Ini sudah berakhir. Polestar sudah selesai.
Produsen kendaraan listrik Swedia, yang dimiliki oleh Geely Holding Group Tiongkok, tidak akan melawan Departemen Perdagangan AS. Departemen tersebut memblokir penjualan kendaraan di masa depan karena peraturan keamanan baru yang menargetkan perangkat lunak Tiongkok.
Larangan tersebut mulai berlaku pada model tahun 2027. Polestar tidak menarik. Mereka tidak menuntut. Mereka baru saja pergi.
Menurut Wall Street Journal, perusahaan memutuskan bahwa pengajuan banding tidak akan berhasil setelah “dialog signifikan” dengan para pejabat. Juru bicara Polestar Michael Ofiara menjelaskannya dengan jelas: mereka mengalihkan investasi ke Eropa.
“Kami akan memfokuskan investasi kami pada pasar di mana kami memiliki posisi merek yang kuat dan kemampuan untuk mencapai pertumbuhan yang menguntungkan,” ujarnya.
Beban berat terhadap Eropa. Itulah rencananya.
Mengapa Polestar Tidak Mendapatkan Pengecualian
Inilah bagian yang berantakan. Larangan ini bukan hanya soal kepemilikan. Ini tentang teknologi di dalam mobil.
Para pejabat AS mengatakan mobil yang terhubung dengan kamera, GPS, dan akses internet menimbulkan risiko keamanan nasional jika musuh asing mengontrol data tersebut. Aturan baru melarang perangkat lunak Tiongkok di kendaraan ini mulai tahun 2027.
Polestar meminta pengecualian. Mereka ditolak.
Volvo? Volvo mendapat persetujuan awal tahun ini.
Keduanya mayoritas dimiliki oleh Geely. Keduanya berbagi rekayasa. Mereka bahkan membuat mobil bersama di fasilitas yang sama di Carolina Selatan. Departemen Perdagangan tidak akan mengatakan mengapa yang satu mendapat izin dan yang lainnya tidak.
“Volvo…menerima persetujuan itu awal tahun ini…Departemen Perdagangan menolak menjelaskannya,” lapor Motor1.
Seseorang bisa menjual. Yang lainnya diblokir. Logikanya tidak transparan.
Realitas Kehadiran Polestar di AS
Ironi adalah satu-satunya hal yang dibawa Polestar ke dalam cerita ini: mereka hampir tidak menjual mobil buatan China di AS.
Polestar 2 sudah hilang karena tarif.
Polestar 3 dibuat di Carolina Selatan, bersama dengan Volvo EX90.
Polestar 4 baru berasal dari Korea Selatan.
Jadi mengapa melarang perusahaan yang tidak memproduksi secara lokal? Larangan ini mengenai perangkat lunak, bukan hanya bajanya. Kalau kodenya Cina, mobilnya tetap di luar.
“Para pejabat AS berpendapat bahwa kamera, sistem GPS… dapat menimbulkan risiko keamanan nasional.”
Polestar mengklaim otorisasinya ditolak meskipun produksinya sudah diatur. Geely mencoba memperdebatkan kasusnya. AS mengatakan tidak.
Apa Artinya Bagi Pembeli dan Pemilik
Pintu keluar ini tidak bersih bagi pemilik yang ada.
Nilai jual kembali akan terpukul. Ketika sebuah perusahaan meninggalkan pasar, pertanyaan dukungan masih ada. Pembaruan perangkat lunak mungkin terhenti. Suku cadang menjadi langka. Harga turun.
Saat ini, Polestar sedang membuang inventaris untuk mengosongkan ruang. Diskon kabarnya mencapai $25.000.
Kedengarannya seperti sebuah kesepakatan. Sampai ternyata tidak.
Anda membeli mobil sekarang, Anda mempertaruhkan umur merek tersebut. Masa hidup Polestar di AS berakhir tahun depan, secara efektif.
Sinyal bagi Produsen Mobil Lainnya
Kepergian Polestar menimbulkan pertanyaan yang lebih besar. Seberapa ketat AS terhadap peraturan mobil terhubung?
Volvo tetap bertahan. Polestar diusir. Keduanya adalah Geely. Hasil yang berbeda menunjukkan proses persetujuan kasus per kasus yang tidak jelas.
Produsen mobil lain yang memiliki hubungan atau rantai pasokan dengan Tiongkok akan memperhatikan hal ini dengan cermat. Apakah sepadan dengan risikonya untuk tetap tinggal? Atau apakah lingkungan peraturan terlalu fluktuatif?
Polestar memilih Eropa. Mereka memilih pasar di mana mereka merasa aman. Mereka memilih tempat di mana merek tersebut memegang bobot.
Pasar Amerika sangat besar. Ini menguntungkan. Itu menggoda.
Namun hal ini tidak akan terjadi jika pemerintah dapat melarang perangkat lunak Anda dalam semalam.
Lantas, apa yang terjadi dengan Polestar 3 yang diparkir di dealer Carolina Selatan? Mereka akan menjual. Sebentar. Hingga harganya turun terlalu rendah, dan merek tersebut hilang dalam ingatan.
Mungkin akhir yang sedikit terbuka. Bagi Polestar, akhir cerita ditentukan untuk mereka. Untuk pembeli mobil di AS, bab berikutnya ditulis dalam kode yang tidak dapat kami baca.
