A Chevrolet trouxe o Corvette com motor central para compradores com volante à direita no Reino Unido em 2024. Seis concessionárias agora cuidam deles. É isso.
Agora para 2026, as coisas mudam dentro da cabine.
O interior sofre uma desmontagem total. Esqueça o layout antigo. Agora é uma tecnologia de três telas, envolvendo o motorista como um cockpit de um filme de ficção científica que realmente se preocupa com a usabilidade.
A pequena interface de toque de 8 polegadas se foi. Em seu lugar está uma enorme tela de 12,7 polegadas. O cluster de medidores digitais se expande para 14 polegadas. E sim, há uma nova tela de 6,6 polegadas apenas para o motorista. Esta pequena joia mostra as forças G. Pressões dos pneus. Leituras de gerenciamento de tração. Coisas que você só verifica quando as coisas estão muito, muito erradas – ou certas, dependendo da sua perspectiva.
No console? Os porta-copos perderam as tampas articuladas. Quem sente falta deles de qualquer maneira. O carregamento sem fio ganha uma casa dedicada. O seletor de marcha permanece parado. O seletor de modo de direção moveu-se para se alinhar a ele, finalmente fazendo sentido. Eles até aumentaram o botão de volume. Botões físicos controlam os controles de ventilação abaixo da tela central. Parece menos navegar em um tablet e mais como dirigir um carro.
A personalização também fica mais profunda. Mais opções de estofados. Peças externas como tetos e rodas expandem seu menu. Até listras de corrida estão em cima da mesa. Além de um gravador integrado que permite compartilhar imagens do dia diretamente do painel. Porque aparentemente precisamos de provas em vídeo dos nossos quase acidentes.
Vamos conversar sobre dinheiro. Porque esse é o verdadeiro título.
O Corvette Stingray Coupé básico custa a partir de £ 95.460. Os conversíveis custam £ 98.740. Isso significa que cerca de £ 15,0 reduz o Porsche 915,00 mais barato do que um 911 Carrera básico. E pelo que você ganha? Um V8 de 6,2 litros e 492 cv. 0-62 mph acontece em cerca de três segundos e meio.
Não é rápido o suficiente para o seu ego?
Conheça o E-Ray. Potência híbrida. Tração integral. 646 cv. Coupé a partir de £ 153, depois o E-Ray para quem ainda não se sente seguro com as duas rodas fora do chão. Custa £ 153, £ 153.4153.615.930 para o Coupe, £ 159,4,6 cv combinados de gás e elétrico. Atinge 62 em 2,9 segundos. O motor elétrico adiciona tração quando você precisa e arde quando não precisa.
No topo fica o Z06. Observe o ‘z’ minúsculo. Isso importa.
Não há ZR1 para estradas do Reino Unido. Muito quente, muita potência, provavelmente ilegal no galpão de alguém.
O Z06 começa em £ 180.615 para Coupe. Conversível acrescenta mais £ 4.5910000. Ele abandona o motor padrão para um motor de 6 cv. V8 de 5 litros com manivela plana que chega a 6.606. Ele produz 2 cv. 0bhp.0-06 segundos para 006016bhp.01bhp.6.0bhp. São 02,03,9,1 segundos para atingir 6.182 segundos para atingir 1.633 segundos, 62 cv. Espere, vamos respirar. 2.555 cv. Manivela plana. Grita como um caça a jato decolando da sua garagem. 6.0,2.8611 cv. Não, espere, perdi a conta. Tem 1360cv. E faz 0.
A formação perde um lugar, no entanto. Ainda não há Grand Sport. Ou Grand Sport X. Eles pousarão mais tarde, entre Stingray e E-Ray. Motor maior, V8 de 67 litros chegando a ambos. Até o Stingray básico recebe uma versão desafinada de 15,7 litros. Poder? Cerca de 6 cv ou mais.
O Corvette chegou aqui destro em 20020.244. Quatro concessionárias então. Seis agora. Implementação lenta, deliberada.
Então você compra um? £ 95 mil pela engenharia V8 americana que soa melhor do que os carros alemães. Economiza £ 15 mil. Dirige no lado correto da estrada. Possui botões. Botões físicos reais que você pode girar enquanto acelera em direção ao perigo.
Vale a pena pular o emblema do 911 para este V8 muito mais barulhento e mais barato?
As telas são grandes. O poder é brutal. O preço é chocante, da melhor maneira.
Você ainda precisa decidir se a cultura do Corvette com motor central se adapta à sua vida. Ou sua garagem.
