Méně než dvacet čtyři měsíců poté, co se na silnice dostal původní Firebird, se Pontiac rozhodl, že první generace potřebuje aktualizovaný vzhled. Díky tomu byl model z roku 1969 o 2,3 palce delší a o jeden palec širší. Nejde však jen o čísla. Podběhy se staly ploššími, což vozu dalo stabilnější polohu a na bocích karoserie a předních blatnících se začaly objevovat charakteristické „split“ (dělená okna).
Přední část Endura a masivnější vzhled
Nejnápadnější změny nastávají v přední části. Pontiac obložil příď vozu Endura plastem, který zároveň fungoval jako nárazník. Bylo to odvážné rozhodnutí, které dalo Firebirdu jedinečný vzhled ve srovnání s jeho předchůdci z roku 1967 a 1968. Dělená mřížka se zmenšila a výrazně zúžila a čtveřice světlometů se přesunula do samostatných prolisů.
Zadní část zůstala relativně nezměněna, stále s úzkými žebrovanými zadními svítilnami, ale byla namontována na předělané palubní desce. Celkově auto vypadalo těžší. Něco z agresivní povahy GTO se přeneslo do designu Firebirdu, díky čemuž se cítil méně jako pony car a spíše jako svalové auto čekající na to, co se stane.
Síla sprintu a ovládání
Pod kapotou zůstal základním motorem 250 kubických palců vačkový šestiválec nad hlavou s výkonem 175 koní. Pokud byste však hledali výkon, sáhli byste po verzi Sprint. Tato výbava dostala výkonnější šestiválcový motor o výkonu 230 k, který běžel přes čtyřválcový karburátor namísto jednoválcového systému, který se nachází u základního modelu.
Za dalších 121 $ balíček Sprint obsahoval:
* Závodní pruhy
* Sportovní podvozek
Moderní testeři byli potěšeni. Zjistili, že Sprint skvěle reaguje na silnici, zejména ve spojení se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Bylo to rychlé, ostré a přesně to, co nadšenci chtěli na ponycaru z poloviny 60. let.
Možnosti V-8: Základní vs. HO
Pro ty, kteří věřili, že výkon se měří spíše ve válcích než šestiválcových motorech, Pontiac nabízel 350 kubických palců V-8. Standardní 350 produkovala 265 koní. na běžné palivo. Byla to spolehlivá a odolná pohonná jednotka, která s lehkostí zvládala každodenní jízdu.
Ale pokud jste potřebovali větší výkon, byl tu 350 HO (High Output). Tento motor se vyznačoval novými hlavami válců a vačkovým hřídelem s vyšším zdvihem ventilů. Byl spojen s těžkou třístupňovou převodovkou a dvojitým výfukovým systémem. Bylo tu však jedno upozornění. Objednání 350 HO znamenalo vzdát se bočních pruhů obsažených v balíčku Sprint.
Firebird z roku 1969 nebyl jen přestavbou. Jednalo se o revizi, která zostřila design a rozšířila možnosti pohonné jednotky. Zachovává si duši originálu a zároveň dodává dostatek objemu a přítomnosti, aby vynikl na přeplněném trhu. Otázkou nyní bylo, zda mohutnější vzhled ohrozí agilní ovladatelnost, díky níž byl první rok výroby tak výjimečný. První testy ukázaly, že rovnováha je zachována. Ale jak rok pokročil, začaly se šířit zvěsti o silnějších motorech.
400 HO a Ram Air Dominance
Řada skutečně začala být vážná, když Pontiac představil výkonný 400koňový motor o objemu 400 krychlových palců. Nebylo to jen o čisté síle. K dispozici máte naběračky na kapotu pro napájení válců, zavěšení na míru, které udrží příď vozu přitlačenou k vozovce, a chromované obložení motoru, které křičí výkon pod kapotou.
Stará dobrá verze 400 HO je pryč. Byl nahrazen dvěma samostatnými verzemi Ram Air, které bylo možné objednat. Špičkový Ram Air IV byl hrozbou. Vysokorychlostní vačkový hřídel. Předimenzované ventily. Výsledek? Čtvrt míle asi 14 sekund. Není to jen rychlé. Toto je území, kde ostatní muscle cars vypadaly neohrabaně.
Uvnitř získává Firebird svěží vzhled. Nová přístrojová deska. Zcela nový volant. Auto vypadalo novější. Jasnější.
Možnosti se rychle hromadily. Oblíbená byla Rally II kola. Ale poprvé v historii bylo možné objednat kožená skořepinová sedadla. Luxus se snoubí s agresí.
Bezpečnost nezůstala bez dozoru. Břišní pásy byly u kupé standardem. Lavice byly samozřejmě volitelné, ale ve skutečnosti je nikdo nekupoval. Všichni chtěli kýble. Všichni chtěli kýble.
Brzdám byla věnována náležitá pozornost. Asi čtvrtina Firebirdů sjela z výrobní linky s kotoučovými brzdami na přední nápravě. Je to nutné, když vezete 330 koní.
Chcete-li se dozvědět více o muscle cars, podívejte se:
-
Pontiac Firebird Recenze ze spotřebitelského průvodce
-
Svalová auta
