Se acabó. La estrella polar está lista.
El fabricante sueco de vehículos eléctricos, propiedad del grupo chino Geely Holding Group, no se enfrentará al Departamento de Comercio de Estados Unidos. Ese departamento bloqueó futuras ventas de vehículos debido a nuevas reglas de seguridad dirigidas al software chino.
La prohibición entra en vigor a partir del año modelo 2027. Polestar no es atractivo. No están demandando. Recién se están yendo.
Según el Wall Street Journal, la empresa decidió que una apelación no tendría éxito después de un “diálogo significativo” con los funcionarios. El portavoz de Polestar, Michael Ofiara, lo expresó claramente: están trasladando inversiones a Europa.
“En lugar de ello, centraremos nuestras inversiones en mercados donde tenemos una fuerte posición de marca y capacidad para lograr un crecimiento rentable”, afirmó.
Fuerte ponderación hacia Europa. Ese es el plan.
Por qué Polestar no obtuvo una exención
Aquí está la parte complicada. La prohibición no se trata sólo de propiedad. Se trata de la tecnología de los coches.
Los funcionarios estadounidenses dicen que los automóviles conectados con cámaras, GPS y acceso a Internet representan un riesgo para la seguridad nacional si los adversarios extranjeros controlan los datos. Las nuevas normas prohíben el software chino en estos vehículos a partir de 2027.
Polestar pidió una exención. Fueron negados.
¿Volvo? Volvo fue aprobado a principios de este año.
Ambas son propiedad mayoritaria de Geely. Ambos comparten ingeniería. Incluso construyen automóviles juntos en las mismas instalaciones de Carolina del Sur. El Departamento de Comercio no dirá por qué uno obtuvo el pase y el otro no.
“Volvo… recibió esa aprobación a principios de este año… El Departamento de Comercio se ha negado a dar explicaciones”, informa Motor1.
Uno llega a vender. El otro queda bloqueado. La lógica no es transparente.
La realidad de la presencia de Polestar en EE. UU.
La ironía es lo único que Polestar aporta a esta historia: para empezar, apenas vendieron autos fabricados en China en los EE. UU.
El Polestar 2 ya había desaparecido, asesinado por los aranceles.
El Polestar 3 se fabrica aquí en Carolina del Sur, junto con el Volvo EX90.
El nuevo Polestar 4 llega desde Corea del Sur.
Entonces, ¿por qué prohibir una empresa que no fabrica localmente? La prohibición afecta al software, no sólo al acero. Si el código es chino, el coche queda fuera.
“Los funcionarios estadounidenses argumentaron que las cámaras, los sistemas GPS… podrían representar riesgos para la seguridad nacional”.
Polestar afirmó que se le negó la autorización a pesar de su configuración de producción. Geely intentó defender su caso. Estados Unidos dijo que no.
Qué significa esto para compradores y propietarios
Esta salida no es clara para los propietarios existentes.
Los valores de reventa se verán afectados. Cuando una empresa abandona un mercado, las preguntas sobre soporte persisten. Las actualizaciones de software pueden detenerse. Las piezas se vuelven escasas. Los precios bajan.
En este momento, Polestar está deshaciéndose del inventario para liberar espacio. Según se informa, los descuentos alcanzan los $25,000.
Eso suena como un trato. Hasta que no lo sea.
Compras un coche ahora y apuestas por la vida útil de la marca. La vida útil de Polestar en Estados Unidos termina el próximo año, efectivamente.
Una señal para otros fabricantes de automóviles
La partida de Polestar plantea una pregunta mayor. ¿Hasta qué punto será estricto Estados Unidos con las normas sobre coches conectados?
Volvo se quedó. Polestar fue expulsada. Ambos son Geely. Los diferentes resultados sugieren un proceso de aprobación caso por caso que es opaco.
Otros fabricantes de automóviles con vínculos o cadenas de suministro con China seguirán esto de cerca. ¿Vale la pena correr el riesgo de quedarse? ¿O es el entorno regulatorio demasiado volátil?
Polestar eligió Europa. Eligieron el mercado donde se sienten seguros. Eligieron el lugar donde la marca tiene peso.
El mercado estadounidense es grande. Es rentable. Es tentador.
Pero no si el gobierno puede prohibir su software de la noche a la mañana.
Entonces, ¿qué pasa con los Polestar 3 estacionados en los concesionarios de Carolina del Sur? Se venderán. Por un tiempo. Hasta que el precio baja demasiado y la marca se desvanece en la memoria.
Quizás un final ligeramente abierto. Para Polestar, el final lo decidieron ellos. Para los compradores de automóviles estadounidenses, el próximo capítulo está escrito en un código que no podemos leer.
