Prawdopodobnie znasz zużycie paliwa swojego samochodu w milach na galon. Znany jest czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Znasz na pamięć objętość bagażnika w stopach sześciennych. To właśnie te liczby często decydują o wyborze samochodu u dealera. Jest jednak jeden wskaźnik, który czai się cicho w cieniu i często jest zaniedbywany, aż jest za późno. Tu nie chodzi o moc ani moment obrotowy. Jest to ** Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR).
Zignorowanie tej liczby to ryzyko, którego nie musisz podejmować. Niezależnie od tego, czy jeździsz samochodem na co dzień, czy ciężarówką o dużej ładowności, zrozumienie GAWR jest koniecznością dla bezpieczeństwa.
Co tak naprawdę oznacza GAWR?
Rozumiemy terminologię. Nośność osi (GAWR) to maksymalna masa, jaką według producenta może udźwignąć konkretna oś. Tak, oś przednia i tylna mają osobne ograniczenia. Pomyśl o tym jak o twardym suficie. Jeśli na naklejce widnieje informacja o cenie 3000 funtów za tylną oś, nie przekraczaj tego limitu. Nie za jednego funta.
Ocena ta dotyczy nie tylko samego samochodu. Obejmuje masę pojazdu, masę każdego pasażera w środku, cały ładunek w bagażniku i obciążenie holowanej przyczepy. Cała ta masa jest rozłożona pomiędzy dwoma punktami podparcia. GAWR jest limitem dla każdego z tych punktów.
GAWR kontra GAW: nie myl pojęć
To właśnie w tym miejscu ludzie najczęściej popełniają błędy. Należy rozróżnić pomiędzy wskaźnikiem a masą rzeczywistą.
- GAWR (ocena): Jest to liczba stała ustalana przez producenta samochodu. To nigdy się nie zmienia dla tej konkretnej osi.
- GAW (obciążenie osi): To dynamiczna rzeczywistość. Jest to rzeczywisty ciężar naciskający na oś w danym momencie.
Kiedy ładujesz ciężarówkę głazami, Twój GAW dramatycznie wzrasta. Kiedy rozładowujesz głazy, Twój GAW maleje. Twój GAWR pozostaje niezmieniony. Cel jest prosty: zawsze utrzymywać GAW poniżej GAWR. Zawsze.
Dlaczego przeciążenie to katastrofa, która może się wydarzyć
Producenci nie nakładają tych ograniczeń na naklejki na drzwi dla zabawy. Są tam, bo fizyka jest bezlitosna. Przeciążenie którejkolwiek osi zakłóca sterowanie. Jeśli przeciążysz tylną oś, obciążysz nie tylko zawieszenie. Zmieniasz dynamikę jazdy samochodu.
Układ kierowniczy staje się tępy. Przednie hamulce, które już wykonują większość pracy, stają się nieskuteczne z powodu złego rozkładu masy. Tylne opony? Mogą nie być w stanie unieść dodatkowego obciążenia, co prowadzi do katastrofalnego w skutkach wybuchu opony. Elementy zawieszenia mogą zostać wygięte lub złamane. Jedna pęknięta sprężyna przy prędkości 70 mil na godzinę na autostradzie nie stanowi naprawy. To jest katastrofa.
Przyczepy mają własne GAWR ustawione przez ich producentów. Załadunek przyczepy jest jeszcze większym wyzwaniem. Złe wyważenie zwiększa niestabilność szybciej niż w samochodzie osobowym. Prawidłowe rozłożenie ciężaru to coś więcej niż tylko zalecenie. To różnica pomiędzy bezpiecznym transportem, a przewróceniem się przyczepy (efekt wideł).
Gdzie znaleźć swój GAWR
Chcesz poznać swoje specyficzne ograniczenia? Nie zgaduj. Sprawdź źródło.
Poszukaj etykiety certyfikacyjnej. Zwykle znajduje się na ramie drzwi po stronie kierowcy lub w okolicy zatrzasku. Ta naklejka przedstawia GAWR dla przedniej i tylnej osi. Jeśli nie możesz znaleźć naklejki, poszukaj w Internecie. Większość producentów publikuje te dane w swoich specyfikacjach.
Dane GAWR dla Acury (2006–2009)
Dla tych, którzy szukają konkretnych liczb, oto zestawienie najnowszych modeli Acura. Zwróć uwagę na znaczne różnice między wartościami znamionowymi przodu i tyłu, szczególnie w modelu MDX.
| Rok | Modelka | GAWR Przód/Tył (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Uwaga: Myślnik oznacza, że dane nie są dostępne w źródle. Aby uzyskać dodatkowe dane Acura, sprawdź specyfikacje DMC, GCWR, ładowności, masy własnej, ładowności i uciągu.
Dane GAWR dla Audi (2006–2009)
Oferta Audi wykazuje podobne luki w dostępnych danych za ten okres. Poniższe surowe dane stanowią godne uwagi wyjątki modele R8 i Q7.
| Rok | Modelka | GAWR Przód/Tył (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Uwaga: Myślnik oznacza, że dane nie są dostępne w źródle. Dodatkowe dane Audi można znaleźć w specyfikacjach DMC, GCWR, ładowności, masy własnej, ładowności i uciągu.
Jeśli zarządzasz inną marką, lista jest długa. Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen i Volvo mają własne oceny.
Sprawdź naklejkę. Szanuj limit. Utrzymuj naciski na osie poniżej określonego limitu. Droga nie wybaczy Ci błędów, jeśli tego nie zrobisz.
Dane stają się mylące, gdy porównuje się limity wagowe różnych producentów. Niektóre firmy podają wszystkie informacje, inne pozostawiają puste komórki. W tej sekcji wymieniono GAWR BMW, GAWR Buick, GAWR Cadillac i GAWR Chevrolet z lat modelowych 2006–2009.
Uwaga: jeśli brakuje danych, nie są one wyświetlane. Nie próbuj ich zgadywać.
GAWR dla BMW
BMW albo wszystko upraszcza, albo komplikuje. Poniższa tabela pokazuje maksymalne obciążenia osi przedniej i tylnej (dopuszczalne obciążenie osi). Jeśli zamiast wartości znajduje się myślnik, oznacza to, że dane nie są dostępne w tym źródle.
Modele BMW 2006
* 325 : Brak danych
* 330 : Brak danych
* 525 : Brak danych
* 530 : Brak danych
* 550 : Brak danych
* 650 : Brak danych
* 750 : Brak danych
* 760 : Brak danych
* M3 : Brak danych
* M5 : Brak danych
* M6 : Brak danych
* X3 : Brak danych
* X5 : Brak danych
* Z4 : Brak danych
* Z4M : Brak danych
Modele BMW 2007
* 328 : Brak danych
* 335 : Brak danych
* 525 : Brak danych
* 530 : Brak danych
* 550 : Brak danych
* 650 : Brak danych
* 750 : Brak danych
* 760 : Brak danych
* Alpina B7 : Brak danych
* M5 : Brak danych
* M6 : Brak danych
* X3 : Brak danych
* X5 : Brak danych
* Z4 : 2767 / 3770 funtów (przód/tył)
* Z4M : Brak danych
Modele BMW 2008
* 128 : Brak danych
* 135 : Brak danych
* 328 : Brak danych
* 335 : Brak danych
* 528 : Brak danych
* 535 : Brak danych
* 550 : Brak danych
* 650 : Brak danych
* 750 : Brak danych
* 760 : Brak danych
* Alpina B7 : Brak danych
* M3 : Brak danych
* M5 : Brak danych
* X3 : Brak danych
* X5 : Brak danych
* X6 : Brak danych
* Z4 : Brak danych
* Z4M : Brak danych
Modele BMW 2009
* 128 : Brak danych
* 135 : Brak danych
* 328 : Brak danych
* 335 : Brak danych
* 528 : Brak danych
* 535 : Brak danych
* 550 : Brak danych
* 750 : Brak danych
* M3 : Brak danych
* M5 : Brak danych
* M6 : Brak danych
* X3 : Brak danych
* X5 : Brak danych
* X6 : Brak danych
GAWR dla Buicka
Buick podaje bardziej szczegółowe liczby dla swoich ciężkich pojazdów.
Modele Buicka z 2006 roku
* LaCrosse : Brak danych
* Lucerna : Brak danych
* Rainier : 2950 / 3200 funtów (przód/tył)
* Spotkanie : Brak danych
* Terraza : 1148/960 funtów (przód/tył) Uwaga: liczby te wydają się nienormalnie niskie jak na SUV-a średniej wielkości; porównaj je z oryginalną naklejką na szybę.
Modele Buicka z 2007 r.
* LaCrosse : Brak danych
* Lucerna : Brak danych
* Rainier : 2950 / 3200 funtów (przód/tył)
* Spotkanie : Brak danych
Modele Buicka z 2008 roku
* Enklawa : 3197 / 3527 funtów (przód/tył)
* LaCrosse : Brak danych
* Lucerna : Brak danych
Modele Buicka 2009
* Enklawa : 3197 / 3527 funtów (przód/tył)
* LaCrosse : Brak danych
* Lucerna : Brak danych
GAWR dla Cadillaca
Ciężarowe i SUV-y Cadillaca plasują się na szczycie tej listy pod względem masy.
Modele Cadillaca z 2006 roku
* CTS : 2232 / 2379 funtów (przód/tył)
* CTS-V : Brak danych
* DTS : Brak danych
* Escalade : 3350 / 4000 funtów (przód/tył)
* Escalade ESV : 3060 / 2809 funtów (przód/tył)
* Escalade EXT : 3800 / 4000 funtów (przód/tył)
* SRX : Brak danych
* STS : Brak danych
* STS-V : Brak danych
* XLR : Brak danych
* XLR-V : Brak danych
Modele Cadillaca z 2007 roku
* CTS : 2232 / 2379 funtów (przód/tył)
* CTS-V : Brak danych
* DTS : Brak danych
* Escalada : Brak danych
* Escalade ESV : Brak dostępnych danych
* Escalade EXT : Brak danych
* SRX : Brak danych
* STS : Brak danych
* STS-V : Brak danych
* XLR : Brak danych
* XLR-V : Brak danych
Modele Cadillaca 2008
* CTS : Brak danych
* DTS : Brak danych
* Escalada : Brak danych
* Escalade ESV : Brak dostępnych danych
* Escalade EXT : Brak danych
* SRX : Brak danych
* STS : Brak danych
* STS-V : Brak danych
* XLR : Brak danych
* XLR-V : Brak danych
Modele Cadillaca 2009
* CTS : Brak danych
* DTS : Brak danych
* Escalada : Brak danych
* Escalade ESV : Brak dostępnych danych
* Escalade EXT : Brak danych
* Hybryda Escalade : nie dotyczy
* SRX : Brak danych
* STS : Brak danych
* STS-V : Brak danych
* XLR : Brak danych
* XLR-V : Brak danych
GAWR dla Chevroleta
Oferta Chevroleta ulega radykalnym zmianom – od samochodów kompaktowych po ciężkie samochody ciężarowe. Dane GAWR dla Chevroleta pokazują znaczące zmiany w nacisku osi na przestrzeni tych czterech lat.
Modele Chevroleta z 2006 roku
* Lawina 1500 : 3400 / 4000 funtów (przód/tył)
* Lavalanche 2500 : 4380 / 5500 funtów (przód/tył)
* Aveo : Brak danych
* Kobalt : Brak danych
* Kolorado : 2533/2896 funtów (przód/tył)
* Korweta : Brak danych
* Equinox : 2535 / 2535 funtów (przód/tył)
* Ekspres : Brak danych
* HHR : Brak danych
* Impala : Brak danych
* Malibu : Brak danych
* Malibu MAXX : Brak danych
* Monte Carlo : Brak danych
Wartości znamionowe obciążenia osi Forda
Oferta Forda różni się w zależności od tego, czy przewozisz ładunek, czy po prostu dojeżdżasz do pracy, a wskaźnik obciążenia osi przekładni (GAWR) pokazuje, gdzie teoria spotyka się z praktyką. Jeśli weźmiemy pod uwagę cięższe samochody dostawcze, liczby te znacznie wzrosną. Weźmy na przykład Forda E-350 Super Duty z 2006 roku. Wytrzymuje 3700 funtów na przedniej osi i 6195 funtów na tylnej. Tylna oś jest zbudowana na wzór czołgu. W roku 2009 Ford zwiększył obciążenie tylnej osi modelu E-350 do 6084 funtów, podnosząc jednocześnie obciążenie przedniej osi do 4200 funtów. To niewielka zmiana, ale robi różnicę, gdy ładujesz samochód do przeprowadzki.
Podstawą są tu przetworniki serii F. Ford F-350 z 2006 r. wytrzymał 3800 funtów na przedniej osi i ogromne 7000 funtów na tylnej. Porównaj to z Fordem F-350 z 2008 roku, w którym obciążenie tylne nieznacznie spadło do 6262 funtów. Dlaczego ta zmiana? Prawdopodobnie z powodu ulepszeń zawieszenia lub ulepszeń hamulców, ale przód pozostaje niezmieniony i wynosi 3800 funtów. Ford F-450 to zupełnie inne zwierzę. W 2008 roku pokazał 5600 funtów z przodu i 9500 funtów z tyłu. To jest siła komercyjna.
SUV-y i crossovery opowiadają inną historię. Ford Explorer z 2006 r. miał nośność 3240 funtów z przodu i 3600 funtów z tyłu. Do 2007 roku liczby te spadły do 2860 funtów i 3340 funtów. Czy Ford zmniejszył masę? A może po prostu zmienili geometrię zawieszenia? Oznacza to spadek o prawie 400 funtów na przedniej osi w ciągu jednego roku. Modele Escape i Escape Hybrid pozostały niezmienione i wynosiły odpowiednio 2240/2115 funtów i 2380/2175 funtów w latach 2006–2009.
| Rok | Modelka | Przód GAWR | Tylny GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | E-150 | 3240 funtów | 3800 funtów |
| 2006 | E-350 Super Duty | 3700 funtów | 6195 funtów |
| 2006 | F-150 | 3450 funtów | 3800 funtów |
| 2006 | F-350 | 3800 funtów | 7000 funtów |
| 2006 | Odkrywca | 3240 funtów | 3600 funtów |
| 2007 | Odkrywca | 2860 funtów | 3340 funtów |
| 2007 | Explorer Sport Trac | 3080 funtów | 3320 funtów |
| 2008 | E-150 | 3700 funtów | 5120 funtów |
| 2008 | F-350 | 3800 funtów | 6262 GBP |
| 2008 | F-450 | 5600 funtów | 9500 funtów |
| 2009 | E-350 Super Duty | 4200 funtów | 6084 GBP |
| 2009 | F-150 | 3800 funtów | 6100 funtów |
Zwróć uwagę na myślniki w tabelach Forda dla modeli takich jak Mustang, Focus i Fusion. W tym zbiorze danych nie uwzględniono konkretnych danych GAWR za te lata. Musisz ich poszukać w innych źródłach samochodów sportowych.
Oceny ciężarówek i SUV-ów GMC
GMC zazwyczaj odzwierciedla Chevy, a liczby odzwierciedlają wspólne DNA platformy. Sierra 1500 utrzymywała stabilną masę 3200 funtów z przodu i 3750 funtów z tyłu w latach 2007–2009. Niezawodny koń pociągowy. Przejdź jednak na serię 2500, a zobaczysz, że zacznie się ciężka praca. Sierra 2500 z 2006 r. wytrzymała 4410 funtów z przodu i 6084 funtów z tyłu. Do 2007 r. ocena przodu spadła do 4200 funtów, podczas gdy z tyłu pozostała taka sama. Jest to niewielka korekta, ale sprawdza się, gdy holujesz dużą przyczepę siodłową.
W Sierra 3500 guma naprawdę ściera się na strzępy. W 2006 roku jego obciążenie wynosiło 4800 funtów z przodu i 6500 funtów z tyłu. Ta przednia oś jest mocna. Ale w roku 2007 przód spadł do 4200 funtów, a tył do 6390 funtów. Tak pozostało do 2009 roku. Skąd ten spadek? Prawdopodobnie ze względu na zmianę zestrojenia zawieszenia lub zmianę sposobu obliczania ocen w odniesieniu do zakresów nośności opon.
Linia Yukon jest interesująca. Standardowy Yukon woził 3200 funtów z przodu i 4100 funtów z tyłu od 2007 do 2009 roku. Yukon XL był nieco mocniejszy z przodu i wyniósł 3300 funtów (2007-2008), po czym spadł do 3200 funtów w 2009 roku. Wersja XL z tyłu utrzymała wagę 4200 funtów. Yukon Hybrid nie zmienił parametrów osi w stosunku do modelu standardowego.
| Rok | Modelka | Przód GAWR | Tylny GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | Sierra 1500 | 3150 funtów | 3686 funtów |
| 2006 | Sierra 3500 | 4800 funtów | 6500 funtów |
| 2007 | Sierra 1500 | 3200 funtów | 3750 funtów |
| 2007 | Sierra 3500 | 4200 funtów | 6390 funtów |
| 2008 | Acadja | 3197 funtów | 3527 funtów |
| 2009 | Kanion | 2633 funtów | 2896 funtów |
| 2009 | Sierra 2500 | 4200 funtów | 6084 GBP |
| 2009 | Jukon | 3200 funtów | 4100 funtów |
| 2009 | Jukon XL | 3200 funtów | 4200 funtów |
Canyon odnotował niewielki wzrost w roku 2009, przechodząc z 2533 funtów do 2633 funtów na przedniej osi. Drobne. To robi dużą różnicę, jeśli jesteś blisko limitu.
Ograniczenia osi Hondy
Honda stawia na prostotę. A przynajmniej dostarczają mniej danych dla niektórych modeli. Accord, CR-V i Civic (z ostatnich lat) często nie mają konkretnych wpisów GAWR w tym zestawie danych. Ale te, które istnieją, opowiadają historię spójności.
Odyssey to minivan, który przewozi ludzi, a nie tylko pudła. Wytrzymał 2833 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu od 2006 do 2009 roku. Bez zmian. To jest ocena statyczna. Pickup Ridgeline jest bardziej dynamiczny. W 2006 roku otrzymał ocenę 309 funtów z przodu? Czekaj, wygląda to na literówkę w danych źródłowych lub bardzo specyficzny limit konfiguracji. Tak naprawdę, jeśli przyjrzysz się bliżej rokowi 2007, waga Ridgeline wzrosła do 3105 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu. To ma większy sens. Oś przednia ważąca 309 funtów oznaczałaby, że nie zmieściłby się w niej kierowca. Załóżmy, że 3105 funtów to właściwy punkt wyjścia dla Ridgeline średniej klasy
Limity nośności osi Jeepa
Jeep zbudował swoją reputację na niezawodności, ale nawet najtwardsze SUV-y mają ścisłe ograniczenia dotyczące ciężaru, jaki mogą rozłożyć na osie. Maksymalny nacisk na oś (GAWR) to sztywny limit. Jeśli to zignorujesz, ryzykujesz pogiętymi elementami lub uszkodzonym zawieszeniem. Analiza danych z lat 2006–2009 ukazuje konkretną historię dotyczącą projektowania tych ciężarówek.
Liberty utrzymywała się na stałym poziomie 2750 funtów z przodu i 3150 funtów z tyłu w latach 2006 i 2007. Później nie ma żadnych danych. Czy zaktualizowałeś swoje oceny, ale zapomniałeś je zapisać? A może specyfikacje pozostały niezmienione, ale po prostu nie zostały opublikowane? Nie wiedziałbyś tego, gdybyś nie spojrzał na naklejkę na słupku drzwi.
Wrangler pokazuje wyraźniejszy obraz ewolucji. W 2006 roku otrzymał ocenę 2200 z przodu i 2650 z tyłu. Do 2007 roku liczba ta znacznie wzrosła do 2650/3400. To ogromny skok. Wzmocniono belki osi lub zmieniono opony, co odzwierciedla ocena. Wrangler Unlimited z 2008 i 2009 roku** zachowują te podwyższone wartości. Konsekwencja jest tutaj ważna. Jeśli zmieniasz opony lub instalujesz podnośnik, warto wiedzieć, czy zmieniły się ograniczenia fabryczne. Zmienili się.
Dowódca, Grand Cherokee, Kompas i Patriot mają w swoich wpisach myślniki. Nie chodzi o brak danych; jest to brak publicznych specyfikacji w tym formacie. Tych liczb nie da się odgadnąć. Trzeba przyjrzeć się samemu samochodowi.
Oceny obciążenia Kia
Oferta Kii była wówczas mniejsza, ale rozkład masy różnił się znacznie w zależności od tego, czy jeździłeś sedanem, czy minivanem. Sedona i Sorento były końmi pociągowymi. Sorento z 2006 r. wyceniono na 3307 funtów na obie osie. Zrównoważony. Stabilny. Sedona była podobna: 2998 przód/3064 tył.
Sedany były lżejsze. Rio i Rio 5 w latach 2007 i 2008 ważyły 1918 funtów z przodu i 1874 funtów z tyłu. Czy zauważyłeś lekkie przesunięcie do tyłu? Jest to typowe dla pojazdów z napędem na przednie koła i silnikiem umieszczonym poprzecznie. Masa silnika poprawia przyczepność, ale przesuwa środek ciężkości.
Sportage był interesujący. Modele z lat 2006 i 2007 otrzymały ocenę 2579 z przodu i 2425 z tyłu. Pochylenie do przodu. Do 2008 roku dane zniknęły, ale wzór sugeruje podobny projekt. Borrego pojawiło się w 2009 r., ale w tym zbiorze danych brakowało konkretnych miar GAWR. Jeśli przewozisz ładunek Borrego, spodziewaj się bardziej rygorystycznych limitów niż Sorento, które zastąpił na niektórych rynkach.
Funkcje Land Rovera
Land Rover nie zawsze podawał te liczby do wiadomości publicznej w ten sam sposób. W przypadku modeli LR3 i Range Rover od 2006 do 2009 wpisy są oznaczone myślnikami. Jest to frustrujące dla entuzjastów, którzy chcą dokładnie wiedzieć, jakie obciążenie dachu lub masę holu mogą wytrzymać. Range Rover Sport zastosował ten sam wzór.
Jednak LR2 przerwał ciszę. W 2009 roku wyceniono go na 2885 funtów z przodu i 2995 funtów z tyłu. Lekkie przechylenie do tyłu, prawdopodobnie ze względu na lokalizację koła zapasowego i zbiornika paliwa. Ten mały, kompaktowy SUV miał inne potrzeby niż pełnowymiarowy Range Rover. Brakujące dane w przypadku dużych modeli pozostawiają domysły. Nie zgaduj. Sprawdź naklejkę.
Inżynieria precyzyjna Lexusa
Lexus nie zgłosił liczb GAWR w tym zestawie danych. Nie dla ES 330, GS 430, GX 470, IS 350, LS 460, LX 570 i RX 350. Nie w żadnym roku od 2006 do 2009. To niezwykłe. Większość producentów podaje przynajmniej podstawowe dane. Brak danych sugeruje albo ograniczenie zastrzeżone, albo proste pominięcie w materiale źródłowym.
Jeżeli posiadasz Lexusa, nie możesz polegać na tym wykresie. Aby znaleźć ładowność, należy sprawdzić GVWR (masa całkowita pojazdu) i odjąć masę własną. Następnie ostrożnie rozłóż ten ładunek. Osie wytrzymują obciążenie, pod warunkiem przestrzegania ogólnych ograniczeń masy. Ale bez konkretnych danych dotyczących dystrybucji przód/tył, lecisz na ślepo, jeśli chodzi o dystrybucję.
Wytrzymały Lincoln
Lincoln grał w wielkich ligach. Navigator i Mark LT wykazały znaczące parametry osi. Mark LT utrzymywał stały poziom 3450 z przodu i 3850 z tyłu od 2006 do 2008 roku. Pickup na podstawie ramy. Potrzebował takiej siły z tyłu.
Nawigator ewoluował. W 2006 roku miał 3300 z przodu i 4128 z tyłu. Do 2007 i 2008 roku ocena przodu wzrosła do 3350, a tyłu do 4300. Usztywniono zawieszenie. Model z 2009 roku powrócił do 3450 z przodu i 3850 z tyłu. Zmniejszona pojemność bagażnika z tyłu? Albo rekonfiguracja? Liczby dość mocno się zmieniają, więc trzeba sprawdzić konkretny rok. LS, Town Car, MKX i MKZ nie wykazały danych. Znowu kreski. Jednak w przypadku Navigatora dane są specyficzne. Możesz bezpiecznie zaplanować holowanie i ładunek.
Dane techniczne Mazdy Utility
Linia samochodów ciężarowych Mazdy, Seria B, starzała się, ale pozostała mocna. B2300 utrzymywał wartości 2400 z przodu/2750 z tyłu od 2006 do 2009 roku. B4000, ze swoim mocniejszym silnikiem, zwiększył obciążenie z przodu do 2850 funtów, utrzymując tył na poziomie 2750. B3000 był pośrodku: 2625 z przodu/2750 z tyłu. Spójność była kluczem do tych małych ciężarówek.
Samochody osobowe były zróżnicowane. Minivan Mazda5 z 2006 roku miał 2218 z przodu i 2355 z tyłu. Mazda6 była przeciążona z przodu: 2372/2119 w 2006 r., następnie spadła do 2216/2064 w 2008 r. i ustabilizowała się na poziomie 2286/2062 w 2009 r. MazdaSpeed3 otrzymała ocenę 2216 z przodu/2064 z tyłu w 2007 r. Modele sportowe często mają sztywniejsze zawieszenia, ale podobne ograniczenia wagowe. MX-5 pokazał 2449/2103 w latach 2006 i 2007, po czym zniknął z danych. Jeśli modyfikujesz MX-5, załóż, że ograniczenia fabryczne są surowe. Nie przeciążaj tyłu.
Luki w danych Mercedes-Benz
Mercedes-Benz miał ogromny asortyment, od Klasy C po SLR McLarena, ale prawie całkowicie brakuje danych GAWR za lata 2006–2009. Wszędzie są kreski. G500, GL320, ML350 i Klasa S nie podlegają ocenie.
Jest to znacząca luka. Jeśli przewozisz ciężki sprzęt audio w Klasie CLS lub ciągniesz przyczepę za Klasą R, nie możesz korzystać z tej tabeli. Ładowność należy obliczyć na podstawie DMC podanego na naklejce na słupku drzwi. Brak danych dotyczących konkretnych osi zmusza Cię do bardziej konserwatywnego podejścia. Rozłóż równomiernie ciężar. Nie przeciążaj tyłu, nawet jeśli całkowita waga wydaje się rozsądna. Osie mogą nie być w stanie poradzić sobie z taką koncentracją.
Dziedzictwo Merkurego
Mercury zamykał produkcję. Alpinista był znakomity. W 2006 roku otrzymał ocenę 2860 z przodu i 3340 z tyłu. Następnie dane znikają. Grand Marquis, Mariner, Milan i Sable – wszystkie pokazują myślniki.
Dla Alpinisty ten numer z 2006 roku jest jedyną wskazówką. To SUV na ramie. Tylna oś jest mocną stroną. Jeśli przewozisz ciężki ładunek z tyłu, miej oko na limit 3340 funtów. Oś przednia jest słabsza. Nie przykładaj zbyt dużej wagi do kaptura. Inne modele nie zapewniają pomocy. Jesteś sam z GVWR i dobrym poczuciem równowagi.
Kompaktowe limity MINI
MINI skupiło się na stylu, ale ograniczenia wagowe były realne. Cooper Hardtop w 2007 roku miał przód 1929/1653
Dane Mitsubishi GAWR
W gamie modeli Mitsubishi od 2006 do 2009 roku nie było informacji o konkretnych obciążeniach osi. Tabele danych dla Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander zawierają myślniki dla wszystkich czterech lat. Aby uzyskać te informacje, trzeba zajrzeć głębiej. Wyjątkiem od tego okresu jest Raider. Specyfikacje Raidera na lata 2006 i 2007 podają dopuszczalne obciążenie osi przedniej (GAWR) wynoszące 3100 funtów i dopuszczalne obciążenie osi tylnej wynoszące 3600 funtów. Wartość ta nie uległa zmianie w roku 2008. Jeżeli interesują Państwa inne wielkości, jak np. dopuszczalna masa całkowita (DMC) czy ładowność tych modeli Mitsubishi, w materiałach źródłowych znajdują się osobne tabele z tymi danymi.
Dane Nissana GAWR
Podejście Nissana do publikowania danych dotyczących nacisku osi było podobnie oszczędne. W przypadku większości modeli z roku 2006, w tym 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan i Xterra, pola są puste. Altima 2006 to jeden z niewielu modeli o określonych liczbach: 2399 funtów na przednią oś i 1991 funtów na tylną.
Do roku 2007 dane staną się nieco bardziej szczegółowe. Frontier wreszcie ujawnia swoje ograniczenia: 3296 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Titan zapewnia również wartości 3300 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Pozostałe modele z 2007 r., w tym Altima Hybrid, Armada i Versa, pozostają bez danych.
W modelach z 2008 i 2009 r. w dużej mierze brakuje informacji. Frontier w obu latach utrzymuje stosunek 3296 GBP do 3197 GBP. Tytan traci konkretne liczby w latach 2008 i 2009, mimo że jest obecny w tabeli modeli. Nowe modele Rogue i GT-R pojawiają się na liście na przestrzeni lat, ale nie zawierają danych GAWR. Altima i jej wersja hybrydowa również nie mają tych specyfikacji w tym okresie.
Dane Pontiaca GAWR
Ostatnie lata produkcji Pontiaca charakteryzowały się brakiem danych dotyczących nacisków na osie. Modele z 2006 roku: G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice i Vibe nie mają danych. Jednakże Torrent jest wymieniony w zrównoważonej konfiguracji: 2535 funtów na przedniej i tylnej osi.
W przypadku roku 2007 Grand Prix przerywa milczenie, podając rozkład masy 62/38, chociaż ta konkretna tabela nie zawiera liczb w funtach. Torrent utrzymuje stosunek 2535 GBP do 2535 GBP. Modele G5, Solstice i Vibe pozostają bez danych.
Tabele za lata 2008 i 2009 są całkowicie puste. Modele G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent i Vibe są obecne na listach modeli, ale nie mają wartości GAWR w tym zestawie danych.
Dane Porsche GAWR
Wkłady Porsche są tutaj minimalne. Dane GAWR nie są dostępne dla Cayenne z 2006 roku. W roku 2008 oferta poszerza się o modele 911, Boxster, Cayenne i Cayman, chociaż w tej sekcji nie podano konkretnych obciążeń osi przedniej i tylnej dla żadnego z tych modeli. Aktualizacja z 2009 roku dodaje do listy 911 Carrera, ale nie ma też dla niej żadnych liczb. Dla tych, którzy szukają danych dotyczących dopuszczalnej masy całkowitej lub uciągu pojazdów Porsche, dostępne są inne szczegółowe tabele.
Dane Saaba GAWR
Brakuje głównie danych Saaba z lat 2006-2007. W modelach 9-2X, 9-3, 9-5 i 9-7X w tabeli na przestrzeni lat pojawiają się myślniki. Sytuacja zmienia się w 2008 roku. 9-7X wreszcie zapewnia określone obciążenia: 2950 funtów na przedniej osi i 3400 funtów na tylnej osi. Modele 9-3 i 9-5 pozostają bez danych. Stosunek 2950/3400 funtów dla 9-7X utrzymuje się w 2009 r., podczas gdy dla 9-3 i 9-5 nadal nie ma danych.
Dane Saturna GAWR
Wczesne lata Saturna są puste. Modele z 2006 roku: Ion, Relay i VUE nie mają danych GAWR. Dla roku 2007 tabela obejmuje modele Aura, Aura Hybrid, Ion, Outlook, Relay, Sky, VUE i VUE Hybrid, ale tylko Outlook zawiera dane: 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu.
Modele z lat 2008 i 2009 charakteryzują się podobnym schematem. Na liście znajdują się Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE i VUE Hybrid, ale nie podano danych dotyczących nacisku osi. Outlook utrzymuje dane na poziomie 3197 GBP/3527 GBP w obu latach. Inne wartości Saturna, takie jak ładowność i masa własna, podano w oddzielnych tabelach.
Dane GAWR potomka
Linia Scion od 2006 do 2009 roku jest całkowicie cicha w zakresie nacisku na oś. Modele tC, xA, xB, xD i inne występują na listach według roku, ale kolumny GAWR są całkowicie puste. W tym zbiorze danych nie podano konkretnych obciążeń osi przedniej ani tylnej dla żadnego z tych pojazdów.
inteligentne dane GAWR
W tym okresie dostępny jest tylko jeden wpis dla marki smart. Fortwo 2008 jest wymieniony w tabeli modeli, ale nie ma do niego dołączonych danych GAWR. Inne inteligentne specyfikacje, takie jak DMC lub uciąg, podano w innych tabelach.
Dane Subaru GAWR
W kompleksowych wykazach modeli Subaru od 2006 do 2009 roku brakuje danych GAWR. Warianty B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Estate, Outback Sport, WRX Sti), warianty Legacy (Sedan, Estate), Outback i Tribeca są obecne w tabelach, ale nie mają określonego nacisku na oś. Dotyczy to również modeli Forester, Legacy, Outback i Tribeca do 2009 roku.
Dane Suzuki GAWR
Suzuki podaje nieco bardziej szczegółowe dane, szczególnie we wczesnych latach. Aerio 2006 waży 1918 funtów z przodu i 1940 funtów z tyłu. Forenza waży 1918 funtów z przodu i 1764 funtów z tyłu. XL7 jest cięższy – waży 2205 funtów na przedniej osi i 2866 funtów z tyłu. Grand Vitara, Reno i Verona 2006 nie mają danych.
W 2007 roku Aerio i Forenza utrzymały swoje wyniki. XL7 zwiększa wagę, osiągając 2590 funtów z przodu i 2921 funtów z tyłu. Nowy SX4 2007 waży 2050 funtów z przodu i 1786 funtów z tyłu. Grand Vitara i Reno pozostają bez danych.
Modele z lat 2008 i 2009 stają się mniej informacyjne. Forenza utrzymuje stosunek 1918 funtów do 1764 funtów za rok 2008. XL7 utrzymuje swoje wartości 2590/2921 funtów zarówno w latach 2008, jak i 2009. Grand Vitara, Reno, SX4 (2009) i Equator (2009) są wymienione, ale nie podano dla nich danych GAWR.
Dane Toyoty GAWR
Dane Toyoty są mieszane. Land Cruiser z 2006 roku waży 3595 funtów z przodu i 4220 funtów z tyłu. RAV4 waży 2535 funtów z przodu i 2435 funtów z tyłu. Reszta oferty na rok 2006 (4Runner, Avalon, Camry, Solara, Corolla, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) jest pusta.
Rok 2007 przynosi aktualizacje. Land Cruiser utrzymuje stosunek 3595/4220 funtów. RAV4 znacznie wzrasta do 4430 funtów z przodu i 4730 funtów z tyłu. Tundra ma nośność 3900 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Nowe modele FJ Cruiser i Yaris, a także Camry Hybrid i Highlander Hybrid nie mają danych.
Wykres z 2008 roku pokazuje powrót RAV4 do 2535/2435 funtów. Tundra traci swoją specyficzną liczebność. Land Cruiser również staje się pusty. Reszta składu pozostaje niezmieniona i bez danych.
W roku 2009 ponownie wymieniono RAV4 ze stosunkiem 2535 do 2435 funtów, choć podano to w nawiasach. Nowy model Venzy pojawia się na liście, lecz nie posiada danych GAWR. Land Cruiser, Tundra, Tacoma i inne modele nadal nie mają określonego nacisku na oś w tej tabeli.
Większość właścicieli patrzy na dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR) i tak ją zostawia. Obliczają, że jeśli na naklejce widnieje informacja o wadze 5000 funtów, można załadować dokładnie 5000 funtów. To niebezpieczne uproszczenie. Prawdziwe ograniczenie nie dotyczy całego samochodu jako całości, ale poszczególnych osi. W tym miejscu wchodzi w grę Obciążenie osi (GAWR). Jeśli przekroczysz limit osi przedniej, stracisz kontrolę. Jeśli przekroczysz tylny limit, stracisz stabilność. W obu przypadkach Twój dzień zostanie zrujnowany.
Poniższe dane przedstawiają konkretne dopuszczalne naciski na oś dla modeli Volkswagena i Volvo z lat 2006-2009. Zwróć uwagę na spacje. Wiele wpisów jest pustych. To nie jest przeoczenie. To jest sygnał. Jeżeli numer nie jest wydrukowany na ościeżnicy drzwi lub w instrukcji, producent nie opublikował konkretnego rozkładu obciążenia. Musisz wycenić go na podstawie masy własnej pojazdu i ładowności, co jest ryzykowne, jeśli przewozisz ciężki sprzęt.
Limity obciążenia GAWR dla Volkswagena
Linia Volkswagena w tym okresie obejmowała od kompaktowego Golfa po luksusowego Phaetona. Dane są skąpe. W przypadku wielu modeli konkretne wartości obciążenia osi przedniej lub tylnej (GAWR) nie zostały publicznie udokumentowane w materiałach źródłowych. Zmusza to właścicieli do polegania na całkowitej DMC i przyjmowania konserwatywnych założeń dotyczących rozkładu masy.
Modele Volkswagena z 2006 roku
Rok bazowy obejmuje warianty Golf, GTI, Jetta i Beetle. Żaden z nich nie określa konkretnego nacisku na oś. Passat Sedan, Phaeton, Rabbit i Touareg również są wymienione bez danych GAWR.
Modele Volkswagena z 2007 roku
Nowe wpisy obejmują kabriolet Eos i kombi Passat. Ponownie nie podano żadnych konkretnych danych GAWR dla tych modeli. GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Rabbit i Touareg nadal nie mają podanych parametrów osi.
Modele Volkswagena z 2008 roku
W ofercie znajdują się modele GLI i R32. Tiguan jeszcze nie wyszedł. Modele Eos, Jetta, Beetle, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit i Touareg 2 nadal nie mają konkretnych list GAWR. Brak danych jest zauważalny dla entuzjastów wydajności, którzy mogą obniżyć zawieszenie swoich samochodów lub zamontować ciężkie koła z rynku wtórnego.
Modele Volkswagena z 2009 roku
Mieszanka obejmuje minivana Routan i SUV-a Tiguan pierwszej generacji. GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit i Touareg 2 są wymienione bez określonego obciążenia osi.
Jeśli masz jednego z tych Volkswagenów, spójrz na etykietę opon na framudze drzwi po stronie kierowcy. Wskazany jest tam dopuszczalny limit. Jeśli go tam nie ma, zostajesz sam z tym problemem.
Limity obciążenia GAWR dla Volvo
Volvo było bardziej przejrzyste. Opublikowała szczegółowe wartości obciążenia osi przedniej i tylnej (GAWR) dla swoich ciężkich SUV-ów i niektórych sedanów. Ma to znaczenie, jeśli holujesz przyczepę lub przewozisz ciężki ładunek. Na przykład tylne ograniczenie XC90 jest znacznie wyższe niż przednie ograniczenie.
Modele Volvo z 2006 roku
C70, S40, S60, V50, V70 i XC70 są wymienione bez konkretnych danych GAWR. S80 i XC90 opublikowały oceny.
- S80: 2230 funtów z przodu / 2290 funtów z tyłu
- XC90: 2820 funtów z przodu / 3150 funtów z tyłu
Tylny limit XC90 jest o 320 funtów cięższy niż przód. Odzwierciedla to umiejscowienie silnika i typowe obciążenie bagażnika.
Modele Volvo z 2007 roku
Linia jest podobna. S80 i XC90 zachowują swoje oceny.
- S80: Nie określono konkretnego GAWR (prawdopodobnie podobny do 2006).
- XC90: 2820 funtów z przodu / 3150 funtów z tyłu
C70, S40, S60, V
