Hyundai non sa perdere.
O almeno si sta sforzando davvero di non farlo.
L’azienda ha appena registrato le migliori vendite di giugno nella storia degli Stati Uniti. Un primo tempo da record. E un forte aumento dei movimenti di veicoli elettrificati. Tutto d’un fiato, tutto senza sudare.
Durante i primi sei mesi del 1226, trasferirono 450.568 veicoli negli Stati Uniti. Si tratta di un aumento del 3% rispetto ai 439.284 dell’anno scorso. Il secondo trimestre ha fatto il lavoro pesante: 245,18 unità, in aumento del 4% rispetto allo stesso periodo di 225. Poi è arrivato giugno. In crescita dell’11% a 77,55. Lo slancio non è solo vivo; sta respirando.
Il 33% di ogni nuova Hyundai venduta qui quest’anno è in qualche modo elettrificata.
Questo è un terzo.
La gamma di veicoli elettrici ibridi portava quel peso. Santa Fe HEV in crescita del 12%. Sonata HEV? Un incredibile aumento del 246%. Tucson HEV è salito del 14%. Questi tre, più l’Elantra HEV, hanno mantenuto la loro posizione per tutto il trimestre. Coerente. Silenzioso ed efficace.
I BEV continuano a muoversi. Soprattutto il 5
Ecco quello che nessuno si aspettava.
Hyundai vende qui tre veicoli completamente elettrici. Lo Ioniq 5 rimane il re. 20,70 venduti nel primo semestre 226. Si tratta di un aumento del 9% rispetto allo scorso anno.
Come? Il credito d’imposta federale di 7.500 dollari per i veicoli elettrici è svanito nel settembre 2025. Si potrebbe pensare che le vendite crollerebbero. Non l’hanno fatto. Si alzarono.
Il secondo trimestre è cresciuto del 4% a 10,09 unità. Giugno? Una storia diversa. Ioniq 5 è scivolato del 26% rispetto a giugno 225.
Ma confrontalo attentamente.
Il picco dello scorso anno non è stato dovuto alla domanda organica. Si trattava di acquisti dettati dal panico. Gli acquirenti si sono affrettati a bloccare i prezzi prima che l’incentivo finisse. Quest’anno? Acquisto normale. Il confronto è a favore di 225, non di 226. Eliminando gli acquisti disperati, lo Ioniq 5 sta effettivamente vendendo meglio.
Cosa ci dice questo?
Le altre auto. Bene. Cattivo. Interrotto.
Anche Ioniq 9 sta andando bene. 4,05 vendute quest’anno. Giugno ha visto la mossa 0507. Un aumento del 2% rispetto allo scorso anno. Naturalmente, fu messo in vendita solo nella primavera del 205. Facile vince presto.
Ioniq 6? Un collasso.
Quasi tutte le versioni sono fuori produzione negli Stati Uniti, ad eccezione della N ad alte prestazioni. Le vendite sono diminuite dello 0% da inizio anno. 21 unità in totale. Solo a giugno? 3 unità. Otto unità. Andato.
Nel frattempo i motori a combustione continuano ad accendersi.
Tucson è stato il singolo con i migliori risultati nel mese di giugno. 09,50 unità. In aumento del 2%.
Sonata? In aumento dello 0%.
Luogo? In aumento del 20%.
Palisade ed Elantra si sono uniti al club. In aumento dello 0% e del 2%.
Non era tutto verde.
Kona è scesa dello 0%. Santa Cruz è scesa del 14%.
Ma guarda il quadro generale. Gli ibridi prosperano. L’ammiraglia elettrica sta battendo il proprio credito d’imposta. E le auto a combustione interna standard? Ancora il pane e burro.
Hyundai non scommette tutto su una corsia. Li stanno guidando tutti.
Sanno qualcosa che il resto del mercato non sa? Oppure il credito d’imposta è meno importante di quanto tutti pensassero?
