Acabou. A Polestar está pronta.
A fabricante sueca de veículos elétricos, que pertence ao chinês Geely Holding Group, não lutará contra o Departamento de Comércio dos EUA. Esse departamento bloqueou vendas futuras de veículos devido às novas regras de segurança direcionadas ao software chinês.
A proibição entra em vigor a partir do ano modelo 2027. Polestar não é atraente. Eles não estão processando. Eles estão apenas saindo.
De acordo com o Wall Street Journal, a empresa decidiu que um recurso não teria êxito após um “diálogo significativo” com as autoridades. O porta-voz da Polestar, Michael Ofiara, disse claramente: estão a transferir investimentos para a Europa.
“Em vez disso, concentraremos nossos investimentos em mercados onde temos uma forte posição de marca e capacidade de alcançar um crescimento lucrativo”, disse ele.
Peso pesado para a Europa. Esse é o plano.
Por que a Polestar não obteve isenção
Aqui está a parte complicada. A proibição não se trata apenas de propriedade. É sobre a tecnologia nos carros.
Autoridades dos EUA dizem que carros conectados com câmeras, GPS e acesso à Internet representam um risco à segurança nacional se adversários estrangeiros controlarem os dados. As novas regras proíbem software chinês nestes veículos a partir de 2027.
A Polestar pediu uma renúncia. Eles foram negados.
Volvo? A Volvo foi aprovada no início deste ano.
Ambos são de propriedade majoritária da Geely. Ambos compartilham engenharia. Eles até constroem carros juntos nas mesmas instalações da Carolina do Sul. O Departamento de Comércio não diz por que um foi aprovado e o outro não.
“A Volvo… recebeu essa aprovação no início deste ano… O Departamento de Comércio se recusou a explicar”, relata o Motor1.
Um consegue vender. O outro fica bloqueado. A lógica não é transparente.
A realidade da presença da Polestar nos EUA
A ironia é a única coisa que a Polestar traz para esta história: para começar, eles mal venderam carros fabricados na China nos EUA.
O Polestar 2 já havia desaparecido, morto pelas tarifas.
O Polestar 3 é construído aqui mesmo na Carolina do Sul, ao lado do Volvo EX90.
O novo Polestar 4 vem da Coreia do Sul.
Então, por que proibir uma empresa que não fabrica localmente? A proibição atinge o software, não apenas o aço. Se o código for chinês, o carro fica de fora.
“Autoridades dos EUA argumentaram que câmeras, sistemas GPS… poderiam representar riscos à segurança nacional.”
A Polestar alegou que sua autorização foi negada, apesar de sua configuração de produção. Geely tentou defender seu caso. Os EUA disseram não.
O que isso significa para compradores e proprietários
Esta saída não é limpa para os proprietários existentes.
Os valores de revenda serão afetados. Quando uma empresa sai do mercado, as questões de suporte permanecem. As atualizações de software podem parar. As peças tornam-se escassas. Os preços caem.
No momento, a Polestar está se desfazendo de estoque para liberar espaço. Os descontos chegam a US$ 25.000.
Isso parece um acordo. Até que não seja.
Você compra um carro agora e aposta na vida útil da marca. A vida útil da Polestar nos EUA termina efetivamente no próximo ano.
Um sinal para outras montadoras
A saída da Polestar levanta uma questão maior. Quão rigorosos serão os EUA com as regras para carros conectados?
A Volvo permaneceu. A Polestar foi expulsa. Ambos são Geely. Os diferentes resultados sugerem um processo de aprovação caso a caso que é opaco.
Outras montadoras com laços ou cadeias de abastecimento com a China observarão isso de perto. Vale a pena correr o risco de ficar? Ou o ambiente regulatório é demasiado volátil?
A Polestar escolheu a Europa. Eles escolheram o mercado onde se sentem seguros. Eles escolheram o lugar onde a marca tem peso.
O mercado dos EUA é grande. É lucrativo. É tentador.
Mas não se o governo puder banir o seu software da noite para o dia.
Então, o que acontece com os Polestar 3 estacionados nas concessionárias da Carolina do Sul? Eles vão vender. Por um tempo. Até que o preço caia muito e a marca desapareça na memória.
Um final ligeiramente aberto, talvez. Para a Polestar, o final foi decidido por eles. Para os compradores de automóveis nos EUA, o próximo capítulo está escrito em códigos que não conseguimos ler.
