберіг душу оригіналу, додавши достатню масивність та присутність, щоб виділитися на переповненому ринку. Тепер питання полягало в тому, чи не позначиться важчий вигляд на маневреній керованості, яка зробила перший рік випуску таким особливим. Ранні випробування показали, що баланс зберігається. Але в міру просування року почали поширюватися чутки про потужніші двигуни.
Домінування 400 HO та Ram Air
Лінійка стала по-справжньому серйозною, коли Pontiac представила потужний 400-сильний двигун об’ємом 400 кубічних дюймів. Йшлося не лише про чисту потужність. Ви отримували повітрозабірники на капоті для живлення циліндрів, спеціальну підвіску з покращеною керованістю, щоб утримувати ніс машини притиснутим до дороги, та хромовані декоративні елементи двигуна, що кричать про продуктивність під капотом.
Стара добра версія 400 HO зникла. Її замінили дві окремі версії Ram Air, які можна було замовити. Топова версія Ram Air IV була справжньою загрозою. Високошвидкісний розподільний вал. Клапани збільшеного розміру. Результат? Час проходження чверті милі близько 14 секунд. Це не просто швидко. Це територія, де інші muscle-кари виглядали неповороткими.
Усередині Firebird отримав свіжий вигляд. Нова панель приладів. Абсолютно нове кермо колесо. Машина здавалася новішою. Більш чіткою.
Опції накопичувалися швидко. Колеса Rally II були популярними. Але вперше в історії можна було замовити “шкіряні сидіння-ковші”. Розкіш зустрічається із агресією.
Безпека не залишилася поза увагою. Поясні ремені були стандартними для купе. Сидіння-лавки були опціональними, звичайно, але їх насправді ніхто не купував. Усі хотіли ковші. Усі хотіли ковші.
Гальмо приділили належну увагу. Близько чверті Firebird сходили з конвеєра з дисковими гальмами на передній осі. Це необхідно, коли ти несеш 330 кінських сил.
Щоб дізнатися більше про muscle-кари, дивіться:
-
Огляди Pontiac Firebird від Consumer Guide
-
Muscle Cars
