È finita. Polestar è finita.
Il produttore svedese di veicoli elettrici, di proprietà del gruppo cinese Geely Holding Group, non combatterà il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti. Quel dipartimento ha bloccato le future vendite di veicoli a causa delle nuove regole di sicurezza rivolte al software cinese.
Il divieto entrerà in vigore a partire dall’anno modello 2027. Polestar non è attraente. Non stanno facendo causa. Se ne stanno andando.
Secondo il Wall Street Journal, la società ha deciso che il ricorso non avrebbe avuto successo dopo un “dialogo significativo” con i funzionari. Il portavoce della Polestar Michael Ofiara lo dice chiaramente: stanno spostando gli investimenti in Europa.
“Concentreremo invece i nostri investimenti sui mercati in cui abbiamo una forte posizione del marchio e la capacità di ottenere una crescita redditizia”, ha affermato.
Pesante peso verso l’Europa. Questo è il piano.
Perché Polestar non ha ottenuto un’esenzione
Ecco la parte confusa. Il divieto non riguarda solo la proprietà. Riguarda la tecnologia nelle auto.
Funzionari statunitensi affermano che le auto connesse con fotocamere, GPS e accesso a Internet rappresentano un rischio per la sicurezza nazionale se gli avversari stranieri controllano i dati. Le nuove regole vietano il software cinese su questi veicoli a partire dal 2027.
Polestar ha chiesto una deroga. Sono stati negati.
Volvo? Volvo è stata approvata all’inizio di quest’anno.
Entrambi sono di proprietà di maggioranza di Geely. Entrambi condividono l’ingegneria. Costruiscono persino automobili insieme nello stesso stabilimento della Carolina del Sud. Il Dipartimento del Commercio non dirà perché uno ha ottenuto il pass e l’altro no.
“Volvo… ha ricevuto l’approvazione all’inizio di quest’anno… Il Dipartimento del Commercio ha rifiutato di fornire spiegazioni”, riferisce Motor1.
Si arriva a vendere. L’altro viene bloccato. La logica non è trasparente.
La realtà della presenza di Polestar negli Stati Uniti
L’ironia è l’unica cosa che Polestar apporta a questa storia: all’inizio negli Stati Uniti vendevano a malapena auto costruite in Cina.
La Polestar 2 era già scomparsa, uccisa dai dazi.
La Polestar 3 è costruita proprio qui nella Carolina del Sud, insieme alla Volvo EX90.
La nuova Polestar 4 arriva dalla Corea del Sud.
Allora perché vietare un’azienda che non produce localmente? Il divieto colpisce il software, non solo l’acciaio. Se il codice è cinese l’auto resta fuori.
“I funzionari statunitensi hanno sostenuto che le telecamere, i sistemi GPS… potrebbero comportare rischi per la sicurezza nazionale.”
Polestar ha affermato che le è stata negata l’autorizzazione nonostante la sua impostazione produttiva. Geely ha provato a discutere la sua causa. Gli Stati Uniti hanno detto di no.
Cosa significa per acquirenti e proprietari
Questa uscita non è pulita per i proprietari esistenti.
I valori di rivendita subiranno un duro colpo. Quando un’azienda lascia un mercato, permangono domande sul supporto. Gli aggiornamenti software potrebbero bloccarsi. Le parti diventano scarse. I prezzi scendono.
In questo momento, Polestar sta scaricando l’inventario per liberare spazio. Secondo quanto riferito, gli sconti raggiungono i $ 25.000.
Sembra un accordo. Fino a quando non lo è più.
Compri un’auto adesso, scommetti sulla durata del marchio. La durata della vita di Polestar negli Stati Uniti terminerà effettivamente l’anno prossimo.
Un segnale per le altre case automobilistiche
La partenza di Polestar solleva una domanda più grande. Quanto saranno severi gli Stati Uniti con le regole sulle auto connesse?
Volvo è rimasta. Polestar è stata espulsa. Entrambi sono Geely. I diversi risultati suggeriscono un processo di approvazione caso per caso opaco.
Altre case automobilistiche con legami o catene di fornitura cinesi osserveranno attentamente la situazione. Vale la pena rischiare di restare? Oppure il contesto normativo è troppo volatile?
Polestar ha scelto l’Europa. Hanno scelto il mercato dove si sentono al sicuro. Hanno scelto il luogo in cui il marchio ha peso.
Il mercato statunitense è grande. È redditizio. È allettante.
Ma non se il governo può vietare il tuo software dall’oggi al domani.
Allora, cosa succede alle Polestar 3 parcheggiate nelle concessionarie della Carolina del Sud? Venderanno. Per un po. Fino a quando il prezzo non scende troppo e il marchio svanisce nella memoria.
Un finale leggermente aperto, forse. Per Polestar, il finale è stato deciso per loro. Per gli acquirenti di auto statunitensi, il prossimo capitolo è scritto in un codice che non possiamo leggere.
