Probabilmente conosci il MPG della tua auto. Sai che è il tempo 0-60. Hai memorizzato il volume del carico in piedi cubi. Questi sono i numeri che determinano o interrompono una decisione di acquisto presso la concessionaria. Ma c’è un parametro che resta nell’ombra, spesso ignorato finché non è troppo tardi. Non è la potenza o la curva di coppia. È la Classificazione del peso lordo per asse o GAWR.
Ignorare questo numero è una scommessa che non devi correre. Che tu stia guidando un pendolare quotidiano o un camion da lavoro pesante, la comprensione del tuo GAWR non è negoziabile per la sicurezza.
Cosa significa realmente GAWR
Tagliamo il gergo. Valutazione del peso lordo dell’asse è il peso massimo che secondo il produttore può sopportare un asse specifico. Sì, gli assi anteriore e posteriore hanno limiti separati. Consideralo come un soffitto rigido. Se l’etichetta dice 3.000 libbre per l’asse posteriore, non superarlo. Nemmeno per una sterlina.
Questa valutazione non riguarda solo l’auto stessa. Include il peso del veicolo, tutti i passeggeri a bordo, tutta l’attrezzatura nel bagagliaio e il peso del timone di qualsiasi rimorchio che stai trainando. Tutta quella massa è distribuita su due punti. Il GAWR è il limite per ciascuno di questi punti.
GAWR vs. GAW: non confondere i termini
È qui che le persone inciampano. È necessario distinguere tra la valutazione e il peso effettivo.
- GAWR (Classificazione): Questo è un numero statico impostato dalla casa automobilistica. Non cambia mai per quell’asse specifico.
- GAW (peso lordo per asse): Questa è la realtà dinamica. È il peso effettivo che attualmente preme sull’asse in un dato secondo.
Quando carichi il tuo camion di massi, il tuo GAW aumenta. Quando lasci cadere i massi, il tuo GAW diminuisce. Il tuo GAWR rimane immutabile. L’obiettivo è semplice: mantenere il GAW al di sotto del GAWR. Sempre.
Perché il sovraccarico è un disastro atteso
I produttori non impongono questi limiti sugli adesivi sugli stipiti delle porte per divertimento. Sono lì perché la fisica non perdona. Il sovraccarico di qualsiasi asse compromette il controllo. Se sovraccarichi l’asse posteriore, non stai solo stressando le sospensioni. Stai alterando le dinamiche di manovrabilità del veicolo.
Lo sterzo diventa insensibile. I freni anteriori, che comunque svolgono la maggior parte del lavoro, perdono efficacia perché la distribuzione del peso è errata. Le gomme posteriori? Potrebbero non gestire il carico extra, provocando scoppi catastrofici. I componenti stessi della sospensione possono piegarsi o spezzarsi. Una molla rotta mentre si guida a 70 miglia orarie in autostrada non è un lavoro di riparazione. È una catastrofe.
I rimorchi hanno il proprio GAWR, determinato dai loro produttori. Il caricamento del rimorchio è ancora più complicato. Uno scarso equilibrio amplifica l’instabilità più velocemente che in un’auto. Una corretta distribuzione non è solo un suggerimento. È la differenza tra un bottino sicuro e un incidente con un coltello a serramanico.
Dove trovare il tuo GAWR
Hai bisogno di conoscere i tuoi limiti specifici? Non indovinare. Controlla la fonte.
Cerca l’etichetta di certificazione. Di solito si trova sul telaio della portiera del lato conducente o nell’area della chiusura. Quell’adesivo elenca il GAWR sia per l’asse anteriore che per quello posteriore. Se non riesci a trovare l’etichetta, cerca online. La maggior parte dei produttori pubblica questi dati nelle proprie specifiche.
Dati Acura GAWR (2006-2009)
Per coloro che cercano cifre specifiche, ecco la ripartizione per i recenti modelli Acura. Da notare la variazione significativa tra le valutazioni anteriori e posteriori, soprattutto nell’MDX.
| Anno | Modello | GAWR anteriore/posteriore (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Nota: il trattino indica i dati non forniti nella fonte. Per ulteriori parametri Acura, fare riferimento alle specifiche GVWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile e capacità di traino.
Dati Audi GAWR (2006-2009)
La gamma Audi mostra lacune simili nei dati disponibili per questo periodo. R8 e Q7 sono omissioni notevoli nei dati grezzi forniti di seguito.
| Anno | Modello | GAWR anteriore/posteriore (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Nota: il trattino indica i dati non forniti nella fonte. Per ulteriori parametri Audi, fare riferimento alle specifiche GVWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile e capacità di traino.
Se guidi una marca diversa, l’elenco continua. Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen e Volvo hanno tutte le proprie valutazioni.
Controlla l’adesivo. Rispettare il limite. Mantieni gli assi scaricati sotto la linea. La strada non ti perdonerà se non lo fai.
I dati diventano confusi quando si esaminano le valutazioni del peso di diversi marchi. Alcuni produttori elencano tutto. Altri ti lasciano a fissare una cella vuota. Questa sezione copre le specifiche BMW GAWR, Buick GAWR, Cadillac GAWR e Chevrolet GAWR per gli anni modello dal 2006 al 2009.
Nota: i dati mancanti non vengono elencati. Non indovinare.
BMW GAWR
BMW lo mantiene semplice. Oppure no. La tabella seguente mostra il peso lordo nominale per gli assi anteriore e posteriore. Se viene visualizzato un trattino, i dati non sono disponibili in questa origine.
Modelli BMW 2006
* 325 : Nessun dato
* 330 : Nessun dato
* 525 : Nessun dato
* 530 : Nessun dato
* 550 : Nessun dato
* 650 : Nessun dato
* 750 : Nessun dato
* 760 : Nessun dato
* M3 : Nessun dato
* M5 : Nessun dato
* M6 : Nessun dato
* X3 : Nessun dato
* X5 : Nessun dato
* Z4 : Nessun dato
* Z4M : Nessun dato
Modelli BMW 2007
* 328 : Nessun dato
* 335 : Nessun dato
* 525 : Nessun dato
* 530 : Nessun dato
* 550 : Nessun dato
* 650 : Nessun dato
* 750 : Nessun dato
* 760 : Nessun dato
* Alpina B7 : Nessun dato
* M5 : Nessun dato
* M6 : Nessun dato
* X3 : Nessun dato
* X5 : Nessun dato
* Z4 : 2767 / 3770 libbre (anteriore/posteriore)
* Z4M : Nessun dato
Modelli BMW 2008
* 128 : Nessun dato
* 135 : Nessun dato
* 328 : Nessun dato
* 335 : Nessun dato
* 528 : Nessun dato
* 535 : Nessun dato
* 550 : Nessun dato
* 650 : Nessun dato
* 750 : Nessun dato
* 760 : Nessun dato
* Alpina B7 : Nessun dato
* M3 : Nessun dato
* M5 : Nessun dato
* X3 : Nessun dato
* X5 : Nessun dato
* X6 : Nessun dato
* Z4 : Nessun dato
* Z4M : Nessun dato
Modelli BMW 2009
* 128 : Nessun dato
* 135 : Nessun dato
* 328 : Nessun dato
* 335 : Nessun dato
* 528 : Nessun dato
* 535 : Nessun dato
* 550 : Nessun dato
* 750 : Nessun dato
* M3 : Nessun dato
* M5 : Nessun dato
* M6 : Nessun dato
* X3 : Nessun dato
* X5 : Nessun dato
* X6 : Nessun dato
Buick GAWR
Buick offre numeri leggermente più concreti per i loro veicoli più pesanti.
Modelli Buick 2006
* LaCrosse : Nessun dato
* Lucerna : Nessun dato
* Rainier : 2950 / 3200 libbre (anteriore/posteriore)
* Appuntamento : Nessun dato
* Terraza : 1148 / 960 libbre (anteriore/posteriore) Nota: queste cifre sembrano insolitamente basse per un SUV di medie dimensioni; verificare con l’adesivo per finestra originale.
Modelli Buick 2007
* LaCrosse : Nessun dato
* Lucerna : Nessun dato
* Rainier : 2950 / 3200 libbre (anteriore/posteriore)
* Appuntamento : Nessun dato
Modelli Buick 2008
* Enclave : 3197 / 3527 libbre (anteriore/posteriore)
* LaCrosse : Nessun dato
* Lucerna : Nessun dato
Modelli Buick 2009
* Enclave : 3197 / 3527 libbre (anteriore/posteriore)
* LaCrosse : Nessun dato
* Lucerna : Nessun dato
Cadillac GAWR
I camion e i SUV Cadillac dominano la parte pesante di questo elenco.
Modelli Cadillac 2006
* CTS : 2232 / 2379 libbre (anteriore/posteriore)
* CTS-V : nessun dato
* DTS : Nessun dato
* Escalade : 3350 / 4000 libbre (anteriore/posteriore)
* Escalade ESV : 3060 / 2809 libbre (anteriore/posteriore)
* Escalade EXT : 3800 / 4000 libbre (anteriore/posteriore)
* SRX : Nessun dato
* STS : Nessun dato
* STS-V : nessun dato
* XLR : Nessun dato
* XLR-V : Nessun dato
Modelli Cadillac 2007
* CTS : 2232 / 2379 libbre (anteriore/posteriore)
* CTS-V : nessun dato
* DTS : Nessun dato
* Escalade : Nessun dato
* Escalade ESV : Nessun dato
* Escalade EXT : Nessun dato
* SRX : Nessun dato
* STS : Nessun dato
* STS-V : nessun dato
* XLR : Nessun dato
* XLR-V : Nessun dato
Modelli Cadillac 2008
* CTS : Nessun dato
* DTS : Nessun dato
* Escalade : Nessun dato
* Escalade ESV : Nessun dato
* Escalade EXT : Nessun dato
* SRX : Nessun dato
* STS : Nessun dato
* STS-V : nessun dato
* XLR : Nessun dato
* XLR-V : Nessun dato
Modelli Cadillac 2009
* CTS : Nessun dato
* DTS : Nessun dato
* Escalade : Nessun dato
* Escalade ESV : Nessun dato
* Escalade EXT : Nessun dato
* Escalade Hybrid : Nessun dato
* SRX : Nessun dato
* STS : Nessun dato
* STS-V : nessun dato
* XLR : Nessun dato
* XLR-V : Nessun dato
Chevrolet GAWR
La gamma di Chevy passa radicalmente dalle auto compatte agli autocarri pesanti. I dati Chevrolet GAWR qui mostrano cambiamenti significativi nelle valutazioni degli assi nel corso di questi quattro anni.
Modelli Chevrolet 2006
* Valanga 1500 : 3400 / 4000 libbre (anteriore/posteriore)
* Avalanche 2500 : 4380 / 5500 libbre (anteriore/posteriore)
* Aveo : Nessun dato
* Cobalto : Nessun dato
* Colorado : 2533 / 2896 libbre (anteriore/posteriore)
* Corvetta : Nessun dato
* Equinozio : 2535 / 2535 libbre (anteriore/posteriore)
* Espresso : nessun dato
* HHR : Nessun dato
* Impala : Nessun dato
* Malibu : Nessun dato
* Malibu MAXX : Nessun dato
* Monte Carlo : Nessun dato
* SSR : Nessun dato
* Silverado 1500 : 3650 / 4000 libbre (anteriore/posteriore)
* Silverado 1500 Hybrid : 3925 / 3750 libbre (anteriore/posteriore)
* Silverado 1500 SS : 3600 / 3600 libbre (anteriore/posteriore)
* Silverado 1500 HD : 4410 / 6000 libbre (anteriore/posteriore)
* Silverado 2500 HD : 4410 / 6084 libbre (anteriore/posteriore)
* Silverado 3500 HD : **4670 / 8
Valori nominali del peso dell’asse Ford
La gamma Ford cambia a seconda che tu stia trasportando merci o semplicemente facendo il pendolare, e la valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) ti dice esattamente dove la gomma incontra la strada. Se si considerano i furgoni commerciali più pesanti, i numeri aumentano in modo significativo. Prendiamo ad esempio la Ford E-350 Super Duty del 2006. Gestisce 3700 libbre nella parte anteriore e 6195 libbre nella parte posteriore. Quell’asse posteriore è costruito come un carro armato. Nel 2009, Ford ha aumentato la potenza nominale posteriore dell’E-350 a 6.084 libbre, aumentando quella anteriore a 4.200 libbre. È una modifica sottile, ma è importante quando ti stai caricando per una mossa.
I camion della Serie F sono il pane quotidiano qui. L’F-350 del 2006 poteva sopportare 3.800 libbre sull’asse anteriore e un’enorme 7.000 libbre su quello posteriore. Confrontatelo con l’F-350 del 2008, dove la parte posteriore era leggermente scesa a 6262 libbre. Perché il cambiamento? Probabili modifiche alle sospensioni o aggiornamenti ai freni, ma la parte anteriore è rimasta bloccata a 3800 libbre. L’F-450 è una bestia completamente diversa. Nel 2008, ha registrato 5.600 libbre all’anteriore e 9.500 libbre al posteriore. Questa è la capacità di livello commerciale.
Suv e crossover raccontano una storia diversa. La Ford Explorer del 2006 ha una valutazione di 3240 libbre davanti e 3600 libbre dietro. Nel 2007, questi numeri sono scesi a 2860 libbre e 3340 libbre. La Ford ha ridotto il peso? Oppure hanno semplicemente modificato la geometria delle sospensioni? Si tratta di una perdita di quasi 400 libbre sull’asse anteriore in un anno. L’Escape e l’Escape Hybrid sono rimasti ostinatamente costanti a 2240/2115 lbs e 2380/2175 lbs rispettivamente dal 2006 al 2009.
| Anno | Modello | GAWR anteriore | GAWR posteriore |
|---|---|---|---|
| 2006 | E-150 | 3240 libbre | 3800 libbre |
| 2006 | E-350 Super Duty | 3700 libbre | 6195 libbre |
| 2006 | F-150 | 3450 libbre | 3800 libbre |
| 2006 | F-350 | 3800 libbre | 7000 libbre |
| 2006 | Esploratore | 3240 libbre | 3600 libbre |
| 2007 | Esploratore | 2860 libbre | 3340 libbre |
| 2007 | Explorer Sport Trac | 3080 libbre | 3320 libbre |
| 2008 | E-150 | 3700 libbre | 5120 libbre |
| 2008 | F-350 | 3800 libbre | 6262 libbre |
| 2008 | F-450 | 5600 libbre | 9500 libbre |
| 2009 | E-350 Super Duty | 4200 libbre | 6084 libbre |
| 2009 | F-150 | 3800 libbre | 6100 libbre |
Nota i trattini nelle tabelle Ford per modelli come Mustang, Focus e Fusion. Per quegli anni, i dati GAWR specifici non sono elencati in questo set di dati. Devi cercare altrove le auto sportive.
Valutazioni di camion e SUV GMC
GMC tende a rispecchiare Chevy, e i numeri riflettono il DNA della piattaforma condivisa. La Sierra 1500 è rimasta stabile a 3200 libbre davanti e 3750 libbre dietro dal 2007 al 2009. Un cavallo di battaglia affidabile. Ma se si arriva alla serie 2500, si vedrà iniziare il lavoro pesante. La Sierra 2500 del 2006 gestiva 4410 libbre anteriori e 6084 libbre posteriori. Nel 2007, la valutazione anteriore scese a 4200 libbre mentre quella posteriore rimase ferma. È un aggiustamento minore, ma si aggiunge quando si traina un grande rimorchio a ralla.
La Sierra 3500 è il luogo in cui la gomma viene davvero triturata. Nel 2006, aveva una valutazione di 4.800 libbre all’anteriore e 6.500 libbre al posteriore. Quell’asse anteriore è forte. Ma nel 2007, la parte anteriore è scesa a 4200 libbre e quella posteriore a 6390 libbre. Rimase lì fino al 2009. Perché la riduzione? Forse un cambiamento nella messa a punto delle sospensioni o un cambiamento nel modo in cui viene calcolata la valutazione rispetto agli intervalli di carico dei pneumatici.
Interessante la formazione dello Yukon. Lo Yukon standard ha resistito a 3.200 libbre all’anteriore e a 4.100 libbre al posteriore dal 2007 al 2009. Lo Yukon XL era leggermente più forte all’anteriore a 3.300 libbre (2007-2008) prima di scendere a 3.200 libbre nel 2009. La parte posteriore della XL è rimasta a 4.200 libbre. Lo Yukon Hybrid non ha modificato i valori degli assi rispetto al modello standard.
| Anno | Modello | GAWR anteriore | GAWR posteriore |
|---|---|---|---|
| 2006 | Sierra 1500 | 3150 libbre | 3686 libbre |
| 2006 | Sierra 3500 | 4800 libbre | 6500 libbre |
| 2007 | Sierra 1500 | 3200 libbre | 3750 libbre |
| 2007 | Sierra 3500 | 4200 libbre | 6390 libbre |
| 2008 | Acadia | 3197 libbre | 3527 libbre |
| 2009 | Canyon | 2633 libbre | 2896 libbre |
| 2009 | Sierra 2500 | 4200 libbre | 6084 libbre |
| 2009 | Yukon | 3200 libbre | 4100 libbre |
| 2009 | Yukon XL | 3200 libbre | 4200 libbre |
La Canyon ha avuto un leggero incremento nel 2009, passando da 2533 lbs a 2633 lbs sull’asse anteriore. Piccolo cambiamento. Grande differenza se sei vicino al limite.
Limiti dell’asse Honda
Honda mantiene le cose semplici. O almeno forniscono meno dati per alcuni modelli. Accord, CR-V e Civic (negli anni successivi) spesso mancano di elenchi GAWR specifici in questo set di dati. Ma quelli che ci sono raccontano una storia di coerenza.
L’Odyssey è un minivan che trasporta persone, non solo scatoloni. Ha sostenuto 2833 libbre anteriori e 3197 libbre posteriori dal 2006 al 2009. Nessuna modifica. È una valutazione statica. Il pick-up Ridgeline è più dinamico. Nel 2006, ha valutato 309 libbre anteriore? Aspetta, sembra un errore di battitura nei dati di origine o un limite di assetto molto specifico. In realtà, guardando più da vicino al 2007, la Ridgeline è balzata a 3105 libbre davanti e 3252 libbre dietro. Questo ha più senso. Un asse anteriore da 309 libbre significherebbe che non potresti montarci un conducente. Supponiamo che 3105 libbre sia il punto di partenza corretto per la Ridgeline dalla metà alla fine degli anni 2000.
Il Pilot iniziò nel 2006 senza una valutazione elencata, ma nel 2007 pubblicò 2865 libbre davanti e 3155 libbre dietro. Nel 2009, la parte anteriore è aumentata a 2921 libbre e quella posteriore a 3196 libbre. La Honda sta perfezionando la configurazione delle sospensioni anno dopo anno. Il Civico,
Limiti di capacità dell’asse Jeep
Jeep ha costruito la sua reputazione sulla durabilità, ma anche i mezzi più robusti hanno limiti rigidi sul peso che possono caricare sugli assali. L’indice di peso lordo per asse (GAWR) è quel limite massimo. Ignoralo e stai guardando componenti piegati o una sospensione rotta. Osservando i dati dal 2006 al 2009, i numeri raccontano una storia specifica su come sono stati progettati questi camion.
Il Liberty è rimasto stabile a 2750 libbre davanti e 3150 libbre dietro per il 2006 e 2007. Dopodiché, i dati diventano vuoti. Hanno aggiornato le valutazioni ma si sono dimenticati di registrarle? Oppure le specifiche sono rimaste invariate e semplicemente non sono state pubblicate? Non lo saprai se non scavi nell’adesivo sullo stipite della porta.
Il Wrangler racconta una storia più chiara di evoluzione. Nel 2006, era valutato a 2200 davanti/2650 dietro. Nel 2007, questi numeri sono balzati significativamente a 2650/3400. Si tratta di un aumento enorme. Hanno rafforzato gli assi o cambiato le gomme e la valutazione lo riflette. Il Wrangler Unlimited del 2008 e del 2009 ha mantenuto questi numeri più alti. La coerenza è importante qui. Se cambi le gomme o aggiungi un sollevatore, devi sapere se i limiti di fabbrica sono cambiati. Lo hanno fatto.
Il Commander, il Grand Cherokee, il Compass e il Patriot mostrano tutti dei trattini nei registri. Questa non è una mancanza di dati; è una mancanza di specifiche pubbliche in questo formato. Non puoi indovinare questi numeri. Devi guardare il veicolo stesso.
Indici di carico Kia
All’epoca la gamma Kia era più piccola, ma la distribuzione del peso variava notevolmente a seconda che si guidasse una berlina o un minivan. Il Sedona e il Sorento erano i cavalli di battaglia. Nel 2006, il Sorento trasportava 3.307 libbre su entrambi gli assi. Equilibrato. Stabile. La Sedona era simile a 2998 anteriore/3064 posteriore.
Le berline erano più leggere. Il Rio e il Rio 5 nel 2007 e 2008 pesavano 1918 libbre davanti e 1874 libbre dietro. Notate la leggera distorsione posteriore? Questo è tipico delle auto a trazione anteriore con motori montati trasversalmente. Il peso del motore aiuta la trazione ma sposta il baricentro.
Lo Sportage era interessante. I modelli 2006 e 2007 avevano un valore nominale di 2579 anteriore/2425 posteriore. Frontale pesante. Nel 2008 i dati sono scomparsi, ma il modello suggerisce un’ingegneria simile. Il Borrego è apparso nel 2009 ma mancavano dati GAWR specifici in questo set di dati. Se trasporti merci a bordo di un Borrego, presumi che i limiti siano più severi rispetto al Sorento che ha sostituito in alcuni mercati.
Funzionalità Land Rover
Land Rover non ha sempre pubblicato questi numeri pubblicamente nello stesso modo. Per i modelli LR3 e Range Rover dal 2006 al 2009, i record mostrano dei trattini. Questo è frustrante per gli appassionati che vogliono sapere esattamente quanto carico sul portapacchi o quanto peso sulla linguetta possono sopportare. La Range Rover Sport seguiva lo stesso schema.
Tuttavia, l’LR2 ha rotto il silenzio. Nel 2009, era valutato a 2885 libbre davanti e 2995 libbre dietro. Una leggera inclinazione al posteriore, probabilmente dovuta alla posizione della ruota di scorta e del serbatoio del carburante. Questo piccolo SUV compatto aveva esigenze diverse rispetto alla Range Rover a grandezza naturale. Il gap di dati per i modelli più grandi lascia perplessi. Non indovinare. Controlla l’adesivo.
Ingegneria di precisione Lexus
Lexus non ha elencato i dati GAWR in questo set di dati. Non per ES 330, GS 430, GX 470, IS 350, LS 460, LX 570 o RX 350. Non per tutti gli anni dal 2006 al 2009. Questo è insolito. La maggior parte dei produttori fornisce almeno una linea di base. L’assenza di dati qui suggerisce una restrizione proprietaria o una semplice omissione nel materiale originale.
Se possiedi una Lexus, non puoi fare affidamento su questo tavolo. Devi guardare il GVWR (indice di peso lordo del veicolo) e sottrarre il peso a vuoto per trovare il tuo carico utile. Quindi, distribuisci attentamente il carico utile. Gli assi gestiranno il carico se rispetti i limiti di peso totale. Ma senza dati specifici sulla ripartizione anteriore/posteriore qui, stai volando alla cieca sulla distribuzione.
Lincoln per carichi pesanti
Lincoln giocava nella big league. Il Navigator e il Mark LT hanno mostrato valori di asse notevoli. Il Mark LT è rimasto coerente: 3450 anteriori/3850 posteriori dal 2006 al 2008. Un camioncino basato sul telaio del camion. Aveva bisogno di quella forza posteriore.
Il Navigatore si è evoluto. Nel 2006 era 3.300 davanti/4.128 dietro. Nel 2007 e nel 2008, l’indice anteriore è aumentato a 3.350 e quello posteriore a 4.300. Hanno rinforzato le sospensioni. Il modello del 2009 è tornato a 3450 anteriore/3850 posteriore. Un calo della capacità posteriore? O una ricalibrazione? I numeri oscillano abbastanza da dover controllare l’anno specifico. LS, Town Car, MKX e MKZ non hanno mostrato dati. Ancora una volta, trattini. Per il Navigator, invece, i dati sono concreti. Puoi pianificare il traino e il carico utile in tutta sicurezza.
Specifiche utilitarie Mazda
La gamma di autocarri Mazda, la Serie B, era invecchiata ma resistente. Il B2300 si è mantenuto a 2400 davanti/2750 dietro dal 2006 al 2009. Il B4000, con il suo motore più potente, ha portato l’anteriore a 2850 libbre mantenendo il posteriore a 2750. Il B3000 si è posizionato al centro a 2625 davanti/2750 dietro. La coerenza era fondamentale per questi piccoli camion.
Le autovetture variavano. Il minivan Mazda5 nel 2006 era 2218 anteriore/2355 posteriore. La Mazda6 aveva il peso anteriore pesante a 2372/2119 nel 2006, poi è scesa a 2216/2064 nel 2008 e si è stabilizzata a 2286/2062 nel 2009. La MazdaSpeed3 è stata valutata a 2216 anteriore/2064 posteriore nel 2007. I modelli sportivi hanno spesso sospensioni più rigide ma limiti di peso simili. L’MX-5 ha mostrato 2449/2103 nel 2006 e nel 2007, poi è scomparso dai dati. Se stai modificando un MX-5, presumi che i limiti di stock siano stretti. Non sovraccaricare la parte posteriore.
Lacune nei dati Mercedes-Benz
Mercedes-Benz aveva una gamma enorme, dalla Classe C alla SLR McLaren, ma i dati GAWR mancano quasi del tutto dal 2006 al 2009. Sfreccia ovunque. I modelli G500, GL320, ML350 e S-Class non mostrano alcuna classificazione.
Si tratta di una lacuna significativa. Se trasporti apparecchiature audio pesanti in una Classe CLS o traini un rimorchio dietro una Classe R, non puoi utilizzare questa tabella. Devi calcolare il carico utile in base al GVWR elencato sullo stipite della porta. La mancanza di dati specifici sugli assi ti costringe a essere più prudente. Distribuire il peso in modo uniforme. Non sovraccaricare la parte posteriore, anche se il peso totale sembra a posto. Gli assi potrebbero non essere in grado di gestire la concentrazione.
L’eredità di Mercurio
Mercurio si stava esaurendo. Il Mountaineer è stato il migliore. Nel 2006, era valutato a 2860 davanti/3340 dietro. Dopodiché i dati svaniscono. Grand Marquis, Mariner, Milan e Sable mostrano tutti dei trattini.
Per l’Alpinista, quel numero del 2006 è la tua unica guida. È un SUV basato su camion. L’asse posteriore è il punto forte. Se stai trasportando un carico pesante nella parte posteriore, tieni d’occhio il limite di 3340. L’asse anteriore è più debole. Non caricare troppo peso sul cofano. Gli altri modelli non offrono alcun aiuto. Sei da solo con il GVWR e un buon senso dell’equilibrio.
Limiti della MINI Compact
MINI si concentrava sullo stile, ma i limiti di peso erano reali. La Cooper Hardtop nel 2007 era 1929 front/1653
Dati GAWR Mitsubishi
La gamma Mitsubishi dal 2006 al 2009 è stata per lo più silenziosa su specifiche valutazioni degli assi. Le tabelle dei dati per Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander mostrano trattini su tutta la linea per tutti e quattro gli anni. Devi scavare più a fondo per queste informazioni. L’eccezione in quest’epoca è il Raider. Sia le specifiche Raider del 2006 che quelle del 2007 elencano un GAWR anteriore di 3100 libbre e un GAWR posteriore di 3600 libbre. Questo numero rimane stabile anche nel 2008. Se stai cercando altri parametri come GVWR o carico utile per questi modelli Mitsubishi, il materiale di partenza indica tabelle specifiche separate per tali cifre.
Dati Nissan GAWR
L’approccio di Nissan alla pubblicazione dei pesi sugli assi è stato altrettanto scarso. La maggior parte del roster del 2006, inclusi 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan e Xterra, ha voci vuote. L’Altima del 2006 è una delle poche con numeri concreti: 2.399 libbre sull’asse anteriore e 1.991 libbre sul posteriore.
Le cose diventano leggermente più specifiche entro il 2007. La Frontiera rivela finalmente i suoi limiti a 3.296 libbre davanti e 3.197 libbre dietro. Anche il Titano parla qui, elencando 3.300 libbre davanti e 3.800 libbre dietro. Il resto dell’elenco del 2007, comprese Altima Hybrid, Armada e Versa, rimane non elencato.
I modelli 2008 e 2009 si attengono per lo più al silenzio. La Frontiera continua a mantenere la sua suddivisione 3296/3197 in entrambi gli anni. Il Titano abbassa i numeri specifici nel 2008 e nel 2009 nonostante sia elencato nella tabella dei modelli. I nuovi Rogue e GT-R compaiono negli anni ma non offrono dati GAWR. Anche l’Altima e la sua variante ibrida non hanno queste cifre specifiche durante questo periodo.
Dati GAWR della Pontiac
Gli ultimi anni della Pontiac nel lotto sono tranquilli per quanto riguarda gli assi. G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice e Vibe del 2006 non mostrano dati. Il Torrent, invece, si presenta con un assetto equilibrato: 2535 libbre sia sull’asse anteriore che su quello posteriore.
Nel 2007, il Gran Premio rompe il silenzio con un rapporto di distribuzione del peso 62/38, anche se non fornisce il peso grezzo in questa tabella specifica. Il Torrent ripete la sua suddivisione 2535/2535. G5, Solstice e Vibe rimangono vuoti.
Le tabelle del 2008 e del 2009 sono completamente vuote. G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent e Vibe compaiono tutti negli elenchi dei modelli ma non riportano valori GAWR in questo set di dati.
Dati Porsche GAWR
L’ingresso di Porsche qui è minimo. La Cayenne del 2006 non è elencata nella GAWR. Entro il 2008, la gamma si espande per includere 911, Boxster, Cayenne e Cayman, ma nessuna di queste ha valori specifici di peso sull’asse anteriore/posteriore forniti in questa sezione. L’aggiornamento del 2009 aggiunge la 911 Carrera all’elenco, ma anche in questo caso non seguono numeri. Per chi necessita di GVWR o capacità di traino per veicoli Porsche si fa riferimento ad altre tabelle specifiche.
Dati Saab GAWR
I dati di Saab sono per lo più assenti dal 2006 al 2007. I modelli 9-2X, 9-3, 9-5 e 9-7X mostrano tutti dei trattini nella tabella per quegli anni. La situazione cambia nel 2008. Il 9-7X prevede finalmente valori specifici: 2950 libbre sull’asse anteriore e 3400 libbre sul posteriore. Il 9-3 e il 9-5 rimangono non elencati. Questa suddivisione 2950/3400 per il 9-7X si estende al 2009, mentre il 9-3 e il 9-5 continuano a non mostrare dati.
Dati GAWR di Saturno
I primi anni di Saturno sono vuoti. I dati Ion, Relay e VUE del 2006 non hanno dati GAWR. Il 2007 inserisce nella tabella Aura, Aura Hybrid, Ion, Outlook, Relay, Sky, VUE e VUE Hybrid, ma solo Outlook offre dati: 3197 libbre davanti e 3527 libbre dietro.
I modelli 2008 e 2009 seguono uno schema simile. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE e VUE Hybrid compaiono negli elenchi ma non sono forniti i pesi sugli assi. L’Outlook mantiene il rating 3197/3527 per entrambi gli anni. Altri parametri di Saturno, come il carico utile e il peso a vuoto, si trovano in tabelle separate.
Dati GAWR di Scion
La gamma di Scion dal 2006 al 2009 è completamente silenziosa sui pesi sugli assi. I modelli tC, xA, xB, xD e altri vengono visualizzati negli elenchi anno per anno, ma le colonne GAWR sono completamente vuote. Non viene fornita alcuna classificazione specifica del peso anteriore o posteriore per nessuno di questi veicoli in questo set di dati.
Dati GAWR intelligenti
C’è solo una voce per smart in questo lasso di tempo. La fortwo del 2008 è elencata nella tabella dei modelli, ma non ha dati GAWR allegati. Altre specifiche intelligenti come GVWR o capacità di traino si trovano in tabelle diverse.
Dati GAWR Subaru
Gli elenchi completi dei modelli Subaru dal 2006 al 2009 sono privi di dati GAWR. Le varianti B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti), varianti Legacy (Sedan, Wagon), Outback e Tribeca compaiono tutte nelle tabelle ma non mostrano specifiche valutazioni del peso per asse. Questo vale anche per i modelli Forester, Legacy, Outback e Tribeca fino al 2009.
Dati GAWR Suzuki
Suzuki offre dati un po’ più concreti, soprattutto nei primi anni. L’Aerio del 2006 elenca 1918 libbre davanti e 1940 libbre dietro. La Forenza mostra 1918 libbre davanti e 1764 libbre dietro. La XL7 è più pesante, con 2.205 libbre sull’asse anteriore e 2.866 libbre su quello posteriore. Il Grand Vitara, Reno e Verona nel 2006 non hanno dati.
Nel 2007 l’Aerio e il Forenza mantengono gli stessi rating. La XL7 aumenta di peso, passando a 2.590 libbre davanti e 2.921 libbre dietro. Il nuovo SX4 per il 2007 è elencato a 2050 libbre davanti e 1786 libbre dietro. Il Grand Vitara e il Reno rimangono vuoti.
I modelli 2008 e 2009 diventano scarsi. Il Forenza mantiene la sua divisione 1918/1764 nel 2008. L’XL7 mantiene la sua valutazione 2590/2921 sia nel 2008 che nel 2009. Il Grand Vitara, Reno, SX4 (2009) ed Equator (2009) compaiono negli elenchi ma non vengono forniti dati GAWR.
Dati GAWR Toyota
I dati di Toyota sono contrastanti. Il Land Cruiser del 2006 è elencato con 3.595 libbre davanti e 4.220 libbre dietro. Il RAV4 mostra 2535 libbre davanti e 2435 libbre dietro. Il resto della formazione del 2006 (4Runner, Avalon, Camry, Solara, Corolla, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) è vuoto.
Il 2007 porta aggiornamenti. Il Land Cruiser mantiene la sua suddivisione 3595/4220. Il RAV4 salta significativamente a 4.430 libbre davanti e 4.730 libbre dietro. La Tundra appare con 3900 libbre davanti e 3800 libbre dietro. Le nuove FJ Cruiser e Yaris, insieme alla Camry Hybrid e alla Highlander Hybrid, non dispongono di dati.
La tabella del 2008 mostra che il RAV4 ritorna a 2535/2435 libbre. La Tundra perde i suoi numeri specifici. Anche il Land Cruiser si spegne. Il resto della formazione rimane invariato senza dati.
Nel 2009 il RAV4 è nuovamente elencato con la suddivisione 2535/2435, sebbene annotata tra parentesi. La nuova Venza appare nell’elenco ma non dispone di dati GAWR. Land Cruiser, Tundra, Tacoma e altri rimangono senza dati specifici sul peso per asse in questa tabella.
La maggior parte dei proprietari dà un’occhiata alla valutazione del peso lordo totale del veicolo (GVWR) e la considera un giorno. Presumono che se l’adesivo dice 5.000 sterline, possono accumulare 5.000 sterline. Questa è una scorciatoia pericolosa. Il vero vincolo non è l’intera macchina. Sono i singoli assi. È qui che entra in gioco il Classificazione del peso lordo dell’asse o GAWR. Se superi il limite anteriore, perdi lo sterzo. Rompi il posteriore, perdi stabilità. Entrambi ti rovinano la giornata.
I dati seguenti riportano i limiti specifici degli assi per i modelli Volkswagen e Volvo dagli anni modello dal 2006 al 2009. Notare le lacune. Molte voci sono vuote. Non è una svista. È un segnale. Quando il numero non è stampato sullo stipite della porta o nel manuale, il produttore non ha pubblicato una suddivisione specifica. Ti resta la stima in base al peso a vuoto e al carico utile, il che è rischioso se stai trasportando attrezzature pesanti.
Limiti GAWR Volkswagen
La gamma Volkswagen in questo periodo spaziava dalla compatta Golf alla lussuosa Phaeton. I dati sono scarsi. Per molti modelli, nel materiale originale non erano documentati pubblicamente dati GAWR anteriori o posteriori specifici. Ciò costringe i proprietari a fare affidamento sul GVWR totale e a fare ipotesi prudenti sulla distribuzione del peso.
Modelli Volkswagen 2006
L’anno base include le varianti Golf, GTI, Jetta e Beetle. Nessuno elenca i pesi specifici per asse. Anche la Passat Sedan, Phaeton, Rabbit e Touareg sono elencate senza dati GAWR.
Modelli Volkswagen 2007
Le voci più recenti includono la decappottabile Eos e la Passat Wagon. Anche in questo caso, per questi modelli non vengono forniti dati GAWR specifici. GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Rabbit e Touareg rimangono senza valori sugli assi specificati.
Modelli Volkswagen 2008
Il GLI e l’R32 si uniscono alla formazione. La Tiguan non è ancora arrivata. I modelli Eos, Jetta, Beetle, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit e Touareg 2 mancano ancora di elenchi GAWR specifici. L’assenza di dati qui è degna di nota per gli appassionati di prestazioni che potrebbero abbassare le loro auto o aggiungere pesanti ruote aftermarket.
Modelli Volkswagen 2009
Entrano nel mix il monovolume Routan e il SUV Tiguan di prima generazione. GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit e Touareg 2 sono elencati senza specifiche valutazioni del peso per asse.
Se possiedi una di queste Volkswagen, devi guardare la targhetta dei pneumatici sullo stipite della portiera del lato conducente. È lì che risiede il limite legale. Se non è lì, sei da solo.
Limiti Volvo GAWR
Volvo è stata più trasparente. Hanno pubblicato numeri GAWR anteriori e posteriori specifici per i loro SUV più pesanti e alcune berline. Questo è importante se stai rimorchiando o trasportando carichi pesanti. La XC90, ad esempio, ha un limite posteriore notevolmente più alto di quello anteriore.
Modelli Volvo 2006
I modelli C70, S40, S60, V50, V70 e XC70 sono elencati senza dati GAWR specifici. L’S80 e l’XC90 hanno valutazioni pubblicate.
- S80: 2.230 libbre davanti / 2.290 libbre dietro
- XC90: 2.820 libbre davanti / 3.150 libbre dietro
Il limite posteriore dell’XC90 è di 320 libbre più pesante di quello anteriore. Ciò riflette il posizionamento del motore e il carico tipico.
Modelli Volvo 2007
La formazione è simile. L’S80 e l’XC90 mantengono le loro valutazioni.
- S80: Nessun GAWR specifico elencato (probabilmente simile al 2006).
- XC90: 2.820 libbre davanti / 3.150 libbre dietro
Il C70, S40, S60, V
