Patrzysz na naklejkę. Sprawdzasz zużycie paliwa (MPG). Mierzysz czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Objętość bagażnika obliczasz w stopach sześciennych. Targujesz się o cenę. To właśnie te wskaźniki dominują w rozmowach o zakupie samochodu. Istnieje jednak liczba, która po cichu określa, czy Twój samochód pozostanie na drodze, czy też wyląduje w rowie. Jest to Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR).
Każdy kierowca powinien znać ten numer. Dotyczy sedanów, ciężarówek, SUV-ów i samochodów kempingowych. Definicja jest prosta, ale ścisła. GAWR to maksymalna masa, jaką producent dopuszcza obciążenie na jedną oś. Osie przednie mają swoje ograniczenia. Tylne osie mają inną. Nie przekraczaj tych progów.
Różnica między obciążeniem a wartością znamionową
Ludzie mylą pozory z rzeczywistością. Nominał jest statyczny. Rzeczywistość jest zmienna.
Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) to sztywny limit ustalony przez producenta. On się nie zmienia.
Dopuszczalny nacisk na oś (GAW) to aktualnie wywierany nacisk na opony. Zmienia się za każdym razem, gdy przewozisz pasażera lub ładunek.
Weź pod uwagę pickupa. Załaduj ciężarówkę czterema głazami po 100 funtów każdy. Całkowita dodana waga: 400 funtów. GAW wzrasta o 400 funtów. Rozładować je? GAW spadnie o 400 funtów. A co z GAWR-em? Pozostanie dokładnie taki sam. Limit nie uwzględnia aktualnego obciążenia. Dba tylko o integralność strukturalną osi.
Dlaczego ta liczba ma znaczenie
Głównym czynnikiem jest tu bezpieczeństwo. Przeciążenie dowolnej osi jest niebezpieczne. Nierówna dystrybucja pogarsza sytuację. Jeśli przeciążysz tylną oś, przód stanie się lekki. Sterowanie stanie się niejasne. Hamulce stracą skuteczność, ponieważ większość pracy wykonują hamulce przednie. Tylne zawieszenie może się wygiąć. Opony mogą pęknąć. Stracisz kontrolę.
Przyczepy mają swój własny GAWR. Limity te ustala producent przyczepy. Równowaga jest tutaj jeszcze ważniejsza. Źle załadowana przyczepa może zawalić się w zastraszającym tempie.
Gdzie znaleźć swój GAWR
Możesz poszukać w Internecie. Większość producentów publikuje te specyfikacje w technicznych bazach danych. Możesz też obejrzeć swój samochód. Idź do słupka drzwi kierowcy. Znajdź naklejkę. Pokazuje GAWR dla osi przedniej i tylnej. Jest tuż przed tobą.
Poniższe dane obejmują konkretne modele i lata modelowe. Użyj tych numerów, aby sprawdzić obciążenie.
Dane GAWR dla Acury
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Powiązane specyfikacje Acura: DMC, GCWR, ładowność, masa własna, ładowność, uciąg.
Dane GAWR dla Audi
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Powiązane specyfikacje Audi: DMC, GCWR, ładowność, masa własna, ładowność
Dopuszczalne dopuszczalne obciążenie osi BMW (2006–2009)
Znalezienie dokładnych danych BMW GAWR dla modeli z połowy XXI wieku to nie lada wyzwanie. Większość wpisów dotyczących sedanów i coupe pokazuje puste wartości w tabelach źródłowych. Wyjątkiem jest Z4. W 2007 roku Z4 otrzymało określone dane dotyczące osi przedniej i tylnej.
Oto dostępne surowe dane:
Modele z 2006 roku
* 325: Brak danych
* 330: Brak danych
* 525: Brak danych
* 530: Brak danych
* 550: Brak danych
* 650: Brak danych
* 750: Brak danych
* 760: Brak danych
* M3: Brak danych
* M5: Brak danych
* M6: Brak danych
* X3: Brak danych
* X5: Brak danych
* Z4: Brak danych
* Z4M: Brak danych
Modele 2007
* 328: Brak danych
* 335: Brak danych
* 525: Brak danych
* 530: Brak danych
* 550: Brak danych
* 650: Brak danych
* 750: Brak danych
* 760: Brak danych
* Alpina B7: Brak dostępnych danych
* M5: Brak danych
* M6: Brak danych
* X3: Brak danych
* X5: Brak danych
*Z4:2767/3770
* Z4M: Brak danych
Modele 2008
* 128: Brak danych
* 135: Brak danych
* 328: Brak danych
* 335: Brak danych
* 528: Brak danych
* 535: Brak danych
* 550: Brak danych
* 650: Brak danych
* 750: Brak danych
* 760: Brak danych
* Alpina B7: Brak dostępnych danych
* M3: Brak danych
* M5: Brak danych
* X3: Brak danych
* X5: Brak danych
* X6: Brak danych
* Z4: Brak danych
* Z4M: Brak danych
Modele 2009
* 128: Brak danych
* 135: Brak danych
* 328: Brak danych
* 335: Brak danych
* 528: Brak danych
* 535: Brak danych
* 550: Brak danych
* 750: Brak danych
* M3: Brak danych
* M5: Brak danych
* M6: Brak danych
* X3: Brak danych
* X5: Brak danych
* X6: Brak danych
„Większość BMW z tego okresu nie publikowała wartości GAWR w standardowych bazach danych.”
Powiązane cechy: BMW GVWR, BMW GCWR, ładowność BMW, masa własna BMW, ładowność BMW, ładowność przyczepy BMW.
Wartości znamionowe dopuszczalnego nacisku na oś Buicka (2006–2009)
Buick dostarcza nieco bardziej szczegółowe dane dla samochodów ciężarowych i SUV-ów. Rainier i Enclave to jedyne modele z wyraźnym rozdziałem wartości osi przedniej i tylnej.
Modele z 2006 roku
* LaCrosse: Brak dostępnych danych
* Lucerna: Brak dostępnych danych
* Rainier: 2950 / 3200
* Spotkanie: brak dostępnych danych
*Teras: 1148 / 960
Modele 2007
* LaCrosse: Brak dostępnych danych
* Lucerna: Brak dostępnych danych
* Rainier: 2950 / 3200
* Spotkanie: brak dostępnych danych
Modele 2008
* Enklawa: 3197 / 3527
* LaCrosse: Brak dostępnych danych
* Lucerna: Brak dostępnych danych
Modele 2009
* Enklawa: 3197 / 3527
* LaCrosse: Brak dostępnych danych
* Lucerna: Brak dostępnych danych
Nominalne obciążenie tylnej osi Terrazy jest znacznie mniejsze niż przedniej osi. Ta nierównowaga ma znaczenie, jeśli holujesz przyczepę.
Powiązane funkcje: Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Ładowność, Buick Masa własna, Buick Ładowność, Buick Pojemność przyczepy.
Dopuszczalne dopuszczalne obciążenie osi Cadillaca (2006–2009)
Luksusowe ciężarówki Cadillaca opowiadają historię. W dostępnych danych dominuje linia Escalade. CTS ma jeden wpis. Wszystkie pozostałe pola są puste.
Modele z 2006 roku
CTS: 2232/2379
* CTS-V: Brak dostępnych danych
* DTS: Brak danych
Eskalada: 3350 / 4000
* Eskalada ESV: 3060 / 2809
* Eskalada ZEWN: 3800 / 4000
* SRX: Brak danych
* STS: Brak danych
* STS-V: Brak danych
* XLR: Brak danych
* XLR-V: Brak danych
Modele 2007
CTS: 2232/2379
* CTS-V: Brak dostępnych danych
* DTS: Brak danych
* Eskalada: Brak dostępnych danych
* Escalade ESV: Brak dostępnych danych
Escalade EXT: Brak dostępnych danych
* SRX: Brak danych
* STS: Brak danych
* STS-V: Brak danych
* XLR: Brak danych
* XLR-V: Brak danych
Modele 2008
* CTS: Brak danych
* DTS: Brak danych
* Eskalada: Brak dostępnych danych
* Escalade ESV: Brak dostępnych danych
*Escalade EXT: Brak dostępnych danych
* SRX: Brak danych
* STS: Brak danych
* STS-V: Brak danych
* XLR: Brak danych
* XLR-V: Brak danych
Modele 2009
* CTS: Brak danych
* DTS: Brak danych
* Eskalada: Brak dostępnych danych
* Escalade ESV: Brak dostępnych danych
Escalade EXT: Brak dostępnych danych
Escalade Hybrid: brak dostępnych danych
* SRX: Brak danych
* STS: Brak danych
* STS-V: Brak danych
* XLR: Brak danych
* XLR-V: Brak danych
Escalade ESV 2006 ma dziwną sytuację: obciążenie tylnej osi jest niższe niż przedniej. Standardowe Escalade mają większe obciążenie tylnej osi. Wersja EXT, będąca odmianą pickupa, ma inny rozkład masy.
Powiązane funkcje: Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Ładowność Cadillaca, Masa własna Cadillaca, Ładowność Cadillaca, Pojemność przyczepy Cadillac.
Dopuszczalne dopuszczalne obciążenie osi Chevroleta (2006–2009)
Oferta Chevy jest ogromna. Dane są dostępne dla samochodów ciężarowych i SUV-ów. Samochody takie jak Cobalt i Aveo nie mają danych. Ewolucja Silverado pokazuje wyraźne zmiany w ładowności na przestrzeni tych czterech lat.
Modele z 2006 roku
* Lawina 1500: 3400 / 4000
* Lawina 2500: 4380 / 5500
*Aveo: Nie
Dane GAWR Forda: 2006–2009
Ograniczenia osi Forda znajdują się w miejscu styku gumy z drogą i jest to dosłownie prawda. Niezależnie od tego, czy przewozisz sprzęt ciężarówką służbową, czy holujesz łódź, te wartości nacisku na oś (GAWR) określają twardy sufit. Ich przekroczenie prowadzi do przedwczesnej awarii zawieszenia lub do poważniejszych konsekwencji.
W roku 2006 wyraźni byli liderzy pod względem nośności. E-350 Super Duty wytrzymuje 3700 funtów na przedniej osi i 6195 funtów na tylnej. To poważna pojemność. F-250 miał parametry znamionowe 3800/6100, podczas gdy masywny F-350 zwiększył nacisk na tylną oś do 7000 funtów. Lżejsze samochody dostawcze, takie jak E-150, były ograniczone do 3240/3800. Samochody osobowe i małe SUV-y? W większości przypadków tabele te nie zawierały konkretnych wartości GAWR, zamiast tego opierały się na dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR). Modele Escape i Escape Hybrid uzyskały podobne wyniki, odpowiednio około 2240/2115 i 2380/2175. Explorer został oceniony na 3240/3600, a F-150 na 3450/3800. Minivan Freestar miał dziwny rozkład masy: 2985/2890.
Do 2007 roku Ford zaktualizował linię. Wyniki Explorera spadły do 2860/3340. Explorer Sport Trac miał wartości 3080/3320. Ciężarówki pozostały niezmienione. W modelach F-250 i F-350 limity dla osi przedniej wynoszą odpowiednio 3800 funtów, a dla osi tylnej odpowiednio 6100 i 7000 funtów. Samochody dostawcze Serii E pozostają praktycznie niezmienione, utrzymując stosunek 3700/6195 dla E-350 Super Duty. Nowsze modele, takie jak Edge, Expedition i Freestyle** nie miały wymienionych danych GAWR, co sugerowało standardowe konfiguracje pojazdów osobowych.
Rok 2008 przyniósł aktualizacje. Liczba egzemplarzy E-150 wzrosła do 3700/5120, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim (3240/3800 ). E-350 Super Duty zmieniło nieznacznie wartości na 3800/6084. Limit tylnej osi F-350 spadł zauważalnie do 6262 funtów w porównaniu z poprzednimi 7000. Nowy F-450 był bestią z ocenami 5600/9500. F-150 zachowane wartości 3450/3800. SUV-y takie jak Escape i Explorer utrzymały numery z 2007 roku.
W roku 2009 obciążenie przedniej osi E-350 Super Duty wzrosło do 4200 funtów, podczas gdy na tylną oś pozostało na poziomie 6084. Oś przednia F-150 została zwiększona do 3800 funtów, co odpowiada limitowi osi przedniej F-250. Numery F-450 zmieniono na 3800/6262, co wydaje się być literówką w oryginalnych danych, biorąc pod uwagę status ciężarówki o dużej ładowności, ale to są wymienione liczby. Flex i Taurus X pojawiły się bez specyfikacji GAWR. Ranger, Focus i Mustang pozostawiono bez określonych ograniczeń osi określonych w tym zestawie danych.
Jeśli potrzebujesz więcej kontekstu, sprawdź Ford GVWR i Ford GCWR, aby zapoznać się z ogólną masą pojazdu i limitami holowania.
Dane GAWR GMC: 2006–2009
Ciężarówki i SUV-y GMC zasługują na szacunek. Ich oceny GAWR pokazują dokładnie, jaki ciężar może utrzymać każda oś, zanim zaczniesz zginać metal.
W 2006 roku królowała Sierra 3500 z dopuszczalnym obciążeniem tylnej osi wynoszącym 6500 funtów i przednim limitem wynoszącym 4800 funtów. Sierra 2500, a następnie wyniki 4410/6084. Yukon XL to 3200/4000, a standardowy Yukon to 3200/3750. Envoy XL może obsłużyć 3100/3400. Lżejsze modele, takie jak Canyon, były ograniczone do 2533/2896. W przypadku samochodów dostawczych Savana nie wymieniono danych GAWR, prawdopodobnie ze względu na ich zastosowanie komercyjne lub konfigurację napędu na tylne koła, w której priorytetem jest DMC.
W 2007 roku pojawił się model Acadia z liczbami 3197/3527. Sierra 1500 nieznacznie zwiększyła limity do 3200/3750. Limit osi tylnej Sierra 3500 spadł do 6390 funtów, a limit osi przedniej do 4200 funtów. Limit osi tylnej Yukon wzrósł do 4100 funtów, a Yukon XL wzrósł do 4200 funtów. Canyon i Envoy pozostają niezmienione.
W 2008 roku wprowadzono Yukon Hybrid, który miał te same parametry 3200/4100 co standardowy Yukon. Pozostałe wartości pozostały takie same jak w roku 2007. Sierra 2500 i 3500 zachowują odpowiednio wskaźniki 4200/6084 i 4200/6390.
W roku 2009 nastąpił niewielki wzrost nacisku na oś przednią Canyon do 2633 funtów (tylna oś pozostała na poziomie 2896 ). Sierra Hybrid została wymieniona, ale nie miała danych GAWR. Wartość osi przedniej Yukon XL spadła nieznacznie do 3200 funtów (w porównaniu z 3300 w latach 2007/2008), podczas gdy wartość tylnej osi pozostała na poziomie 4200 funtów. Liczby Sierra 1500, 2500 i 3500 pozostały niezmienione w stosunku do roku poprzedniego.
Więcej informacji znajdziesz w GMC GVWR i GMC Payload.
Dane Hondy GAWR: 2006–2009
Wyniki Hondy są zwykle niższe, co odzwierciedla jej skupienie się na komforcie i wydajności pasażerów, a nie na transporcie ciężkich ładunków. Ale nawet niewielkie różnice mają znaczenie, gdy planujesz podróż.
W 2006 roku Odyseja była koniem pociągowym z liczbami 2833/3197. Ridgeline był zaskakująco lekki jak na ciężarówkę, a dopuszczalna masa przedniej osi wynosiła zaledwie 309 funtów (prawdopodobnie błąd w oryginalnych danych, powinna być wyższa, ale oznaczona jako 309/3252 ). Dane GAWR nie zostały zgłoszone dla S2000 i CR-V.
W 2007 r. udostępniono dane dla większej liczby modeli. Civic miał wartości 2310/2290. Element – 2300/2205. Pilot zarządzał 2865/3155. Limit osi przedniej Ridgeline został dostosowany do 3105 funtów, podczas gdy dla tylnej osi pozostaje na poziomie 3252 funtów. Odyseja utrzymana 2833/3197.
Dane za 2008 rok nie uległy zmianie. Modele Civic, Element, Pilot i Ridgeline zachowują specyfikacje z 2007 roku. Odyseja pozostała na poziomie 2833/3197.
W 2009 roku liczba Pilotów wzrosła do 2921/3196. Dane GAWR nie zostały zgłoszone dla modeli Civic, Civic Hybrid i Fit. Odyseja pozostała na poziomie 2833/3197. Accord i CR-V również nie znalazły się na liście.
Aby zobaczyć pełny obraz, sprawdź Honda GVWR i Honda Udźwig.
GAWR HUMMER Dane: 2006–200
Limity obciążenia osi według marki
Jeśli modyfikujesz pojazd lub planujesz ciągnąć ciężki ładunek, obciążenie osi (GAWR) jest sztywnym ograniczeniem. Pokazuje, jaki ciężar może fizycznie utrzymać każda oś, zanim ulegną awarii elementy zawieszenia, hamulce lub opony. Większość specyfikacji fabrycznych standardowych sedanów pozostawia te wartości puste, ponieważ nie mają one znaczenia w codziennej jeździe. Ale jeśli przewozisz sprzęt, holujesz przyczepę lub dodajesz podnośnik do swojego Jeepa, te liczby mają znaczenie.
Jeep GAWR: Ciężkie pojazdy terenowe
Jeep publikuje te specyfikacje, ponieważ ich pojazdy są zbudowane tak, aby wytrzymywały trudne warunki użytkowania. W danych dominują modele Wranglera.
W 2006 roku Liberty przewoził 2750 funtów na przedniej osi i 3150 funtów na tylnej osi. Wrangler był lżejszy i miał nośność 2200/3150 funtów. W roku 2007 Jeep znacznie zwiększył ładowność Wranglera. Oś przednia zaczęła wytrzymywać 2650 funtów, a tylna wzrosła do 3400 funtów. Ten wzrost o 750 funtów na tylnej osi jest ważny, jeśli instalujesz fajkę, tylny zderzak i ewentualnie uchwyt na koło zapasowe.
Wyniki Liberty utrzymywały się na stabilnym poziomie do 2007 roku, ale potem zniknęły z tabel. Do oferty dołączyły Compass i Patriot, ale w większości źródeł brakuje dla nich danych GAWR, co zwykle oznacza, że są one klasyfikowane jako standardowe samochody osobowe bez specjalnych homologacji terenowych. W 2008 roku do Wranglera dołączył Wrangler Unlimited, który odnotował wartości 2650 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu. Specyfikacja ta obowiązywała także w roku 2009.
Jeśli rozważasz model Commander, Grand Cherokee lub nowszy model Liberty z lat 2008-2009, dane nie są dostępne. To nie jest przeoczenie. Dzieje się tak prawdopodobnie dlatego, że są to crossovery typu monocoque lub z nadwoziem na ramie, w których nacisk kładzie się na dopuszczalną masę pojazdu (GVWR), a nie na podział obciążenia pomiędzy osie, aby zapewnić działanie zawieszenia w terenie.
GAWR Kia: Crossovery i samochody dostawcze
Dane Kia są skąpe. Podają konkretne liczby dla bardziej sportowych lub cięższych modeli. Główny ładunek przewożą minivan Sedona i SUV Sorento.
Sedona z 2006 roku ważyła 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu. Sorento wykazywało podobną symetrię, z obciążeniem 3307 funtów na obu osiach. Sportage był lżejszy – 2579 funtów z przodu i 2425 funtów z tyłu. Należy zwrócić uwagę na zmniejszone obciążenie tylnej osi. Może to wskazywać na układ silnika z przodu z ciężarem przesuniętym do przodu lub być może zastosowanie w tej generacji lżejszych elementów tylnego zawieszenia.
W 2007 roku Kia dodała do swojej oferty Rio. Kompaktowy sedan/hatchback waży zaledwie 1918 funtów z przodu i 1874 funtów z tyłu. Jest bardzo lekki. Sorento i Sedona utrzymały dobre wyniki. Sportage się nie zmienił.
W 2008 roku z notowań GAWR zniknęły modele Sedona i Sorento. Rio utrzymało stosunek 1918/1874. Sportage pozostał na poziomie 2579/2425. Borrego pojawił się w 2009 roku, ale nie ma na to danych. Jeśli przewozisz dzieci w Rondo lub Spectrze, nie szukaj tych numerów. Nie ma ich tam.
Land Rover: luksus i możliwości
Land Rover określa GAWR dla modelu LR2 począwszy od 2009 roku. Jego przód waży 2885 funtów, a tył 2995 funtów. To przeniesienie ciężaru na tylną oś ma sens w przypadku luksusowego SUV-a średniej wielkości przeznaczonego do przewozu trzech pasażerów i bagażu z tyłu.
Przed rokiem 2009 nie publikowano danych GAWR dla modeli LR3, Range Rover i Range Rover Sport. Jest to typowe dla luksusowych SUV-ów. Ich układy zawieszenia są złożone, a nacisk położony jest na wysokość zawieszenia pneumatycznego i DMC. LR2 to model podstawowy i ma określone ograniczenia dotyczące osi. Większe Range Rovery opierają się na ogólnych ograniczeniach wagowych, aby utrzymać wagę w dopuszczalnych granicach.
Lexus: Problem z brakującymi danymi
Lexus nie publikuje praktycznie żadnych danych GAWR. Ani jednego znaczenia.
Patrząc na modele z lat 2006–2009, od ES 330 po LX 570, kolumny przedniej i tylnej osi są puste. Obejmuje to GX 470 i LX 470, które są w zasadzie Toyotami z różnymi oznaczeniami. Jeśli Toyota publikuje GAWR dla 4Runnera lub Land Cruisera, dlaczego nie Lexusa?
Modele IS-F i GS 450h pojawiają się na zestawieniach z lat 2008–2009, ale bez numerów. Wydaje się, że Lexus uważa GAWR za nieistotny dla swojego rynku. IS 350 nie kupuje się do holowania łodzi lub ciągnięcia kamieni. LX 570 nie kupuje się również po to, aby przekraczać limity nacisku na oś. Brak danych jest tutaj cechą, a nie wadą. To mówi Ci, żebyś zaufał GVWR.
Lincoln: luksus w ciężarówce
Lincoln publikuje numery modeli Mark LT i Navigator. Są to samochody na bazie ciężarówek.
W 2006 roku Mark LT ważył 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu. Navigator miał masę 3300 funtów z przodu i 4128 funtów z tyłu. Tylna oś Navigatora jest bardzo wytrzymała. Przeznaczony jest do przewozu pasażerów i bagażu na tylnym siedzeniu. Nośność Navigatora wzrosła w roku 2007 do 3350 funtów z przodu i 4300 funtów z tyłu. Wartości te pozostały do 2008 roku.
Do 2009 roku Mark LT zniknął z list. Navigator nieznacznie zmienia liczby na 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu. Czekaj, obciążenie tylnej osi spadło z 4300 do 3850? A może jest to literówka w oryginalnych danych? A może zmienili przełożenie końcowe? Mark LT nie był już dostępny. Brak danych dla Navigatora MKS i MKX. Ponownie Lincoln rezerwuje dane GAWR dla platform o dużej wytrzymałości.
Mazda: Podzielona na sportową i użytkową
Mazda ma dziwną dystrybucję danych. Ciężarówki serii B są ciężkie. B2300 wytrzymuje obciążenie 2400 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu. B3000 zwiększa ładowność do 2625 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu. B4000, opcja do dużych obciążeń, ma obciążenie 2850 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu. Zwróć uwagę na przesunięcie ciężaru modelu B4000 do przodu. To poważny pojazd do pracy.
Minivan Mazda5 waży 2218 funtów z przodu i 2355 funtów z tyłu. Mazda6 sedan jest lżejsza – waży 2372 funtów z przodu i 2119 funtów z tyłu. MazdaSpeed6 ma nieco większy nacisk na przednią oś i wynosi 2449 funtów.
Modele CX-9 i CX-7 pojawiły się w 2007 roku, ale nie ma na ich temat dostępnych danych. Tribute również nie ma danych. MX-5 Miata pojawił się w 2007 roku z wartością znamionową 2449 funtów z przodu i 2103 funtów z tyłu. To przeniesienie ciężaru na przednią oś jest interesujące w przypadku małego roadstera. Wskazuje to na znaczny ciężar nad kierowcą.
Do 2008 roku B3000 zniknął. Mazda6 spada do 2216 funtów z przodu i 2064 funtów z tyłu. Liczby zmieniają się nieznacznie w roku 2009 i wynoszą 2286 funtów z przodu i 2062 funtów z tyłu. Modele B2300 i B4000 pozostają niezmienione. Dane GAWR nie są dostępne dla modeli CX-7, CX-9, Mazda3 i RX-8. W ich przypadku należy skupić się na DMC.
Mercedes-Benz: Brak ograniczeń osi
Podobnie jak Lexus, Mercedes-Benz nie publikuje danych GAWR dla żadnego modelu od 2006 do 2009 roku.
Modele Klasy C, Klasy E, Klasy S, ML, GL i SL są pokazane z pustymi kolumnami. Dotyczy to modeli AMG, takich jak ML63 i G55. To marka luksusowa. Nie chcą, żebyś myślał o nacisku na oś. Chcą, abyś pomyślał o mocy i komforcie. Brakujące dane są spójne. Jeśli musisz holować lub przewozić ładunek, sprawdź DMC i GCWR. Ignoruj rozkład obciążenia osi.
Merkury: wyjątek dla alpinistów
Merkury już nie istnieje, ale dane pozostają. Mountaineer to jedyny model z opublikowanymi danymi GAWR.
W 2006 roku jego nośność wynosiła 2860 funtów z przodu i 3340 funtów z tyłu. To przesunięcie równowagi do tyłu jest typowe dla średniej wielkości SUV-a. Pozostałe modele – Mariner, Milan, Montego, Monterey, Grand Marquis, Sable – nie mają danych. Mountaineer zniknął z list po 2006 roku. Sugeruje to, że w latach 2007–2009 firma Mercury albo przestała publikować te specyfikacje, albo Mountaineer został zastąpiony modelami opartymi na Eksploratorze, które nie otrzymały oddzielnych list GAWR.
MINI: Limity dla hot hatchy
MINI publikuje liczby i są one bardzo trudne. Marka jest niewielka. Odzwierciedlają to limity wagowe.
Cooper Cabrio 2007 waży 1918 funtów z przodu i 1697 funtów z tyłu. Hardtop został oceniony na 192
Ograniczenia osi Mitsubishi pod koniec XXI wieku
Dane tutaj są skąpe. W przypadku zestawienia GAWR (wskaźnika masy osi) Mitsubishi na rok 2006 jedyne konkretne liczby pochodzą od Raidera. Jego nośność wynosi 3100 funtów na przednią oś i 3600 funtów na tylną. To jest platforma dla ciężkich samochodów ciężarowych. A co z Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander? Na ten rok nie podano konkretnych wartości znamionowych nacisku na oś przednią i tylną.
W 2007 roku sytuacja praktycznie nie uległa zmianie. Raider utrzymuje wydajność na poziomie 3100/3600. Reszta składu – Eclipse, Endeavour, Galant, Outlander – nadal nie opublikowała numerów GAWR.
W przypadku roku 2008 Mitsubishi dodaje do listy Lancera, ale ponownie bez danych dotyczących nacisku osi. Raider pozostaje jedynym modelem z opublikowaną specyfikacją GAWR, utrzymując parametry 3100/3600.
Rok 2009 nie przyniósł żadnych nowych danych dotyczących wartości granicznych osi. Lancer powrócił na listę, podobnie jak Galant, ale nadal brakuje liczb. Jeśli chcesz wiedzieć, ile ciężaru można umieścić na przednich oponach Twojego Mitsubishi Eclipse z 2006 roku, ta tabela Ci tego nie powie. Musisz sprawdzić naklejkę na framudze drzwi.
Możliwości podnoszenia Nissana
Nissan udostępnia bardziej szczegółowe dane, szczególnie w przypadku swoich samochodów ciężarowych i dużych SUV-ów. Altima 2006 wyróżnia się dopuszczalnym obciążeniem przedniej osi wynoszącym 2399 funtów i obciążeniem tylnej osi wynoszącym 1991 funtów. Pozostała część oferty – 350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan, Xterra – nie ma podanych konkretnych nacisków na oś.
Titan i Frontier przybywają z prawdziwymi liczbami za rok modelowy 2007. Frontier wytrzymuje 3296 funtów na przedniej osi i 3197 funtów z tyłu. Titan przyjmuje większy ładunek – 3300 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa i Xterra nadal nie opublikowały ocen GAWR.
W roku 2008 numery Frontier i Titan pozostają niezmienione. Granica pozostaje pod adresem 3296/3197. Wydaje się, że dopuszczalne obciążenie przedniej osi Titana znika z tego konkretnego zestawu danych, mimo że dane z poprzedniego roku sugerują, że oś tylna jest sugerowana? Nie, tabela dla Titana w 2008 roku jest pusta. Tylko Frontier zachowuje podział 3296/3197. Altima, Armada, Maxima, Pathfinder, Quest, Rogue, Sentra, Versa i Xterra są puste.
W 2009 roku pojawi się GT-R, ale bez danych GAWR. Frontier pozostaje jedynym Nissanem, w którym opublikowane zostały ograniczenia dotyczące osi, utrzymując liczbę 3296/3197. Altima, Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa i Xterra nie mają określonych wartości obciążenia przedniej lub tylnej osi podanych w tym źródle.
Ostatnie lata Pontiaca
Dane Pontiaca GAWR są skąpe i ograniczają się do Torrenta i Grand Prix w niektórych latach. Torrent z 2006 roku ma nośność 2535 funtów na obie osie. G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice i Vibe nie mają wymienionych ocen GAWR.
W 2007 roku Grand Prix znacznie wzrasta. Czy rozkłada 62% swojej wagi? Nie, to nie jest limit wagowy. W tabeli Grand Prix widnieje „62/38”. Wygląda to raczej na procent niż limit funtów. Czy to prawda? Biorąc pod uwagę, że inne wpisy podawane są w funtach, jest to anomalia. Torrent pozostaje pod adresem 2535/2535. G5, G6, Solstice i Vibe są puste.
Rok 2008 czyści listę. Torrent, G5, G6, G8, Grand Prix, Przesilenie, Vibe – wszystko puste. Brak danych GAWR dla Pontiaca z 2008 roku.
W roku 2009 Torrent ponownie znalazł się na liście, nadal na poziomie 2535/2535. G5, G6, G8, Solstice i Vibe nadal nie mają określonych wartości znamionowych nacisku na oś. Jeśli ważysz Pontiaca G8, poszukaj gdzie indziej.
Wydajność i ograniczenia Porsche
Dane GAWR Porsche są równie ograniczone. W Cayenne 2006 nie ma określonych ograniczeń nacisku na przednią i tylną oś.
Rok modelowy 2008 obejmuje modele 911, Boxster i Cayman, ale w żadnym z nich nie opublikowano tutaj numerów GAWR. Cayenne pozostaje pusta.
W roku 2009 dodano 911 Carrera, lecz ponownie nie podano danych dotyczących nacisku osi. Boxster, Cayenne i Cayman również nie mają określonych numerów GAWR. W przypadku Porsche 911 lub Cayman to źródło danych nie zapewnia żadnej pomocy.
Obciążniki osi Saaba
Saab dostarcza dane dla 9-7X od 2008 roku. Modele z 2006 i 2007 roku – 9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X – nie mają żadnych ocen GAWR.
9-7X 2008 wytrzymuje duży ładunek 2950 funtów na przedniej osi i 3400 funtów na tylnej osi. 9-3 i 9-5 pozostają puste.
2009 utrzymuje się na poziomie 9-7X przy 2950/3400. 9-3 i 9-5 nadal nie opublikowały numerów GAWR. Jeśli przewozisz sprzęt w Saabie 9-3, będziesz musiał dokonać szacunków na podstawie masy własnej i ładunku, ponieważ ta tabela nie podaje indywidualnych ograniczeń osi.
Strategia dotycząca SUV-ów Saturn
Dane GAWR Saturn są ograniczone do programu Outlook. Modele z 2006 roku – Ion, Relay, VUE – nie mają określonego nacisku na oś.
Rok modelowy 2007 dodaje Aura, Aura Hybrid i Sky, wszystkie puste. Jednakże Outlook waży 3197 funtów na przedniej osi i 3527 funtów na tylnej osi. Relay, VUE i VUE Hybrid nadal nie mają konkretnych wskaźników GAWR.
Rok 2008 dodaje do oferty Astrę, ale nie ma danych GAWR. Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE i VUE Hybrid są puste. Program Outlook zachowuje podział 3197/3527.
Rok 2009 utrzymuje Outlook na poziomie 3197/3527. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE i VUE Hybrid nie opublikowały numerów GAWR. W przypadku Saturn Aura będziesz musiał samodzielnie określić ograniczenia osi.
Minimalistyczne podejście Scion
Dane GAWR firmy Scion praktycznie nie istnieją. Modele z roku 2006 – tC, xA, xB – nie mają podanego dopuszczalnego nacisku na przednią i tylną oś.
Za rok 2007 podano tC, ale nie podano wartości GAWR.
Rok 2008 dodaje do listy xB i xD, ale ponownie bez nacisku na oś. tC pozostaje puste.
2009 wymienia tC, xB i xD. Nadal nie ma numerów GAWR. Jeśli chcesz wiedzieć, jaki ciężar mogą udźwignąć przednie opony Scion tC, ta tabela nie zawiera takich informacji.
Mały rozmiar Inteligentny
Jedynym wymienionym modelem jest smart fortwo z 2008 roku. Nie podano danych GAWR. W przypadku smarta fortwo ten zestaw danych nie uwzględnia limitów nacisku na oś.
lista pojazdów Subaru z napędem na wszystkie koła
Całkowicie brakuje danych Subaru GAWR dla wymienionych lat. Modele z 2006 roku – B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon, Outback – wszystkie nie mają ocen GAWR.
Rok 2007 zawiera warianty B9 Tribeca, Forester, Impreza, Legacy i Outback. Brak danych GAWR.
2008 dodaje Tribeca i Impreza WRX Sti, ale nadal bez obciążenia osi. Forester, Impreza Wagon, Impreza Sedan, Impreza Outback Sport, Legacy i Outback pozostają puste.
2009 wymienia Forester, Legacy, Outback i Tribeca. Nadal nie ma numerów GAWR. W przypadku Subaru Forester lub Outback należy sprawdzić naklejkę pojazdu, ponieważ to źródło nie podaje konkretnych wartości obciążenia przedniej lub tylnej osi.
Limity obciążenia Suzuki
Suzuki udostępnia pewne szczegółowe dane GAWR, szczególnie dotyczące swoich samochodów kompaktowych i XL7.
Aerio 2006 wytrzymuje 1918 funtów na przedniej osi i 1940 funtów na tylnej. Forenza ma ładunek 19
Volkswagen GAWR według roku produkcji
Od połowy do końca XXI wieku Volkswagen agresywnie podbijał segmenty samochodów kompaktowych i luksusowych. Jeśli chcesz zrozumieć limity GAWR Volkswagen dla tych modeli, dane dla małych samochodów są skąpe, natomiast informacje są specyficzne dla cięższych samochodów.
W przypadku modeli z roku 2006 w przypadku Golfa, GTI, Jetty i Beetle (zarówno kabrioletów, jak i coupe) w tym zestawie danych nie podano parametrów osi przedniej ani tylnej. Passat Sedan i Phaeton również nie mają danych. Rabbit i Touareg również pozostają bez informacji.
Aktualizacje na rok 2007 obejmują modele Eos i Passat Wagon, ale ponownie nie podano danych GAWR dla standardowych sedanów i Beetle. Pomimo ciężkiej konstrukcji Touareg nadal nie ma dzielonych osi.
Do 2008 roku pojawia się R32. Do listy dołączają GLI i GTI. Touareg 2 jest na liście, ale nadal bez awarii przedniej i tylnej osi. Pozostała część składu – Eos, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit – pozostaje niejasna w tej konkretnej recenzji.
W 2009 roku dodano minivana Routan i kompaktowego SUV-a Tiguan. Jetta jest dostępna w wersjach Sedan i Sport Wagon. Touareg 2 jest nadal obecny. GLI i GTI kontynuują swoją serię. Żaden z tych wpisów nie zawiera konkretnych numerów GAWR w tej tabeli źródłowej.
Jeśli chcesz dokładnego Volkswagena GAWR do R32 z 2008 roku lub Routana z 2009 roku, będziesz musiał sięgnąć głębiej niż ta krótka recenzja. Następnym logicznym krokiem byłyby dostępne powiązane specyfikacje, takie jak DMC, GCWR i uciąg.
Volvo GAWR według roku produkcji
Volvo podeszło do tej kwestii inaczej. Liczby tutaj są specyficzne, szczególnie w przypadku dużych SUV-ów.
S80 2006 ma podział osi 2230/2290. Duże XC90 przenosi znacznie większe obciążenie z wartościami 2820/3150. Na liście znajdują się modele C70, S40, S60, V50, V70 i XC70, ale na tym zdjęciu brakuje konkretnych obciążeń osi.
W roku 2007 obserwujemy ten sam schemat. XC90 utrzymuje wartości 2820/3150. Reszta składu nie ma danych GAWR.
W 2008 roku pojawia się C30. V70 otrzymuje ocenę 2690/2513. XC70 wzrasta do 2800/2646. XC90 pozostaje przy 2820/3150. C70, S40, S60, S80 i V50 nie mają tutaj danych.
2009 powtarza 2008. V70 pozostaje 2690/2513. XC70-2800/2646. XC90-2820/3150. Inne modele – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – nie otrzymują tych liczb.
Dlaczego kompaktowe sedany, takie jak S40 lub V50, nie mają tych danych? Są one prawdopodobnie znacznie poniżej limitów projektowych, co sprawia, że określone parametry osi nie stanowią większego problemu dla przeciętnego właściciela niż w przypadku XC90 o wysokim momencie obrotowym. Znajomość GAWR Twojego Volvo pomoże Ci uniknąć przeciążenia tyłu tych wagonów, szczególnie podczas przewożenia ciężkich ładunków lub pasażerów.
Poza osią
Te tabele to tylko jeden element układanki. Oceny osi nie można rozpatrywać w oderwaniu od wszystkiego innego. Musisz zrozumieć, jak odnoszą się one do całego samochodu.
Sprawdź GVWR Volvo, aby zobaczyć całkowity budżet na masę. Porównaj tę wartość z masą własną Volvo, aby określić rzeczywistą ładowność. Jeśli holujesz przyczepę, GCWR i Udźwig holowniczy Volvo stanowią prawdziwe ograniczenia. Ładność Volvo
