Kurang dari dua puluh empat bulan setelah Firebird asli diluncurkan, Pontiac memutuskan bahwa generasi pertama memerlukan pembaruan. Hasilnya adalah model tahun 1969 yang memanjang 2,3 inci dan lebarnya bertambah satu inci. Tapi ini bukan hanya soal angka. Lengkungan roda diratakan, membuat mobil terlihat lebih kokoh, sementara kaca jendela mulai menghiasi bagian samping bodi dan spatbor depan.
Ujung Depan Endura dan Posisi Lebih Berat
Perubahan paling nyata terjadi di lini depan. Pontiac membalut hidungnya dengan plastik Endura, bahan yang berfungsi ganda sebagai bemper. Ini adalah langkah berani yang memberikan Firebird tampilan berbeda dibandingkan pendahulunya tahun 1967 dan 1968. Kisi-kisi terpisah menyusut, menyempit secara signifikan, sementara lampu depan quad dipindahkan ke kompartemen terpisah.
Bagian belakang tetap relatif konsisten dengan lampu belakang yang ramping dan bergalur, tetapi menggunakan panel yang direvisi. Efek keseluruhannya adalah mobil terlihat lebih berat. Beberapa karakter agresif GTO telah meresap ke dalam desain Firebird, membuatnya tidak terasa seperti mobil poni dan lebih seperti mobil otot yang sedang menunggu.
Kekuatan dan Penanganan Sprint
Di bawah kap, mesin dasar tetap berkekuatan 175 tenaga kuda, 250-cid overhead-cam enam. Tetapi jika Anda menginginkan performa, Anda melihat ke Sprint. Level trim ini mendapat versi 230 tenaga kuda yang lebih bertenaga dari mesin enam silinder. Ia bernafas melalui karburator empat barel, bukan pengaturan tenggorokan tunggal pada model dasar.
Dengan tambahan $121, paket Sprint termasuk:
* Garis-garis balap
* Suspensi olahraga
Penguji kontemporer menyukainya. Mereka menemukan Sprint sangat responsif di jalan terbuka, terutama bila dikawinkan dengan transmisi manual empat kecepatan. Itu cepat, tajam, dan persis seperti yang dicari para penggemar mobil poni pertengahan tahun 60an.
Opsi V-8: Basis vs. HO
Bagi mereka yang percaya tenaga kuda datang dalam bentuk silinder, bukan enam, Pontiac menawarkan V-8 350 kubik inci. Standar 350 menghasilkan 265 bhp dengan bahan bakar biasa. Itu adalah pembangkit listrik yang kokoh dan andal yang menangani berkendara sehari-hari dengan mudah.
Namun jika ingin lebih, tersedia 350 HO (Output Tinggi). Mesin ini menampilkan kepala silinder baru dan poros bubungan dengan daya angkat lebih tinggi. Ia dipasangkan dengan transmisi tiga kecepatan tugas berat dan knalpot ganda. Namun ada satu kendala. Memesan 350 HO berarti Anda kehilangan garis samping yang disertakan dengan paket Sprint.
Firebird 1969 bukan sekadar facelift. Itu adalah penyempurnaan yang memperketat desain dan memperluas pilihan powertrain. Itu mempertahankan jiwa aslinya sambil menambahkan bobot dan kehadiran yang cukup untuk menonjol di segmen yang ramai. Pertanyaannya sekarang adalah apakah postur yang lebih berat akan mengurangi penanganan lincah yang menjadikan tahun pertama begitu istimewa. Tes awal menunjukkan keseimbangan tetap terjaga. Namun seiring berjalannya waktu, rumor tentang mesin yang lebih bertenaga mulai beredar.
Dominasi 400 HO dan Ram Air
Jajaran produknya menjadi serius ketika Pontiac memperkenalkan otot 330 tenaga kuda 400. Tapi ini bukan hanya tentang kekuatan mentah. Anda mendapatkan hood scoop untuk mengisi silinder tersebut, suspensi penanganan khusus untuk menjaga hidung tetap rendah, dan komponen penyempurnaan mesin krom yang menunjukkan performa luar biasa di balik kap mesin.
400 HO jadul telah hilang. Diganti dengan dua versi Ram Air berbeda yang dapat Anda pesan. Ram Air IV tingkat atas adalah ancaman nyata. Kamera keluaran tinggi. Katup yang terlalu besar. Hasilnya? Waktu seperempat mil mendekati 14 detik. Itu tidak hanya cepat. Wilayah itulah yang membuat mobil otot lainnya terlihat lamban.
Di dalam, Firebird mendapat tampilan segar. Panel instrumen menghadap baru. roda kemudi baru. Rasanya lebih baru. Lebih tajam.
Pilihan menumpuk dengan cepat. Roda Rally II sangat populer. Namun untuk pertama kalinya, Anda dapat menentukan kursi bucket berbahan kulit. Kemewahan bertemu dengan agresi.
Keamanan tidak diabaikan. Sabuk bahu merupakan perlengkapan standar pada mobil coupe. Kursi bangku memang opsional, tetapi tidak ada yang benar-benar membelinya. Mereka menginginkan ember. Semua orang menginginkan ember.
Rem mendapat perhatian yang layak mereka dapatkan. Hampir seperempat Firebirds meluncur keluar jalur dengan rem cakram depan. Penting saat Anda mengemas 330 kuda.
Untuk mempelajari lebih lanjut tentang mobil otot, lihat:
-
Ulasan Pontiac Firebird oleh Panduan Konsumen
-
Mobil Otot
