To je ono, to je konec. Polestar se již neangažuje na americkém trhu.
Švédský výrobce elektrických vozidel, vlastněný čínskou Geely Holding Group, se nebude hádat s americkým ministerstvem obchodu. Agentura zablokovala budoucí prodej aut kvůli novým bezpečnostním pravidlům zaměřeným na čínský software.
Zákaz vstoupí v platnost pro modelový rok 2027. Polestar se proti rozhodnutí odvolat nehodlá. Společnost nezažaluje, ale jednoduše odejde.
Podle Wall Street Journal vedení společnosti dospělo k závěru, že odvolání bylo po „vážných rozhovorech“ s úředníky odsouzeno k neúspěchu. Mluvčí Polestaru Michael Ofiara jasně řekl: investice se přesměrují na Evropu.
„Namísto toho zaměříme své investice na trhy, kde máme silnou pozici značky a kde jsme schopni dosáhnout ziskového růstu,“ řekl.
Velký důraz je kladen na Evropu. Toto je plán.
Proč Polestar nedostal výjimku?
Zde je ta nejzáhadnější část příběhu. Zákaz se týká nejen formy vlastnictví, ale také techniky instalované v autech.
Američtí představitelé tvrdí, že propojená auta s kamerami, GPS a přístupem na internet představují hrozbu pro národní bezpečnost, pokud cizí protivníci kontrolují data. Nová pravidla zakážou používání čínského softwaru v takových vozidlech od roku 2027.
Polestar požádal o benefit. Byl odmítnut.
A co Volvo? Volvo získalo schválení na začátku roku.
Obě společnosti vlastní Geely s většinou hlasovacích práv. Sdílejí technický vývoj. A co víc, auta montují společně ve stejném závodě v Jižní Karolíně. Americké ministerstvo obchodu odmítá vysvětlit, proč jedna značka dostala zelenou a jiná ne.
“Volvo… obdrželo tento souhlas začátkem tohoto roku… Ministerstvo obchodu odmítlo objasnit,” uvádí Motor1.
Jeden získá právo na prodej, druhý je zablokován. Logika tohoto rozhodnutí není transparentní.
Realita přítomnosti Polestaru v USA
Ironií situace je, že Polestar zpočátku ve Spojených státech neprodával téměř žádná auta montovaná v Číně.
Polestar 2 již trh opustil a stal se obětí tarifů.
Polestar 3 se vyrábí přímo zde v Jižní Karolíně spolu s Volvem EX90.
Nový Polestar 4 se vyrábí v Jižní Koreji.
Proč tedy zakazovat společnost, která nevyrábí lokálně? Zákaz se týká softwaru, nejen metalu. Pokud je kód čínský, auto zůstane mimo práh.
“Američtí představitelé tvrdili, že kamery, GPS systémy… by mohly představovat hrozbu pro národní bezpečnost.”
Polestar tvrdil, že mu bylo odepřeno povolení, přestože jeho výrobu organizoval. Geely se snažil bránit svou pozici. USA odmítly.
Co to znamená pro kupující a vlastníky
Tato péče nezůstává bez povšimnutí ani pro současné majitele.
Ceny při dalším prodeji klesnou. Když společnost opustí trh, vyvstanou problémy s podporou. Aktualizace softwaru se mohou zastavit. Náhradní díly budou vzácné. Ceny aut klesnou.
Právě teď Polestar rozprodává zbývající zásoby, aby uvolnil místo. Slevy jsou hlášeny až do výše 25 000 $.
Zní to jako dobrý obchod. Zatím je to pravda.
Pokud si koupíte auto nyní, riskujete život značky. Ve skutečnosti americká historie Polestaru skončí příští rok.
Signál pro ostatní automobilky
Odchod Polestaru vyvolává širší otázku. Jak přísné budou americké předpisy na připojená auta?
Volvo na trhu zůstalo. Polestar byl vytlačen. Obě společnosti vlastní Geely. Různé výsledky poukazují na neprůhledný schvalovací systém, který posuzuje každý případ individuálně.
Ostatní automobilky s čínskými vazbami nebo dodavatelskými řetězci budou situaci bedlivě sledovat. Vyplatí se riskovat zůstat? Nebo je regulační prostředí příliš nestabilní?
Polestar si vybral Evropu. Vybral si trh, kde se cítil bezpečně. Vybral si místo, kde má značka váhu.
Americký trh je obrovský. Je ziskový. Je svůdný.
Ale ne, pokud vláda může jednoho večera zakázat váš software.
Co se tedy stane s Polestar 3 sedícími v dealerstvích v Jižní Karolíně? Budou v prodeji. Na chvíli. Dokud ceny neklesnou příliš nízko a značka se vytratí z paměti.
Zůstane nějakou dobu otevřeno. Pro Polestar bylo finále rozhodnuto pro ně. Pro kupce automobilů v USA je další kapitola napsána v kódu, který neumíme přečíst.
