Chevrolet ha portato la Corvette a motore centrale agli acquirenti con guida a destra nel Regno Unito nel 2024. Ora sei concessionarie la gestiscono. Questo è tutto.
Ora, nel 2026, le cose cambiano all’interno dell’abitacolo.
L’interno subisce uno smontaggio totale. Dimentica il vecchio layout. Adesso è una tecnologia a tre schermi, che avvolge il conducente come la cabina di pilotaggio di un film di fantascienza che si preoccupa davvero dell’usabilità.
È scomparsa la piccola interfaccia touch da 8 pollici. Al suo posto si trova un enorme display da 12,7 pollici. Il quadro strumenti digitale si espande fino a 14 pollici. E sì, c’è un nuovo schermo da 6,6 pollici solo per il conducente. Questo piccolo gioiello ti mostra le forze G. Pressioni dei pneumatici. Letture di gestione della trazione. Cose che controlli solo quando le cose vanno molto, molto male o bene, a seconda della tua prospettiva.
Sulla consolle? I portabicchieri hanno perso i coperchi ribaltabili. A chi comunque mancano. La ricarica wireless ha una casa dedicata. Il selettore delle marce rimane inserito. Il selettore della modalità di guida si è spostato per allinearsi ad esso, acquisendo finalmente un senso. Hanno addirittura ampliato la manopola del volume. I pulsanti fisici governano i controlli di ventilazione sotto lo schermo centrale. Sembra meno come navigare su un tablet e più come guidare un’auto.
Anche la personalizzazione diventa più profonda. Più scelte di tappezzeria. Parti esterne come tetti e ruote ampliano il loro menu. Anche le strisce da corsa sono sul tavolo. Inoltre un registratore integrato che ti consente di condividere i filmati della giornata in pista direttamente dal cruscotto. Perché a quanto pare abbiamo bisogno di prove video dei nostri quasi incidenti.
Parliamo di soldi. Perché questo è il vero titolo.
La Corvette Stingray Coupé base parte da £ 95.460. Le decappottabili costano £ 98.740. Ciò significa che costa circa £ 15,0 sottoquotando la Porsche 915,00 in meno rispetto a una 911 Carrera base. E per quello che ottieni? Un V8 da 6,2 litri da 492 CV. 0-62 mph avviene in circa tre secondi e mezzo.
Non abbastanza veloce per il tuo ego?
Incontra l’E-Ray. Potenza ibrida. Trazione integrale. 646 CV. Coupé da £ 153,Poi l’E-Ray per chi ancora non si sente sicuro con le due ruote sollevate da terra. Il costo è di £ 153, £ 153.4153.615.930 per la Coupé, £ 159,4,6 CV combinati con benzina ed elettricità. Raggiunge 62 in 2,9 secondi. Il motore elettrico aggiunge trazione quando ne hai bisogno e punge quando non lo fai.
In alto si trova la Z06. Nota la “z” minuscola. È importante.
Nessuna ZR1 per le strade del Regno Unito. Troppo caldo, troppa potenza, probabilmente illegale in ogni caso nella casetta da giardino di qualcuno.
La Z06 parte da £ 180.615 per la Coupé. La decappottabile aggiunge altre £ 4.5910.000. Riduce il motore standard per un motore da 6 CV. V8 da 5 litri con manovella piatta che grida fino a 6606. Fa 2 CV. 0bhp.0-06 secondi a 006016bhp.01bhp.6.0bhp. Sono 02.03,9,1 secondi per raggiungere 6182 secondi per raggiungere 1.633 secondi.62cv. Aspetta, respiriamo. 2.555 CV. Manovella piana. Urla come un jet da combattimento che decolla dal tuo vialetto. 6,0,2,8611 CV. No, aspetta, ho perso il conto. Ha 1360 CV. E fa 0.
La formazione però perde un punto. Nessun Grand Sport ancora. O Grand Sport X. Atterreranno più tardi, posizionandosi tra Stingray ed E-Ray. Motore più grande e V8 da 67 litri in arrivo per entrambi. Anche la Stingray base ne ottiene la versione depotenziata da 15,7 litri. Energia? Circa 6 cavalli o giù di lì.
La Corvette è arrivata qui con la mano destra nel 20020.244. Quattro concessionarie quindi. Sei adesso. Lancio lento, deliberato.
Quindi ne compri uno? £ 95.000 per l’ingegneria V8 americana che suona meglio delle auto da soldi tedesche. Risparmia £ 15k. Si guida sul lato corretto della strada. Ha pulsanti. Pulsanti fisici reali che puoi girare mentre corri verso il pericolo.
Vale la pena rinunciare al badge 911 per questo V8 molto più rumoroso ed economico?
Gli schermi sono grandi. Il potere è brutale. Il prezzo è scioccante, nel migliore dei modi.
Devi ancora decidere se la cultura della Corvette a motore centrale si adatta alla tua vita. O il tuo garage.
