Guardi l’adesivo. Controlla l’MPG. Cronometra lo sprint 0-60. Calcola i piedi cubi di spazio nel bagagliaio. Contrattate sul prezzo. Questi sono i parametri che dominano la conversazione sull’acquisto di un’auto. Ma esiste un numero che determina silenziosamente se il tuo veicolo rimane sulla strada o finisce in un fosso. Si tratta della Classificazione del peso lordo per asse o GAWR.
Ogni conducente deve conoscere questo numero. Si applica a berline, camion, SUV e camper. La definizione è semplice ma rigorosa. GAWR è il peso massimo consentito da un produttore su un singolo asse. Gli assi anteriori hanno il loro limite. Gli assi posteriori ne hanno uno diverso. Non oltrepassare queste soglie.
La differenza tra peso e valutazione
Le persone confondono la valutazione con la realtà. La valutazione è statica. La realtà è fluida.
Indice di peso lordo sull’asse (GAWR) è il limite rigido impostato dalla fabbrica. Non cambia.
Il peso lordo per asse (GAW) è ciò che effettivamente preme sugli pneumatici in questo momento. Si sposta ogni volta che sposti un passeggero o carichi un carico.
Considera un camioncino. Carica il letto con quattro massi da 100 libbre. Peso aggiunto totale: 400 libbre. Il GAW salta di 400 libbre. Scaricarli? Il GAW scende di 400 sterline. Il GAWR? Resta esattamente lo stesso. Il limite non si preoccupa del carico attuale. Si preoccupa solo dell’integrità strutturale dell’asse.
Perché questo numero è importante
La sicurezza è il driver qui. Sovraccaricare qualsiasi asse è pericoloso. La distribuzione non uniforme peggiora le cose. Metti troppo peso sull’asse posteriore e la parte anteriore diventa leggera. Lo sterzo sembra vago. I freni perdono mordente perché i freni anteriori svolgono il lavoro pesante. La sospensione posteriore può piegarsi. I pneumatici possono esplodere. Perdi il controllo.
I rimorchi hanno il proprio GAWR. Il produttore del rimorchio stabilisce questi limiti. Qui l’equilibrio è ancora più critico. Un rimorchio mal caricato può spostarsi con una velocità terrificante.
Dove trovare il tuo GAWR
Puoi guardare online. La maggior parte dei produttori pubblica queste specifiche nei database tecnici. Oppure puoi guardare la tua macchina. Cammina verso il telaio della portiera del conducente. Cerca un adesivo. Elenca il GAWR per gli assi anteriore e posteriore. È proprio lì.
I dati seguenti riguardano modelli e anni specifici. Usa queste cifre per controllare il tuo carico.
Dati Acura GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Specifiche Acura correlate: GVWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile, capacità di traino.
Dati GAWR dell’Audi
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Specifiche Audi correlate: GVWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile, capacità di traino.
Stanno arrivando altri marchi. Sfoglia l’elenco completo se guidi una marca diversa. I numeri non mentono. Rispettali.
Classificazione del peso lordo per asse BMW (2006-2009)
Trovare i dati esatti BMW GAWR per i modelli della metà degli anni 2000 è una caccia. La maggior parte delle voci relative a berline e coupé mostrano valori vuoti nelle tabelle di origine. La Z4 è l’eccezione. Nel 2007, la Z4 elencava specifiche valutazioni anteriori e posteriori.
Ecco i dati grezzi disponibili:
Modelli 2006
* 325: Nessun dato
* 330: Nessun dato
* 525: Nessun dato
* 530: Nessun dato
* 550: Nessun dato
* 650: Nessun dato
* 750: Nessun dato
* 760: Nessun dato
* M3: nessun dato
* M5: nessun dato
* M6: nessun dato
* X3: nessun dato
* X5: nessun dato
* Z4: nessun dato
* Z4M: nessun dato
Modelli 2007
* 328: Nessun dato
* 335: Nessun dato
* 525: Nessun dato
* 530: Nessun dato
* 550: Nessun dato
* 650: Nessun dato
* 750: Nessun dato
* 760: Nessun dato
* Alpina B7: nessun dato
* M5: nessun dato
* M6: nessun dato
* X3: nessun dato
* X5: nessun dato
*Z4:2767/3770
* Z4M: nessun dato
Modelli 2008
* 128: Nessun dato
* 135: Nessun dato
* 328: Nessun dato
* 335: Nessun dato
* 528: Nessun dato
* 535: Nessun dato
* 550: Nessun dato
* 650: Nessun dato
* 750: Nessun dato
* 760: Nessun dato
* Alpina B7: nessun dato
* M3: nessun dato
* M5: nessun dato
* X3: nessun dato
* X5: nessun dato
* X6: nessun dato
* Z4: nessun dato
* Z4M: nessun dato
Modelli 2009
* 128: Nessun dato
* 135: Nessun dato
* 328: Nessun dato
* 335: Nessun dato
* 528: Nessun dato
* 535: Nessun dato
* 550: Nessun dato
* 750: Nessun dato
* M3: nessun dato
* M5: nessun dato
* M6: nessun dato
* X3: nessun dato
* X5: nessun dato
* X6: nessun dato
“La maggior parte delle BMW di quest’epoca non hanno dati GAWR pubblicati nei database standard.”
Specifiche correlate: BMW GVWR, BMW GCWR, capacità di carico BMW, peso a vuoto BMW, carico utile BMW, capacità di traino BMW.
Valutazioni del peso lordo per asse Buick (2006-2009)
Buick offre dati leggermente più concreti per camion e SUV. Il Rainier e l’Enclave sono gli unici modelli con chiare divisioni anteriore/posteriore.
Modelli 2006
* LaCrosse: nessun dato
* Lucerna: nessun dato
* Piovoso: 2950 / 3200
* Appuntamento: nessun dato
* Terrazzo: 1148 / 960
Modelli 2007
* LaCrosse: nessun dato
* Lucerna: nessun dato
* Piovoso: 2950 / 3200
* Appuntamento: nessun dato
Modelli 2008
*Enclave: 3197 / 3527
* LaCrosse: nessun dato
* Lucerna: nessun dato
Modelli 2009
*Enclave: 3197 / 3527
* LaCrosse: nessun dato
* Lucerna: nessun dato
La valutazione dell’asse posteriore della Terraza diminuisce in modo significativo rispetto a quella anteriore. Questo squilibrio è importante se stai rimorchiando.
Specifiche correlate: Buick GVWR, Buick GCWR, capacità di carico Buick, peso a vuoto Buick, carico utile Buick, capacità di traino Buick.
Classificazione del peso lordo per asse Cadillac (2006-2009)
I camion di lusso di Cadillac raccontano la storia. La linea Escalade domina i numeri disponibili. Il CTS ha una voce. Tutto il resto è vuoto.
Modelli 2006
*CTS: 2232 / 2379
* CTS-V: nessun dato
* DTS: nessun dato
* Scalata: 3350/4000
* Scalata ESV: 3060/2809
* Scalata EST: 3800/4000
* SRX: nessun dato
* STS: nessun dato
* STS-V: nessun dato
* XLR: nessun dato
* XLR-V: nessun dato
Modelli 2007
*CTS: 2232 / 2379
* CTS-V: nessun dato
* DTS: nessun dato
* Escalade: nessun dato
* Escalade ESV: nessun dato
* Escalade EXT: nessun dato
* SRX: nessun dato
* STS: nessun dato
* STS-V: nessun dato
* XLR: nessun dato
* XLR-V: nessun dato
Modelli 2008
*CTS: nessun dato
* DTS: nessun dato
* Escalade: nessun dato
* Escalade ESV: nessun dato
* Escalade EXT: nessun dato
* SRX: nessun dato
* STS: nessun dato
* STS-V: nessun dato
* XLR: nessun dato
* XLR-V: nessun dato
Modelli 2009
*CTS: nessun dato
* DTS: nessun dato
* Escalade: nessun dato
* Escalade ESV: nessun dato
* Escalade EXT: nessun dato
* Escalade Hybrid: nessun dato
* SRX: nessun dato
* STS: nessun dato
* STS-V: nessun dato
* XLR: nessun dato
* XLR-V: nessun dato
L’Escalade ESV del 2006 mostra una curiosa valutazione dell’asse posteriore inferiore a quella anteriore. Le Escalade standard portano di più sul retro. L’EXT, essendo una variante pick-up, sposta la distribuzione del peso in modo diverso.
Specifiche correlate: Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, capacità di carico Cadillac, peso a vuoto Cadillac, carico utile Cadillac, capacità di traino Cadillac.
Classificazione del peso lordo per asse Chevrolet (2006-2009)
La gamma di Chevy è enorme. I camion e i SUV hanno i dati. Auto come la Cobalt e l’Aveo sono vuote. L’evoluzione del Silverado mostra evidenti cambiamenti di capacità in questi quattro anni.
Modelli 2006
Valanga 1500: 3400 / 4000
Valanga 2500: 4380 / 5500
* Aveo: nessun dato
Cobalto: nessun dato
Colorado: 2533/2896
* Corvetta: nessun dato
* Equinozio: 2535/2535
* Espresso: nessun dato
HHR: nessun dato
* Impala: nessun dato
* Malibu: nessun dato
* Malibu MAXX: nessun dato
* Monte Carlo: nessun dato
SSR: nessun dato
Silverado 1500: 3650 / 4000
Silverado 1500 Ibrido: 3925/3750
Silverado 1500 SS: 3600 / 3600
Silverado 1500 HD: 4410/6000
Silverado 2500HD: 4410/6084
Silverado 3500HD: 4670/8550
* Suburbano 1500: 3200 / 4000
* Suburbano 2500: 3800 / 5500
*Tahoe: 3200/3750
* TrailBlazer: 2950/3200
Dati Ford GAWR: 2006–2009
I limiti degli assi Ford sono il punto in cui la gomma incontra la strada, letteralmente. Se stai trasportando attrezzature su un camion da lavoro o rimorchiando una barca, questi valori di peso lordo per asse (GAWR) definiscono il tuo limite massimo. Perdili e stai chiedendo un fallimento prematuro della sospensione o peggio.
Nel 2006, i pezzi forti erano chiari. L’E-350 Super Duty poteva sopportare 3700 libbre sull’asse anteriore e 6195 libbre su quello posteriore. Questa è una capacità seria. L’F-250 si attestava comodamente a 3800/6100, mentre il massiccio F-350 spingeva il posteriore a 7000 libbre. I furgoni più leggeri come l’E-150 avevano un limite massimo di 3240/3800. Autovetture e SUV più piccoli? La maggior parte non ha elencato un GAWR specifico in questi grafici, basandosi invece sui limiti del peso lordo del veicolo (GVWR). Escape e Escape Hybrid condividevano valutazioni simili, oscillando rispettivamente intorno a 2240/2115 e 2380/2175. L’Explorer è stato valutato per 3240/3600, mentre l’F-150 ha gestito 3450/3800. Il minivan Freestar era stranamente bilanciato, collocandosi a 2985/2890.
Nel 2007, Ford ha rivoluzionato la gamma. L’Explorer ha visto le sue valutazioni scendere a 2860/3340. L’Explorer Sport Trac è arrivato a 3080/3320. I camion pesanti rimasero fermi. L’F-250 e l’F-350 hanno mantenuto i limiti anteriori di 3800, con quelli posteriori rispettivamente a 6100 e 7000. I furgoni Serie E non sono cambiati molto, rimanendo fedeli alla suddivisione 3700/6195 dell’E-350 Super Duty. Le nuove aggiunte come Edge, Expedition e Freestyle non avevano dati GAWR elencati qui, suggerendo che si basassero su configurazioni standard di veicoli passeggeri.
Il 2008 ha portato aggiornamenti. L’E-150 è balzato a 3700/5120, un aumento significativo rispetto al 3240/3800 dell’anno precedente. L’E-350 Super Duty è passato leggermente a 3800/6084. Il limite dell’asse posteriore dell’F-350 è sceso notevolmente a 6262 libbre rispetto al precedente 7000. Il nuovo F-450 era una bestia, valutato a 5600/9500. L’F-150 si è mantenuto stabile a 3450/3800. SUV come Escape ed Explorer hanno mantenuto le loro valutazioni del 2007.
Nel 2009 l’asse anteriore E-350 Super Duty è aumentato a 4200 libbre, mentre quello posteriore è rimasto a 6084. L’asse anteriore dell’F-150 è salito a 3800 libbre, eguagliando il limite anteriore dell’F-250. Le classificazioni dell’F-450 sono passate a 3800/6262, il che sembra un errore di battitura nei dati di origine dato il suo status di servizio pesante, ma questo è ciò che viene elencato. Flex e Taurus X sono apparsi senza specifiche GAWR. Ranger, Focus e Mustang sono rimasti non elencati per i limiti specifici degli assi in questo set di dati.
Se hai bisogno di più contesto, consulta Ford GVWR e Ford GCWR per i limiti totali del veicolo e di traino.
Dati GMC GAWR: 2006–2009
I camion e i SUV GMC richiedono rispetto. I loro numeri GAWR ti dicono esattamente quanto peso può sopportare ciascun asse prima di iniziare a piegare il metallo.
Nel 2006, la Sierra 3500 era la regina, con un limite dell’asse posteriore di 6500 libbre e un anteriore di 4800 libbre. Seguì il Sierra 2500 con il 4410/6084. Lo Yukon XL gestiva 3200/4000, mentre lo Yukon standard si attestava a 3200/3750. Envoy XL ha gestito 3100/3400. I modelli più leggeri come il Canyon erano limitati a 2533/2896. I furgoni Savana non avevano l’elenco GAWR, probabilmente a causa della loro natura commerciale o delle configurazioni a trazione posteriore che danno priorità al GVWR.
Nel 2007 è stato introdotto l’Acadia, valutato a 3197/3527. La Sierra 1500 è leggermente aumentata a 3200/3750. Il limite posteriore della Sierra 3500 è sceso a 6390 libbre e quello anteriore a 4200 libbre. Il limite posteriore dello Yukon è salito a 4100 libbre e lo Yukon XL a 4200 libbre. Il Canyon e l’Envoy sono rimasti statici.
Il 2008 ha visto l’aggiunta dello Yukon Hybrid, che condivideva le stesse valutazioni 3200/4100 dello Yukon standard. Tutto il resto è rimasto identico al 2007. La Sierra 2500 e la 3500 hanno mantenuto i loro frazionamenti 4200/6084 e 4200/6390.
Il 2009 ha portato un piccolo urto sull’asse anteriore del Canyon, fino a 2633 libbre (il posteriore è rimasto a 2896 ). Il Sierra Hybrid era elencato ma non disponeva di dati GAWR. L’assale anteriore Yukon XL è sceso leggermente a 3200 libbre (da 3300 nel 2007/2008), mentre quello posteriore è rimasto a 4200 libbre. Le valutazioni Sierra 1500, 2500 e 3500 sono rimaste invariate rispetto all’anno precedente.
Per ulteriori dettagli, consulta GMC GVWR e GMC Payload.
Dati GAWR Honda: 2006–2009
I numeri di Honda sono generalmente più bassi, riflettendo la loro attenzione al comfort e all’efficienza dei passeggeri piuttosto che al trasporto pesante. Ma anche le piccole differenze contano quando stai preparando le valigie per un viaggio.
Nel 2006, l’Odyssey era il cavallo di battaglia, valutato a 2833/3197. Il Ridgeline era sorprendentemente leggero per un camion, con un limite dell’asse anteriore di appena 309 libbre (probabilmente un errore di dati nella fonte, probabilmente doveva essere più alto, ma indicato come 309/3252 ). S2000 e CR-V non avevano GAWR elencato.
2007 dati aggiunti per più modelli. Il Civic è arrivato a 2310/2290. L’Elemento era 2300/2205. Il Pilota ha gestito 2865/3155. Il limite anteriore della Ridgeline è stato corretto a 3105 libbre, mentre quello posteriore è rimasto a 3252 libbre. L’Odissea è rimasta stabile a 2833/3197.
Le valutazioni del 2008 sono rimaste invariate. Civic, Element, Pilot e Ridgeline hanno mantenuto le specifiche del 2007. L’Odissea tenutasi a 2833/3197.
Nel 2009 le valutazioni del Pilota sono aumentate a 2921/3196. Civic, Civic Hybrid e Fit non avevano dati GAWR elencati. L’Odissea è rimasta a 2833/3197. Anche l’Accord e il CR-V non erano quotati.
Controlla Honda GVWR e Honda Traino Capacità per un quadro completo.
Dati HUMMER GAWR: 2006–200
Limiti di carico sull’asse per marca
Se stai modificando un impianto o stai pianificando un trasporto con carico utile pesante, il limite massimo è il peso lordo dell’asse (GAWR). Ti dice quanto peso può supportare fisicamente ciascun asse prima che i componenti delle sospensioni, i freni o i pneumatici si guastino. La maggior parte dei fogli di fabbrica lasciano vuoti questi numeri per le berline standard perché non sono rilevanti per la guida quotidiana. Ma se stai trasportando attrezzi, rimorchiando o sollevando una Jeep, i numeri contano.
Jeep GAWR: i pezzi grossi del fuoristrada
Jeep pubblica queste specifiche perché i suoi veicoli sono costruiti per abusarne. Le linee Wrangler dominano i dati.
Nel 2006, la Liberty gestiva 2750 libbre sull’asse anteriore e 3150 libbre su quello posteriore. L’Attaccabrighe era più leggero, valutato a 2200/3150. Nel 2007, la Jeep aumentò significativamente la capacità della Wrangler. La parte anteriore è arrivata a 2650 libbre. La parte posteriore è balzata a 3400 libbre. Quell’aumento di 750 libbre sull’asse posteriore è importante se aggiungi un boccaglio, un paraurti posteriore e magari un porta ruota di scorta.
Il Liberty è rimasto stabile per tutto il 2007, ma successivamente è uscito dalla classifica. Compass e Patriot sono entrati nella gamma ma nella maggior parte delle fonti mancano i dati GAWR pubblicati, il che di solito significa che sono trattati come veicoli passeggeri standard senza classificazione fuoristrada estrema. Il Wrangler Unlimited si è unito al Wrangler nel 2008, fissandosi a 2650 davanti e 3400 dietro. Quella specifica è rimasta valida fino al 2009.
Se stai guardando i modelli Commander, Grand Cherokee o Liberty più recenti del 2008-2009, i dati mancano. Questa non è una svista. È probabile che si tratti di crossover unibody o body-on-frame in cui l’attenzione è rivolta al peso lordo del veicolo (GVWR) piuttosto che a specifiche suddivisioni degli assi per l’articolazione fuoristrada.
Kia GAWR: crossover e furgoni
I dati di Kia sono scarsi. Elencano numeri specifici per i modelli più sportivi o più pesanti. Il minivan Sedona e il SUV Sorento trasportano il carico.
Nel 2006, la Sedona era valutata a 2998 libbre davanti e 3064 libbre dietro. Il Sorento corrispondeva a quella simmetria a 3.307 libbre su entrambi gli assi. Lo Sportage era più leggero, attestandosi a 2579 davanti e 2425 dietro. Da notare il ribassamento posteriore. Ciò suggerisce un motore anteriore, una preferenza per l’anteriore pesante o forse solo componenti posteriori più leggeri in quella generazione.
Nel 2007, Kia aggiunse la Rio alla gamma. La berlina/berlina compatta trasporta solo 1918 libbre davanti e 1874 libbre dietro. È piccolo. Il Sorento e il Sedona sono rimasti coerenti. Lo Sportage non è cambiato.
Nel 2008, Sedona e Sorento sono scomparse dalla lista GAWR. Il Rio mantenne la scissione del 1918/1874. Lo Sportage si è tenuto a 2579/2425. Il Borrego è arrivato nel 2009 ma non ha dati. Se trasporti bambini su un Rondo o uno Spectra, non cercare questi numeri. Non ci sono.
Land Rover: lusso e capacità
Land Rover elenca GAWR per la LR2 a partire dal 2009. È 2885 libbre davanti e 2995 libbre dietro. Questa inclinazione posteriore ha senso per un SUV di lusso di medie dimensioni che trasporta tre passeggeri e attrezzatura nella parte posteriore.
Prima del 2009, la LR3, la Range Rover e la Range Rover Sport non avevano GAWR pubblicato. Questo è comune per i fuoristrada di lusso. I loro sistemi di sospensione sono complessi. L’attenzione si concentra sull’altezza di marcia in aria e sul GVWR. L’LR2 è il modello entry-level, da qui i limiti specifici dell’asse. Le grandi Rover fanno affidamento sui loro limiti di peso complessivi per tenerti sotto controllo.
Lexus: il problema dei dati mancanti
Lexus non elenca quasi nessun dato GAWR. Nessuno.
Guardando i modelli 2006-2009, dall’ES 330 all’LX 570, le colonne anteriore e posteriore sono vuote. Ciò include GX 470 e LX 470, che sono fondamentalmente Toyota con badge. Se Toyota pubblica GAWR per il 4Runner o il Land Cruiser, perché non Lexus?
La IS-F e la GS 450h compaiono negli elenchi 2008-2009, ancora senza numeri. Sembra che Lexus consideri GAWR irrilevante per il proprio mercato. Non stai acquistando un IS 350 per trainare una barca o trasportare rocce. Non stai acquistando nemmeno un LX 570 per superare i limiti dell’asse. La mancanza di dati qui è una caratteristica, non un bug. Ti dice di fidarti del GVWR.
Lincoln: il lusso basato sul camion
Lincoln pubblica i numeri per Mark LT e Navigator. Questi sono veicoli basati su camion.
Nel 2006, il Mark LT gestiva 3450 libbre davanti e 3850 libbre dietro. Il Navigator era 3300 anteriore e 4128 posteriore. L’asse posteriore del Navigator è robusto. È progettato per trasportare passeggeri e bagagli nella parte posteriore. La valutazione del Navigatore è cresciuta nel 2007, passando a 3350 davanti e 4300 dietro. Rimase lì fino al 2008.
Nel 2009, il Mark LT è caduto. Il Navigatore si spostò leggermente a 3450 davanti e 3850 dietro. Aspetta, il posteriore è sceso da 4300 a 3850? Oppure si tratta di un errore di battitura nei dati di origine? Oppure hanno cambiato il rapporto al ponte? Il Mark LT non c’era più. Il Navigator MKS e MKX non hanno dati. Ancora una volta, Lincoln riserva GAWR per le piattaforme pesanti.
Mazda: la suddivisione tra prestazioni e utilità
Mazda ha una strana diffusione di dati. I camion della Serie B sono pesanti. Il B2300 gestisce 2400 anteriori e 2750 posteriori. La B3000 sale a 2625 davanti e 2750 dietro. Il B4000, l’opzione per carichi pesanti, si trova a 2850 davanti e 2750 dietro. Da notare la natura frontale pesante del B4000. È un camion da lavoro serio.
Il minivan Mazda5 ha un valore nominale di 2218 anteriore e 2355 posteriore. La berlina Mazda6 è più leggera, 2372 davanti e 2119 dietro. La MazdaSpeed6 è leggermente più pesante nella parte anteriore, pari a 2.449 libbre.
Il CX-9 e il CX-7 compaiono nel 2007 ma non hanno dati. Anche il Tributo manca di dati. La MX-5 Miata è apparsa nel 2007 con 2449 anteriori e 2103 posteriori. Questa valutazione frontale è interessante per una piccola roadster. Suggerisce molto peso sul conducente.
Nel 2008, la B3000 scomparve. La Mazda6 è scesa a 2216 anteriori e 2064 posteriori. Nel 2009, è passato leggermente a 2286 anteriori e 2062 posteriori. Il B2300 e il B4000 sono rimasti costanti. CX-7, CX-9, Mazda3 e RX-8 non hanno GAWR elencato. Attenersi al GVWR per quelli.
Mercedes-Benz: nessun limite agli assi
Come Lexus, Mercedes-Benz non pubblica dati GAWR per nessun modello dal 2006 al 2009.
Le righe Classe C, Classe E, Classe S, ML, GL e SL sono tutte elencate con colonne vuote. Ciò include i modelli AMG come ML63 e G55. È un marchio di lusso. Non vogliono che tu pensi ai pesi sugli assi. Vogliono che tu pensi alla potenza e al comfort. L’assenza di dati è coerente. Se devi trainare o trasportare, controlla GVWR e GCWR. Ignora la divisione dell’asse.
Mercurio: l’eccezione dell’alpinista
Mercurio adesso è morto, ma i dati rimangono. Il Mountaineer è l’unico modello con GAWR pubblicato.
Nel 2006, era valutato a 2860 davanti e 3340 dietro. Quella divisione posteriore è tipica di un SUV di medie dimensioni. Gli altri modelli – Mariner, Milan, Montego, Monterey, Grand Marquis, Sable – non hanno dati. Il Mountaineer è scomparso dall’elenco dopo il 2006. Ciò suggerisce che nel 2007-2009 Mercury ha smesso di pubblicare queste specifiche o che il Mountaineer è stato sostituito dai modelli basati su Explorer che non hanno ottenuto elenchi GAWR separati.
MINI: I limiti della Hot Hatch
MINI pubblica numeri e sono serrati. Il marchio è piccolo. I limiti di peso riflettono questo.
Nel 2007, la Cooper Convertible ha gestito 1918 anteriori e 1697 posteriori. Il tetto rigido era 192
Limiti degli assali Mitsubishi alla fine degli anni 2000
I dati sono scarsi qui. Per il guasto della Mitsubishi GAWR del 2006, gli unici numeri concreti provengono dal Raider. Trasporta 3.100 libbre sull’asse anteriore e 3.600 libbre su quello posteriore. Questa è una piattaforma per autocarri pesanti. Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander? Nessuna classificazione specifica del peso anteriore o posteriore elencata per quell’anno.
Le cose non cambiano molto nel 2007. Il Raider si mantiene stabile a 3100/3600. Il resto della formazione – Eclipse, Endeavour, Galant, Outlander – non ha ancora i dati GAWR pubblicati.
Entro il 2008, Mitsubishi aggiunge la Lancer alla lista, ma ancora una volta, senza pesi sugli assi. Il Raider rimane l’unico modello con una specifica GAWR pubblicata, che rimane a 3100/3600.
Il 2009 non introduce nuovi dati per i limiti degli assi. Tornano in lista la Lancer, la Galant anche, ma i numeri restano assenti. Se hai bisogno di sapere quanto peso può mettere una Mitsubishi Eclipse del 2006 sui suoi pneumatici anteriori, questa tabella non te lo dirà. Dovresti controllare l’adesivo sullo stipite della porta.
Capacità di sollevamento pesi di Nissan
Nissan offre dati più concreti, in particolare per i suoi camion e SUV più grandi. Nel 2006, l’Altima è la migliore con un GAWR anteriore di 2399 libbre e posteriore di 1991 libbre. Per il resto della gamma – 350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan, Xterra – non sono elencati pesi specifici per asse.
L’anno modello 2007 introduce Titan e Frontier con numeri reali. La Frontier gestisce 3296 libbre nella parte anteriore e 3197 libbre nella parte posteriore. Il Titano sopporta un carico più pesante: 3.300 libbre davanti e 3.800 libbre dietro. Per Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa e Xterra mancano ancora i dati GAWR pubblicati.
Il 2008 mantiene coerenti i numeri di Frontier e Titan. La Frontiera rimane a 3296/3197. Il limite dell’asse anteriore del Titan sembra svanire da questo set di dati specifico, anche se il limite dell’asse posteriore rimane implicito nei dati dell’anno precedente? No, la tabella è vuota per Titan nel 2008. Solo Frontier mantiene la suddivisione 3296/3197. Altima, Armada, Maxima, Pathfinder, Quest, Rogue, Sentra, Versa e Xterra sono tutti vuoti.
Il 2009 vede l’arrivo della GT-R, ma nessun dato GAWR. La Frontiera rimane l’unica Nissan con limiti d’asse pubblicati, mantenendosi a 3296/3197. Altima, Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa e Xterra non hanno specifiche indicazioni sul peso anteriore o posteriore elencate in questa fonte.
Gli ultimi anni di Pontiac
I dati GAWR di Pontiac sono scarsi, limitati al Torrent e al Grand Prix in anni specifici. Il Torrent del 2006 trasporta 2535 libbre su entrambi gli assi. G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice e Vibe non hanno dati GAWR elencati.
Nel 2007 il Gran Premio fa un balzo significativo. Gestisce il 62% della sua distribuzione del peso? No, non è un limite di peso. La tabella elenca “62/38” per il Gran Premio. Sembra una ripartizione percentuale, non un limite di sterlina. Oppure lo è? Dato che le altre voci sono sterline, si tratta di un’anomalia. Il Torrent rimane a 2535/2535. G5, G6, Solstice e Vibe sono vuoti.
Il 2008 cancella la tabula rasa. The Torrent, G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Vibe: tutti vuoti. Nessun dato GAWR per nessuna Pontiac nel 2008.
Il 2009 riporta il Torrent nell’elenco, ancora a 2535/2535. G5, G6, G8, Solstice e Vibe rimangono senza valori specifici di peso per asse. Se stai pesando una Pontiac G8, guarda altrove.
Limiti prestazionali Porsche
I dati GAWR di Porsche sono altrettanto restrittivi. La Cayenne del 2006 non ha limiti di peso anteriori o posteriori elencati.
L’anno modello 2008 aggiunge al mix la 911, la Boxster e la Cayman, ma per nessuna di esse sono pubblicati qui i dati GAWR. La Cayenne rimane vuota.
Il 2009 porta la 911 Carrera nell’ovile, ma ancora una volta, nessun dato sul peso per asse. Anche la Boxster, la Cayenne e la Cayman non hanno numeri GAWR specifici. Per la Porsche 911 o Cayman, questa fonte di dati non fornisce alcun aiuto.
Pesi degli assi di Saab
Saab offre dati per il 9-7X a partire dal 2008. I modelli 2006 e 2007 – 9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X – mancano tutti di dati GAWR.
Nel 2008, il 9-7X sopporta un carico pesante: 2950 libbre sull’asse anteriore e 3400 libbre su quello posteriore. I campi 9-3 e 9-5 rimangono vuoti.
Il 2009 mantiene il 9-7X a 2950/3400. Il 9-3 e il 9-5 non hanno ancora numeri GAWR pubblicati. Se trasporti attrezzi su una Saab 9-3, dovrai effettuare una stima in base al peso a vuoto e al carico utile, poiché questa tabella non fornisce i limiti dei singoli assi.
La strategia SUV di Saturno
I dati GAWR di Saturno sono limitati all’Outlook. I modelli del 2006 – Ion, Relay, VUE – non hanno pesi sugli assi elencati.
L’anno modello 2007 introduce Aura, Aura Hybrid e Sky, tutte vuote. L’Outlook, tuttavia, trasporta 3.197 libbre all’anteriore e 3.527 libbre al posteriore. Relay, VUE e VUE Hybrid rimangono senza dati GAWR specifici.
Il 2008 aggiunge l’Astra all’allineamento, ma non ha dati GAWR. Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE e VUE Hybrid sono tutti vuoti. L’Outlook mantiene la sua suddivisione 3197/3527.
Il 2009 mantiene l’Outlook stabile a 3197/3527. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE e VUE Hybrid non hanno numeri GAWR pubblicati. Per Saturn Aura, sei da solo per i limiti degli assi.
L’approccio minimalista di Scion
I dati GAWR di Scion sono praticamente inesistenti. I modelli del 2006 – tC, xA, xB – non hanno valori di peso anteriori o posteriori elencati.
Il 2007 elenca il tC, ma nessuna cifra GAWR.
Il 2008 aggiunge xB e xD all’elenco, ma ancora una volta, nessun peso sugli assi. Il tC rimane vuoto.
Il 2009 elenca tC, xB e xD. Ancora nessun numero GAWR. Se hai bisogno di sapere quanto peso può caricare uno Scion tC sui suoi pneumatici anteriori, questa tabella non ce l’ha.
L’impronta minuscola di Smart
La smart fortwo del 2008 è l’unico modello elencato. Non vengono forniti dati GAWR. Per la smart fortwo, i limiti di peso per asse non sono presenti in questo set di dati.
Elenco delle vetture a trazione integrale Subaru
I dati GAWR di Subaru mancano completamente per gli anni elencati. I modelli del 2006 – B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon, Outback – sono tutti privi di figure GAWR.
Il 2007 elenca le varianti B9 Tribeca, Forester, Impreza, varianti Legacy e Outback. Nessun dato GAWR.
Il 2008 aggiunge Tribeca e Impreza WRX Sti al mix, ma ancora senza pesi sugli assi. I modelli Forester, Impreza Wagon, Impreza Sedan, Impreza Outback Sport, Legacy e Outback rimangono vuoti.
Il 2009 elenca Forester, Legacy, Outback e Tribeca. Ancora nessun numero GAWR. Per la Subaru Forester o l’Outback, dovrai controllare la targhetta del veicolo, poiché questa fonte non fornisce specifiche indicazioni sul peso anteriore o posteriore.
Limiti di carico di Suzuki
Suzuki offre alcuni dati GAWR concreti, in particolare per le sue auto compatte e la XL7.
Nel 2006, l’Aerio sopporta 1918 libbre all’anteriore e 1940 libbre al posteriore. La Forenza ne porta 19
Volkswagen GAWR per anno di modello
Verso la metà e la fine degli anni 2000, la Volkswagen stava spingendo forte nei segmenti delle compatte e del lusso. Se stai cercando di comprendere i limiti Volkswagen GAWR per questi modelli, i dati sono scarsi per i runabout più piccoli ma specifici per i dumper più pesanti.
Per la gamma 2006, le varianti Golf, GTI, Jetta e Beetle (sia cabriolet che coupé) non hanno elencato i valori degli assi anteriori/posteriori in questo set di dati. Anche la Passat Sedan e la Phaeton sono vuote qui. Anche il Coniglio e il Tuareg sono vuoti.
Gli aggiornamenti del 2007 introducono la Eos e la Passat Wagon nel mix, ma ancora una volta non vengono fornite cifre GAWR per le berline standard o il Maggiolino. La Touareg, nonostante la sua natura pesante, rimane non elencata in termini di ripartizione degli assi.
Nel 2008 appare la R32. GLI e GTI si uniscono al roster. La Touareg 2 è elencata, ma ancora senza il guasto anteriore/posteriore. Il resto della formazione – Eos, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit – rimane indefinito in questa visione specifica.
Nel 2009 vengono aggiunti il minivan Routan e il SUV compatto Tiguan. La Jetta si divide nelle versioni berlina e sportiva. La Touareg 2 è ancora lì. GLI e GTI continuano la loro corsa. Nessuna di queste voci riporta i numeri GAWR specifici in questa tabella di origine.
Se hai bisogno dei dati esatti Volkswagen GAWR per una R32 del 2008 o una Routan del 2009, dovrai scavare più a fondo di questo riepilogo. Le specifiche correlate disponibili come GVWR, GCWR e capacità di traino sono i passaggi logici successivi.
Volvo GAWR per anno di modello
Volvo ha adottato un approccio diverso. Qui i numeri sono concreti, soprattutto per i SUV più grandi.
La S80 del 2006 mostra una divisione anteriore/posteriore di 2230/2290. La massiccia XC90 trasporta un carico molto più pesante con 2820/3150. I modelli C70, S40, S60, V50, V70 e XC70 sono elencati ma in questa istantanea non sono indicati i pesi specifici per asse.
Il 2007 vede lo stesso modello. L’XC90 si mantiene stabile a 2820/3150. Il resto della formazione tace su GAWR.
Il 2008 introduce il C30. Il V70 ottiene un punteggio di 2690/2513. L’XC70 passa a 2800/2646. L’XC90 rimane a 2820/3150. I modelli C70, S40, S60, S80 e V50 non hanno dati qui.
2009 specchi 2008. La V70 rimane 2690/2513. L’XC70 è 2800/2646. L’XC90 è 2820/3150. Gli altri modelli – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – non ottengono i numeri.
Perché le berline più piccole come la S40 o la V50 non hanno questi dati? Probabilmente ricadono ben al di sotto dei limiti strutturali, rendendo le specifiche valutazioni degli assi meno critiche per il proprietario medio di quanto lo siano per la XC90 ad alta coppia. Conoscere il Volvo GAWR ti aiuta a evitare di sovraccaricare la parte posteriore di questi vagoni, soprattutto quando trasporti merci o passeggeri pesanti.
Oltre l’asse
Queste tabelle sono solo un pezzo del puzzle. Non è possibile guardare gli indici degli assi nel vuoto. È necessario capire come si relazionano all’intero veicolo.
Controlla il GVWR Volvo per vedere il budget di peso totale. Confrontalo con il Peso a vuoto Volvo per trovare il carico utile effettivo. Se stai trainando, il GCWR Volvo e la Capacità di traino Volvo sono i veri colli di bottiglia. La **Capacità di carico di Volvo Cargo
