Hyundai weiß nicht, wie man verliert.
Zumindest versucht es wirklich sehr, es nicht zu tun.
Das Unternehmen verzeichnete gerade seinen besten Juni-Umsatz in der Geschichte der USA. Eine rekordverdächtige erste Halbzeit. Und ein starker Anstieg der Elektrofahrzeugbewegungen. Alles in einem Atemzug, alles ohne ins Schwitzen zu geraten.
In den ersten sechs Monaten des Jahres 1226 transportierten sie 450.568 Fahrzeuge in die USA. Das ist ein Anstieg von 3 Prozent gegenüber den 439.284 im letzten Jahr. Das zweite Quartal leistete die Schwerstarbeit – 245,18 Einheiten, ein Plus von 4 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitpunkt im Jahr 225. Dann kam der Juni. Plus 11 Prozent auf 77,55. Die Dynamik ist nicht nur lebendig; es atmet.
33 % jedes neuen Hyundai, der dieses Jahr hier verkauft wird, ist in irgendeiner Weise elektrifiziert.
Das ist ein Drittel.
Die Palette der Hybrid-Elektrofahrzeuge trug dieses Gewicht. Santa Fe HEV steigt um 12 %. Sonate HEV? Eine erstaunliche Steigerung um 246 %. Tucson HEV stieg um 14 %. Diese drei sowie der Elantra HEV behaupteten sich das gesamte Quartal über. Konsistent. Leise wirksam.
BEVs sind immer noch in Bewegung. Vor allem die 5
Hier ist das, was niemand erwartet hat.
Hyundai verkauft hier drei reine Elektroautos. Der Ioniq 5 bleibt der König. 20,70 im ersten Halbjahr 226 verkauft. Das ist ein 9 % Anstieg im Vergleich zum Vorjahr.
Wie? Die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar verschwand im September 2025. Man könnte meinen, die Verkäufe würden einbrechen. Das haben sie nicht getan. Sie erhoben sich.
Im zweiten Quartal stieg die Zahl um 4 % auf 10,09 Einheiten. Juni? Eine andere Geschichte. Ioniq 5 rutschte im Vergleich zum 225. Juni um 26 % ab.
Aber vergleichen Sie es sorgfältig.
Der Anstieg im letzten Jahr war nicht auf die organische Nachfrage zurückzuführen. Es war ein Panikkauf. Die Käufer beeilten sich, die Preise festzulegen, bevor der Anreiz nachließ. Dieses Jahr? Ganz normaler Kauf. Der Vergleich begünstigt 225, nicht 226. Wenn Sie die Verzweiflungskäufe weglassen, verkauft sich der Ioniq 5 tatsächlich besser.
Was sagt uns das?
Die anderen Autos. Gut. Schlecht. Auslaufmodell.
Dem Ioniq 9 geht es auch gut. 4,05 dieses Jahr verkauft. Im Juni bewegte sich 0507. Ein Anstieg von 2 % gegenüber dem letzten Jahr. Natürlich kam es erst im Frühjahr 2005 in den Handel. Schon früh ein leichter Gewinn.
Der Ioniq 6? Ein Zusammenbruch.
Nahezu jede Version wird in den USA eingestellt, mit Ausnahme der Hochleistungsversion N. Die Verkäufe gingen seit Jahresbeginn um 0 % zurück. 21 Einheiten insgesamt. Allein im Juni? 3 Einheiten. Acht Einheiten. Gegangen.
Währenddessen feuern die Verbrennungsmotoren weiter.
Tucson war im Juni der leistungsstärkste Einzelreiter. 09,50 Einheiten. Anstieg um 2 %.
Sonate? 0 % gestiegen.
Veranstaltungsort? 20 % gestiegen.
Palisade und Elantra traten dem Club bei. Anstieg um 0 % und 2 %.
Es war nicht alles grün.
Kona fiel um 0 %. Santa Cruz fiel um 14 %.
Aber schauen Sie sich das Gesamtbild an. Die Hybriden gedeihen. Der Flaggschiff-Elektromotor übertrifft seine Steuergutschrift selbst. Und die Standardautos mit Verbrennungsmotor? Immer noch das Brot und die Butter.
Hyundai setzt nicht alles auf eine Spur. Sie fahren sie alle.
Wissen sie etwas, was der Rest des Marktes nicht weiß? Oder ist die Steuergutschrift weniger wichtig als alle dachten?
