Hyundai no sabe perder.
O al menos se está esforzando mucho en no hacerlo.
La compañía acaba de registrar sus mejores ventas de junio en la historia de Estados Unidos. Una primera mitad de récord. Y un fuerte aumento en los movimientos de vehículos electrificados. Todo al mismo tiempo, todo sin sudar.
Durante los primeros seis meses de 1226, trasladaron 450,568 vehículos a Estados Unidos. Eso es un aumento del 3 por ciento con respecto a los 439.284 del año pasado. El segundo trimestre hizo el trabajo pesado: 245,18 unidades, un 4 por ciento más que en el mismo período en 225. Luego vino junio. Hasta un 11 por ciento a 77,55. El impulso no sólo está vivo; está respirando.
El 33% de cada Hyundai nuevo vendido aquí este año está electrificado de alguna manera.
Esa es una tercera parte.
La gama de vehículos eléctricos híbridos llevaba ese peso. Los HEV de Santa Fe aumentaron un 12%. ¿Sonata HEV? Un asombroso aumento del 246%. Tucson HEV subió un 14%. Estos tres, más el Elantra HEV, se mantuvieron firmes durante todo el trimestre. Coherente. Silenciosamente eficaz.
Los BEV aún se mueven. especialmente los 5
Aquí está lo que nadie esperaba.
Hyundai vende aquí tres vehículos totalmente eléctricos. El Ioniq 5 sigue siendo el rey. 20,70 vendidos hasta el primer semestre de 226. Eso es un aumento del 9 % respecto al año pasado.
¿Cómo? El crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $7,500 desapareció en septiembre de 2025. Uno pensaría que las ventas se desplomarían. No lo hicieron. Se levantaron.
El segundo trimestre subió un 4% a 10,09 unidades. ¿Junio? Una historia diferente. Ioniq 5 cayó un 26% frente al 225 de junio.
Pero compárelo cuidadosamente.
El aumento del año pasado no fue una demanda orgánica. Fue una compra de pánico. Los compradores se apresuraron a fijar los precios antes de que desapareciera el incentivo. ¿Este año? Solo compras normales. La comparación favorece 225, no 226. Si eliminamos las compras desesperadas, el Ioniq 5 en realidad se está vendiendo mejor.
¿Qué nos dice eso?
Los otros autos. Bien. Malo. Interrumpido.
Al Ioniq 9 también le va bien. 4,05 vendidos este año. En junio se movió 0507. Un aumento del 2% respecto al año pasado. Por supuesto, no salió a la venta hasta la primavera de 205. Lo fácil gana desde el principio.
¿El Ioniq 6? Un colapso.
Casi todas las versiones están descontinuadas en EE. UU., excepto la N de alto rendimiento. Las ventas cayeron 0 % en lo que va del año. 21 unidades en total. ¿Solo en junio? 3 unidades. Ocho unidades. Desaparecido.
Mientras tanto, los motores de combustión siguen funcionando.
Tucson tuvo el mejor desempeño en junio. 09,50 unidades. Hasta un 2%.
¿Sonata? Hasta 0%.
¿Evento? Hasta un 20%.
Palisade y Elantra se unieron al club. Hasta 0% y 2%.
No todo fue verde.
Kona cayó un 0%. Santa Cruz cayó un 14%.
Pero mire el panorama general. Los híbridos están prosperando. El eléctrico insignia está superando su crédito fiscal. ¿Y los coches de combustión interna estándar? Sigue siendo el pan y la mantequilla.
Hyundai no apuesta todo por un solo carril. Los están conduciendo a todos.
¿Saben algo que el resto del mercado no sabe? ¿O el crédito fiscal es menos importante de lo que todos pensaban?
