C’est fini. Polestar est terminé.
Le constructeur suédois de véhicules électriques, qui appartient au groupe chinois Geely Holding, ne combattra pas le département américain du Commerce. Ce département a bloqué les futures ventes de véhicules en raison de nouvelles règles de sécurité ciblant les logiciels chinois.
L’interdiction entre en vigueur à partir de l’année modèle 2027. Polestar n’est pas attrayant. Ils ne poursuivent pas. Ils viennent juste de partir.
Selon le Wall Street Journal, l’entreprise a décidé que son appel n’aboutirait pas après un « dialogue significatif » avec les responsables. Le porte-parole de Polestar, Michael Ofiara, l’a dit clairement : ils déplacent leurs investissements vers l’Europe.
“Nous allons plutôt concentrer nos investissements sur les marchés où nous avons une position de marque forte et la capacité de réaliser une croissance rentable”, a-t-il déclaré.
Forte pondération vers l’Europe. C’est le plan.
Pourquoi Polestar n’a pas obtenu d’exemption
Voici la partie compliquée. L’interdiction ne concerne pas seulement la propriété. Il s’agit de la technologie dans les voitures.
Les responsables américains affirment que les voitures connectées dotées de caméras, de GPS et d’un accès à Internet présentent un risque pour la sécurité nationale si des adversaires étrangers contrôlent les données. Les nouvelles règles interdisent les logiciels chinois dans ces véhicules à partir de 2027.
Polestar a demandé une dérogation. Ils ont été refusés.
Volvo? Volvo a été approuvé plus tôt cette année.
Les deux sociétés sont détenues majoritairement par Geely. Les deux partagent l’ingénierie. Ils construisent même des voitures ensemble dans la même usine de Caroline du Sud. Le ministère du Commerce ne dira pas pourquoi l’un a obtenu un laissez-passer et l’autre non.
“Volvo… a reçu cette approbation plus tôt cette année… Le ministère du Commerce a refusé de s’expliquer”, rapporte Motor1.
On arrive à vendre. L’autre est bloqué. La logique n’est pas transparente.
La réalité de la présence de Polestar aux États-Unis
L’ironie est la seule chose que Polestar apporte à cette histoire : au début, ils vendaient à peine des voitures de construction chinoise aux États-Unis.
La Polestar 2 avait déjà disparu, tuée par les tarifs douaniers.
La Polestar 3 est construite ici même en Caroline du Sud, aux côtés de la Volvo EX90.
La nouvelle Polestar 4 vient de Corée du Sud.
Alors pourquoi interdire une entreprise qui ne fabrique pas localement ? L’interdiction frappe les logiciels, pas seulement l’acier. Si le code est chinois, la voiture reste dehors.
“Les responsables américains ont fait valoir que les caméras, les systèmes GPS… pouvaient présenter des risques pour la sécurité nationale.”
Polestar a affirmé s’être vu refuser l’autorisation malgré sa configuration de production. Geely a essayé de faire valoir sa cause. Les États-Unis ont dit non.
Ce que cela signifie pour les acheteurs et les propriétaires
Cette sortie n’est pas propre pour les propriétaires existants.
Les valeurs de revente en prendront un coup. Lorsqu’une entreprise quitte un marché, des questions d’assistance persistent. Les mises à jour logicielles peuvent être bloquées. Les pièces deviennent rares. Les prix baissent.
À l’heure actuelle, Polestar vide ses stocks pour libérer de l’espace. Les réductions auraient atteint 25 000 $.
Cela ressemble à un accord. Jusqu’à ce que ce ne soit pas le cas.
Vous achetez une voiture maintenant, vous pariez sur la durée de vie de la marque. La durée de vie de la Polestar aux États-Unis se termine effectivement l’année prochaine.
Un signal pour les autres constructeurs automobiles
Le départ de Polestar soulève une question plus importante. Dans quelle mesure les États-Unis seront-ils plus stricts en matière de règles sur les voitures connectées ?
Volvo est resté. Polestar a été expulsé. Les deux sont Geely. Les différents résultats suggèrent un processus d’approbation au cas par cas et opaque.
D’autres constructeurs automobiles ayant des liens ou des chaînes d’approvisionnement avec la Chine suivront cela de près. Est-ce que ça vaut le risque de rester ? Ou l’environnement réglementaire est-il trop volatile ?
Polestar a choisi l’Europe. Ils ont choisi le marché où ils se sentent en sécurité. Ils ont choisi l’endroit où la marque a du poids.
Le marché américain est vaste. C’est rentable. C’est tentant.
Mais pas si le gouvernement peut interdire votre logiciel du jour au lendemain.
Alors, qu’arrive-t-il aux Polestar 3 garées chez les concessionnaires de Caroline du Sud ? Ils vendront. Pendant un certain temps. Jusqu’à ce que le prix baisse trop bas et que la marque disparaisse des mémoires.
Une fin légèrement ouverte, peut-être. Pour Polestar, la fin a été décidée pour eux. Pour les acheteurs de voitures américains, le prochain chapitre est écrit dans un code que nous ne pouvons pas lire.
