Pro úsporu paliva potřebujete diesel. Je to logické. Volkswagen Jetta TDI se vrací téměř 50 mpg. Toto číslo je těžké ignorovat, když ceny plynu prudce rostou. Nemusíte ale obětovat spolehlivost kvůli efektivitě. Benzínové motory dohánějí své konkurenty.
Mezera je zmenšena díky přímému vstřikování benzínu. Tato technologie, dlouho vyhrazená pro vznětové pohonné jednotky, si razí cestu do benzinových motorů. Řeší zásadní problém, kvůli kterému byly benzinové motory vždy méně účinné než jejich dieselové protějšky.
Jak přímé vstřikování mění hru
Standardní vstřikování paliva je nepřímé. Palivo je stříkáno do sacího potrubí. Před vstupem do válce se mísí se vzduchem. Tento kruhový objezd vytváří neefektivitu. Energie se ztrácí. Platíte za palivo, které nikdy nedosáhne zapalovací svíčky.
Přímé vstřikování eliminuje prostředník.
Palivo je vstřikováno přímo do spalovací komory. Vysoký tlak zajišťuje atomizaci. Palivo hoří rovnoměrněji. Ke spalování dochází úplněji. Výsledek? Více síly. Lepší spotřeba paliva. Méně odpadu.
“Přímé vstřikování umožňuje spálení paliva rovnoměrněji a úplně.”
Proč byla implementace GDI zpožděna
Toto není nová teorie. Toto je nová praxe. Inženýři se po desetiletí vyhýbali přímému vstřikování u sériově vyráběných benzínových aut. Technologie byla nestabilní. Vysokotlaká palivová čerpadla byla drahá. Usazeniny karbonu ucpaly sací ventily. Obtížnost převážila výhody.
To se změnilo. Výrobní náklady se snížily. Technická přesnost se zlepšila. Ekologické normy se zpřísnily. Výrobci automobilů potřebovali čistší a účinnější motory. GDI byla odpověď.
Kdo zavádí přímé vstřikování benzínu?
Toto již není specializovaná technologie. Hlavní výrobci implementují GDI do všech svých linek. Někteří to již udělali. Jiní plánují brzy vydat modely vybavené tímto systémem. Technologie tu zůstane. Zlepšuje výkon a snižuje emise. Pokud vybíráte nové auto, věnujte pozornost ikoně. Na tom záleží.
