Es ist vorbei. Polestar ist fertig.
Der schwedische Hersteller von Elektrofahrzeugen, der zur chinesischen Geely Holding Group gehört, wird nicht gegen das US-Handelsministerium kämpfen. Diese Abteilung blockierte künftige Fahrzeugverkäufe aufgrund neuer Sicherheitsvorschriften für chinesische Software.
Das Verbot tritt mit dem Modelljahr 2027 in Kraft. Polestar ist nicht ansprechend. Sie klagen nicht. Sie gehen einfach.
Nach Angaben des Wall Street Journal entschied das Unternehmen nach „erheblichen Gesprächen“ mit Beamten, dass eine Berufung keinen Erfolg haben würde. Polestar-Sprecher Michael Ofiara brachte es auf den Punkt: Sie verlagern Investitionen nach Europa.
„Wir werden unsere Investitionen stattdessen auf Märkte konzentrieren, in denen wir eine starke Markenposition haben und in der Lage sind, profitables Wachstum zu erzielen“, sagte er.
Starke Ausrichtung auf Europa. Das ist der Plan.
Warum Polestar keine Ausnahmegenehmigung erhielt
Hier ist der chaotische Teil. Bei dem Verbot geht es nicht nur um Eigentum. Es geht um die Technik in den Autos.
US-Beamte sagen, vernetzte Autos mit Kameras, GPS und Internetzugang stellen ein nationales Sicherheitsrisiko dar, wenn ausländische Gegner die Daten kontrollieren. Die neuen Regeln verbieten ab 2027 chinesische Software in diesen Fahrzeugen.
Polestar beantragte einen Verzicht. Sie wurden abgelehnt.
Volvo? Volvo wurde Anfang des Jahres zugelassen.
Beide befinden sich mehrheitlich im Besitz von Geely. Beide teilen sich die Technik. Sie bauen sogar gemeinsam Autos im selben Werk in South Carolina. Das Handelsministerium wird nicht sagen, warum der eine einen Pass bekommen hat und der andere nicht.
„Volvo … hat diese Genehmigung Anfang des Jahres erhalten … Das Handelsministerium lehnte eine Erklärung ab“, berichtet Motor1.
Man darf verkaufen. Der andere wird blockiert. Die Logik ist nicht transparent.
Die Realität der US-Präsenz von Polestar
Ironie ist das Einzige, was Polestar in diese Geschichte einbringt: In den USA wurden von Anfang an kaum in China gebaute Autos verkauft.
Der Polestar 2 war bereits verschwunden, getötet durch Zölle.
Der Polestar 3 wird hier in South Carolina zusammen mit dem Volvo EX90 gebaut.
Der neue Polestar 4 kommt aus Südkorea.
Warum also ein Unternehmen verbieten, das nicht vor Ort produziert? Das Verbot betrifft die Software, nicht nur den Stahl. Wenn der Code chinesisch ist, bleibt das Auto draußen.
„US-Beamte argumentierten, dass Kameras, GPS-Systeme … ein Risiko für die nationale Sicherheit darstellen könnten.“
Polestar behauptete, ihm sei trotz seiner Produktionsstruktur die Genehmigung verweigert worden. Geely versuchte, seinen Standpunkt darzulegen. Die USA sagten nein.
Was das für Käufer und Eigentümer bedeutet
Dieser Ausgang ist für bestehende Eigentümer nicht sauber.
Der Wiederverkaufswert wird sinken. Wenn ein Unternehmen einen Markt verlässt, bleiben Supportfragen bestehen. Software-Updates könnten ins Stocken geraten. Teile werden knapp. Die Preise fallen.
Im Moment entsorgt Polestar Lagerbestände, um Platz zu schaffen. Berichten zufolge belaufen sich die Rabatte auf 25.000 $.
Das klingt nach einem Deal. Bis es nicht mehr so ist.
Wenn Sie jetzt ein Auto kaufen, setzen Sie auf die Lebensdauer der Marke. Die Lebensdauer von Polestar in den USA endet im nächsten Jahr.
Ein Signal für andere Autohersteller
Der Abgang von Polestar wirft eine größere Frage auf. Wie streng werden die USA mit den Regeln für vernetzte Autos vorgehen?
Volvo blieb drin. Polestar wurde rausgeschmissen. Beide sind Geely. Die unterschiedlichen Ergebnisse lassen auf ein intransparentes Einzelfallgenehmigungsverfahren schließen.
Andere Autohersteller mit chinesischen Verbindungen oder Lieferketten werden dies genau beobachten. Lohnt es sich, das Risiko einzugehen, zu bleiben? Oder ist das regulatorische Umfeld zu volatil?
Polestar hat sich für Europa entschieden. Sie haben sich den Markt ausgesucht, auf dem sie sich sicher fühlen. Sie wählten den Ort, an dem die Marke Gewicht hat.
Der US-Markt ist groß. Es ist profitabel. Es ist verlockend.
Aber nicht, wenn die Regierung Ihre Software über Nacht verbieten kann.
Was passiert also mit den Polestar 3, die bei Händlern in South Carolina geparkt sind? Sie werden verkaufen. Für eine Weile. Bis der Preis zu stark sinkt und die Marke in der Erinnerung verschwindet.
Vielleicht ein etwas offenes Ende. Für Polestar war das Ende für sie entschieden. Für US-Autokäufer ist das nächste Kapitel in Code geschrieben, den wir nicht lesen können.
