Você olha para o adesivo. Você verifica o MPG. Você cronometra o sprint de 0 a 60. Você calcula os pés cúbicos de espaço do porta-malas. Você pechincha no preço. Essas são as métricas que dominam a conversa sobre compra de carro. Mas há um número que determina silenciosamente se o seu veículo permanecerá na estrada ou acabará em uma vala. É a Classificação de Peso Bruto do Eixo, ou GAWR.
Todo motorista precisa saber esse número. Aplica-se a sedãs, caminhões, SUVs e trailers. A definição é simples, mas estrita. GAWR é o peso máximo que um fabricante permite em um único eixo. Os eixos dianteiros têm seu próprio limite. Os eixos traseiros têm um diferente. Não ultrapasse esses limites.
A diferença entre peso e classificação
As pessoas confundem a classificação com a realidade. A classificação é estática. A realidade é fluida.
A Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) é o limite rígido definido pela fábrica. Isso não muda.
Peso Bruto do Eixo (GAW) é o que realmente está pressionando os pneus neste momento. Ele muda sempre que você move um passageiro ou carrega uma carga.
Considere uma caminhonete. Carregue a cama com quatro pedras de 100 libras. Peso total adicionado: 400 libras. O GAW salta 400 libras. Descarregá-los? O GAW cai 400 libras. O GAWR? Permanece exatamente o mesmo. O limite não se importa com sua carga atual. Só se preocupa com a integridade estrutural do eixo.
Por que esse número é importante
A segurança é o condutor aqui. Sobrecarregar qualquer eixo é perigoso. A distribuição desigual torna tudo pior. Coloque muito peso no eixo traseiro e a dianteira fica leve. A direção parece vaga. Os freios perdem a força porque os freios dianteiros fazem o trabalho pesado. A suspensão traseira pode entortar. Os pneus podem estourar. Você perde o controle.
Os trailers têm seu próprio GAWR. O fabricante do reboque define esses limites. O equilíbrio é ainda mais crítico aqui. Um trailer mal carregado pode se transformar em um canivete com uma velocidade assustadora.
Onde encontrar seu GAWR
Você pode procurar online. A maioria dos fabricantes publica essas especificações em bancos de dados técnicos. Ou você pode olhar para o seu carro. Caminhe até o batente da porta do motorista. Procure um adesivo. Ele lista o GAWR para os eixos dianteiro e traseiro. Está bem aí.
Os dados abaixo abrangem modelos e anos específicos. Use esses números para verificar sua carga.
Dados Acura GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Especificações relacionadas ao Acura: GVWR, GCWR, capacidade de carga, peso bruto, carga útil, capacidade de reboque.
Dados Audi GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Especificações Audi relacionadas: GVWR, GCWR, capacidade de carga, peso bruto, carga útil, capacidade de reboque.
Mais marcas estão chegando. Navegue pela lista completa se você dirige uma marca diferente. Os números não mentem. Respeite-os.
Classificações de peso bruto do eixo da BMW (2006–2009)
Encontrar os dados exatos do BMW GAWR para modelos de meados dos anos 2000 é uma busca. A maioria das entradas para sedãs e cupês mostra valores em branco nas tabelas de origem. O Z4 é a exceção. Em 2007, o Z4 listou classificações dianteiras e traseiras específicas.
Aqui estão os dados brutos disponíveis:
Modelos 2006
* 325: Sem dados
* 330: Sem dados
* 525: Sem dados
* 530: Sem dados
* 550: Sem dados
* 650: Sem dados
* 750: Sem dados
* 760: Sem dados
* M3: Sem dados
* M5: Sem dados
* M6: Sem dados
* X3: Sem dados
* X5: Sem dados
* Z4: Sem dados
* Z4M: Sem dados
Modelos 2007
* 328: Sem dados
* 335: Sem dados
* 525: Sem dados
* 530: Sem dados
* 550: Sem dados
* 650: Sem dados
* 750: Sem dados
* 760: Sem dados
* Alpina B7: Sem dados
* M5: Sem dados
* M6: Sem dados
* X3: Sem dados
* X5: Sem dados
* Z4: 2767/3770
* Z4M: Sem dados
Modelos 2008
* 128: Sem dados
* 135: Sem dados
* 328: Sem dados
* 335: Sem dados
* 528: Sem dados
* 535: Sem dados
* 550: Sem dados
* 650: Sem dados
* 750: Sem dados
* 760: Sem dados
* Alpina B7: Sem dados
* M3: Sem dados
* M5: Sem dados
* X3: Sem dados
* X5: Sem dados
* X6: Sem dados
* Z4: Sem dados
* Z4M: Sem dados
Modelos 2009
* 128: Sem dados
* 135: Sem dados
* 328: Sem dados
* 335: Sem dados
* 528: Sem dados
* 535: Sem dados
* 550: Sem dados
* 750: Sem dados
* M3: Sem dados
* M5: Sem dados
* M6: Sem dados
* X3: Sem dados
* X5: Sem dados
* X6: Sem dados
“A maioria dos BMWs desta época não possuem números GAWR publicados em bancos de dados padrão.”
Especificações relacionadas: BMW GVWR, BMW GCWR, capacidade de carga BMW, peso bruto BMW, carga útil BMW, capacidade de reboque BMW.
Classificações de peso bruto do eixo Buick (2006–2009)
A Buick oferece dados um pouco mais concretos para caminhões e SUVs. O Rainier e o Enclave são os únicos modelos com divisões frontal/traseira claras.
Modelos 2006
* LaCrosse: Sem dados
* Lucerna: Sem dados
* Mais chuvoso: 2950/3200
* Encontro: Sem dados
* Terraço: 1148/960
Modelos 2007
* LaCrosse: Sem dados
* Lucerna: Sem dados
* Mais chuvoso: 2950/3200
* Encontro: Sem dados
Modelos 2008
* Enclave: 3197/3527
* LaCrosse: Sem dados
* Lucerna: Sem dados
Modelos 2009
* Enclave: 3197/3527
* LaCrosse: Sem dados
* Lucerna: Sem dados
A classificação do eixo traseiro do Terraza cai significativamente em comparação com a dianteira. Esse desequilíbrio é importante se você estiver rebocando.
Especificações relacionadas: Buick GVWR, Buick GCWR, capacidade de carga do Buick, peso do meio-fio do Buick, carga útil do Buick, capacidade de reboque do Buick.
Classificações de peso bruto do eixo Cadillac (2006–2009)
Os caminhões de luxo da Cadillac contam a história. A linha Escalade domina os números disponíveis. O CTS tem uma entrada. Todo o resto está em branco.
Modelos 2006
CTS: 2232/2379
* CTS-V: Sem dados
* DTS: Sem dados
* Escalada: 3350/4000
* Escalada ESV: 3060/2809
* Escalada EXT: 3800/4000
SRX: Sem dados
* STS: Sem dados
STS-V: Sem dados
XLR: Sem dados
* XLR-V: Sem dados
Modelos 2007
CTS: 2232/2379
* CTS-V: Sem dados
* DTS: Sem dados
* Escalada: Sem dados
* Escalade ESV: Sem dados
* Escalade EXT: Sem dados
SRX: Sem dados
* STS: Sem dados
STS-V: Sem dados
XLR: Sem dados
* XLR-V: Sem dados
Modelos 2008
* CTS: Sem dados
* DTS: Sem dados
* Escalada: Sem dados
* Escalade ESV: Sem dados
* Escalade EXT: Sem dados
SRX: Sem dados
* STS: Sem dados
STS-V: Sem dados
*XLR: Sem dados
* XLR-V: Sem dados
Modelos 2009
* CTS: Sem dados
* DTS: Sem dados
* Escalada: Sem dados
* Escalade ESV: Sem dados
* Escalade EXT: Sem dados
* Escalade Híbrido: Sem dados
SRX: Sem dados
* STS: Sem dados
STS-V: Sem dados
*XLR: Sem dados
* XLR-V: Sem dados
O Escalade ESV 2006 mostra uma curiosa classificação do eixo traseiro inferior à dianteira. Escalades padrão carregam mais na parte traseira. O EXT, sendo uma variante de picape, muda a distribuição de peso de forma diferente.
Especificações relacionadas: Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, capacidade de carga Cadillac, peso de meio-fio Cadillac, carga útil Cadillac, capacidade de reboque Cadillac.
Classificações de peso bruto do eixo Chevrolet (2006–2009)
A programação da Chevy é enorme. Os caminhões e SUVs têm os dados. Carros como o Cobalt e o Aveo estão vazios. A evolução da Silverado mostra claras mudanças de capacidade ao longo destes quatro anos.
Modelos 2006
* Avalanche 1500: 3400/4000
* Avalanche 2500: 4380/5500
* Aveo: Sem dados
* Cobalto: Sem dados
* Colorado: 2533/2896
* Corveta: Sem dados
* Equinócio: 2535/2535
* Expresso: Sem dados
RDH: Sem dados
* Impala: Sem dados
* Malibu: Sem dados
* Malibu MAXX: Sem dados
* Monte Carlo: Sem dados
SSR: Sem dados
Silverado 1500: 3650/4000
* Silverado 1500 Híbrido: 3925/3750
Silverado 1500 SS: 3600/3600
Silverado 1500 HD: 4410/6000
Silverado 2500 HD: 4410/6084
Silverado 3500 HD: 4670/8550
* Suburbano 1500: 3200/4000
* Suburbano 2500: 3800/5500
Tahoe: 3200/3750
* TrailBlazer: 2950/3200
Dados Ford GAWR: 2006–2009
Os limites dos eixos da Ford são onde a borracha encontra a estrada, literalmente. Se você estiver transportando equipamentos em um caminhão de trabalho ou rebocando um barco, essas classificações de peso bruto do eixo (GAWR) definem seu teto rígido. Se você sentir falta deles, estará pedindo uma falha prematura da suspensão ou pior.
Em 2006, os pesos pesados estavam claros. O E-350 Super Duty podia suportar 3.700 libras no eixo dianteiro e 6.195 libras no eixo traseiro. Essa é uma capacidade séria. O F-250 sentou-se confortavelmente em 3800/6100, enquanto o enorme F-350 empurrou a traseira para 7.000 libras. Vans mais leves como a E-150 foram limitadas a 3240/3800. Automóveis de passageiros e SUVs menores? A maioria não listou nenhum GAWR específico nesses gráficos, baseando-se, em vez disso, nos limites da Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). O Escape e o Escape Hybrid compartilharam classificações semelhantes, oscilando em torno de 2240/2115 e 2380/2175 respectivamente. O Explorer foi classificado para 3240/3600, enquanto o F-150 gerenciou 3450/3800. A minivan Freestar estava estranhamente equilibrada, posicionando-se em 2985/2890.
Em 2007, a Ford mudou a programação. O Explorer viu suas classificações caírem para 2860/3340. O Explorer Sport Trac chegou em 3080/3320. Os caminhões pesados permaneceram estáveis. O F-250 e o F-350 mantiveram seus limites dianteiros de 3.800, com os traseiros em 6.100 e 7.000 respectivamente. As vans da Série E não mudaram muito, mantendo a divisão 3700/6195 do E-350 Super Duty. Novas adições como Edge, Expedition e Freestyle não tinham dados GAWR listados aqui, sugerindo que eles dependiam de configurações padrão de veículos de passageiros.
2008 trouxe atualizações. O E-150 saltou para 3700/5120, um aumento significativo em relação ao 3240/3800 do ano anterior. O E-350 Super Duty mudou ligeiramente para 3800/6084. O limite do eixo traseiro do F-350 caiu visivelmente para 6.262 libras em relação aos 7.000 anteriores. O novo F-450 era uma fera, avaliado em 5600/9500. O F-150 manteve-se firme em 3450/3800. SUVs como o Escape e o Explorer mantiveram suas classificações de 2007.
2009 viu o eixo dianteiro do E-350 Super Duty aumentar para 4.200 libras, enquanto o eixo traseiro permaneceu em 6.084. O eixo dianteiro do F-150 atingiu 3.800 libras, correspondendo ao limite dianteiro do F-250. As classificações do F-450 mudaram para 3800/6262, o que parece um erro de digitação nos dados de origem devido ao seu status de serviço pesado, mas é isso que está listado. O Flex e o Taurus X apareceram sem especificações GAWR. O Ranger, o Focus e o Mustang permaneceram não listados para limites de eixo específicos neste conjunto de dados.
Se precisar de mais contexto, confira Ford GVWR e Ford GCWR para ver o total de veículos e limites de reboque.
Dados GMC GAWR: 2006–2009
Os caminhões e SUVs da GMC exigem respeito. Os números GAWR informam exatamente quanto peso cada eixo pode suportar antes de começar a dobrar o metal.
Em 2006, o Sierra 3500 era o rei, com limite de eixo traseiro de 6.500 libras e dianteiro de 4.800 libras. O Sierra 2500 seguiu com 4410/6084. O Yukon XL movimentou 3200/4000, enquanto o Yukon padrão ficou em 3200/3750. O Envoy XL gerenciava 3100/3400. Modelos mais leves como o Canyon foram limitados a 2533/2896. As vans Savana não tinham GAWR listadas, provavelmente devido à sua natureza comercial ou configurações de tração traseira que priorizam o GVWR.
2007 introduziu o Acadia, avaliado em 3197/3527. O Sierra 1500 aumentou ligeiramente para 3200/3750. O limite traseiro do Sierra 3500 caiu para 6.390 libras e o dianteiro para 4.200 libras. O limite traseiro do Yukon saltou para 4.100 libras, e o Yukon XL para 4.200 libras. O Canyon e o Envoy permaneceram estáticos.
2008 viu a adição do Yukon Hybrid, que compartilhava as mesmas classificações 3200/4100 do Yukon padrão. Todo o resto permaneceu idêntico a 2007. O Sierra 2500 e o 3500 mantiveram suas divisões 4200/6084 e 4200/6390.
2009 trouxe um pequeno solavanco no eixo dianteiro do Canyon, até 2.633 libras (o traseiro permaneceu em 2.896 ). O Sierra Hybrid foi listado, mas não tinha dados GAWR. O eixo dianteiro do Yukon XL caiu ligeiramente para 3.200 libras (de 3.300 em 2007/2008), enquanto o eixo traseiro permaneceu em 4.200 libras. As classificações Sierra 1500, 2500 e 3500 permaneceram inalteradas em relação ao ano anterior.
Para obter mais detalhes, consulte GMC GVWR e GMC Payload.
Dados Honda GAWR: 2006–2009
Os números da Honda são geralmente mais baixos, reflectindo o seu foco no conforto e eficiência dos passageiros, em vez de no transporte pesado. Mas mesmo pequenas diferenças são importantes quando você está fazendo as malas para uma viagem.
Em 2006, o Odyssey foi o carro-chefe, avaliado em 2.833/3.197. O Ridgeline era surpreendentemente leve para um caminhão, com um limite de eixo dianteiro de apenas 309 libras (provavelmente um erro de dados na fonte, provavelmente destinado a ser mais alto, mas listado como 309/3252 ). O S2000 e o CR-V não tinham GAWR listado.
2007 adicionou dados para mais modelos. O Civic chegou em 2310/2290. O Elemento era 2300/2205. O Piloto administrou 2865/3155. O limite dianteiro do Ridgeline foi corrigido para 3.105 libras, enquanto a traseira permaneceu em 3.252 libras. O Odyssey permaneceu estável em 2833/3197.
As classificações de 2008 permaneceram inalteradas. O Civic, Element, Pilot e Ridgeline mantiveram suas especificações de 2007. A Odisseia aconteceu em 2833/3197.
2009 viu as classificações do Piloto aumentarem para 2921/3196. O Civic, Civic Hybrid e Fit não tinham dados GAWR listados. A Odisséia permaneceu em 2833/3197. O Accord e o CR-V também não foram listados.
Verifique Honda GVWR e Capacidade de reboque Honda para ver a imagem completa.
Dados HUMMER GAWR: 2006–200
Limites de carga por eixo por marca
Se você estiver modificando uma plataforma ou planejando uma operação com carga útil pesada, a Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) é o limite máximo. Ele informa quanto peso cada eixo pode suportar fisicamente antes que os componentes da suspensão, freios ou pneus falhem. A maioria das folhas de fábrica deixa esses números em branco para sedãs padrão porque não são relevantes para a direção diária. Mas se você estiver transportando equipamento, rebocando ou levantando um jipe, os números são importantes.
Jeep GAWR: os lançadores pesados off-road
A Jeep publica essas especificações porque seus veículos são construídos para abusar delas. As linhas do Wrangler dominam os dados.
Em 2006, o Liberty movimentou 2.750 libras no eixo dianteiro e 3.150 libras na traseira. O Wrangler era mais leve, avaliado em 2200/3150. Em 2007, a Jeep aumentou significativamente a capacidade do Wrangler. A frente foi para 2.650 libras. A traseira saltou para 3.400 libras. Esse aumento de 750 libras no eixo traseiro é importante se você estiver adicionando um snorkel, um pára-choque traseiro e talvez um porta-estepe.
O Liberty permaneceu estável durante 2007, mas saiu das paradas depois disso. O Compass e o Patriot entraram na linha, mas não possuem dados GAWR publicados na maioria das fontes, o que geralmente significa que são tratados como veículos de passageiros padrão, sem classificação off-road extrema. O Wrangler Unlimited juntou-se ao Wrangler em 2008, fixando-se em 2.650 na frente e 3.400 na traseira. Essa especificação foi mantida até 2009.
Se você estiver olhando para os modelos Commander, Grand Cherokee ou Liberty mais recentes de 2008-2009, faltam dados. Isso não é um descuido. Provavelmente é porque se trata de crossovers monobloco ou de carroceria, onde o foco está na classificação de peso bruto do veículo (GVWR), em vez de divisões de eixo específicas para articulação off-road.
Kia GAWR: Crossovers e Vans
Os dados da Kia são escassos. Eles listam números específicos para modelos mais esportivos ou mais pesados. A minivan Sedona e o Sorento SUV carregam a carga.
Em 2006, o Sedona foi avaliado em 2.998 libras na frente e 3.064 libras na traseira. O Sorento correspondeu a essa simetria com 3.307 libras em ambos os eixos. O Sportage era mais leve, com 2.579 na frente e 2.425 na traseira. Observe a queda traseira. Isso sugere um motor dianteiro, uma tendência frontal pesada ou talvez apenas componentes traseiros mais leves nessa geração.
Em 2007, a Kia adicionou o Rio à mistura. O sedã/hatchback compacto carrega apenas 1.918 libras na frente e 1.874 libras na traseira. É minúsculo. O Sorento e o Sedona permaneceram consistentes. O Sportage não mudou.
Em 2008, o Sedona e o Sorento desapareceram da lista GAWR. O Rio manteve a cisão de 1918/1874. O Sportage manteve-se em 2579/2425. O Borrego chegou em 2009, mas não tem dados. Se você estiver transportando crianças em um Rondo ou Spectra, não procure esses números. Eles não estão lá.
Land Rover: luxo e capacidade
A Land Rover lista GAWR para o LR2 a partir de 2009. São 2.885 libras na frente e 2.995 libras na traseira. Essa inclinação traseira faz sentido para um SUV de luxo de tamanho médio que transporta três passageiros e equipamento na parte de trás.
Antes de 2009, o LR3, o Range Rover e o Range Rover Sport não tinham GAWR publicados. Isso é comum para off-roaders de luxo. Seus sistemas de suspensão são complexos. O foco está na altura do passeio aéreo e no GVWR. O LR2 é o modelo básico, daí os limites específicos do eixo. Os grandes Rovers contam com seus limites gerais de peso para mantê-lo sob controle.
Lexus: O problema dos dados ausentes
Lexus quase não lista dados GAWR. Nenhum.
Olhando para os modelos 2006-2009, do ES 330 ao LX 570, as colunas dianteira e traseira estão vazias. Isso inclui o GX 470 e o LX 470, que são basicamente Toyotas com emblemas. Se a Toyota publica GAWR para o 4Runner ou Land Cruiser, por que não a Lexus?
O IS-F e o GS 450h aparecem nas listas 2008-2009, ainda sem números. Parece que a Lexus considera o GAWR irrelevante para o seu mercado. Você não está comprando um IS 350 para rebocar um barco ou transportar pedras. Você também não está comprando um LX 570 para exceder os limites do eixo. A falta de dados aqui é um recurso, não um bug. Diz para você confiar no GVWR.
Lincoln: o luxo baseado em caminhão
Lincoln publica números do Mark LT e do Navigator. Estes são veículos baseados em caminhões.
Em 2006, o Mark LT movimentou 3.450 libras na frente e 3.850 libras na traseira. O Navigator tinha 3300 na frente e 4128 na traseira. Esse eixo traseiro do Navigator é forte. Ele foi projetado para transportar passageiros e bagagens na parte de trás. A classificação do Navigator cresceu em 2007, passando para 3.350 na dianteira e 4.300 na traseira. Ficou lá até 2008.
Em 2009, o Mark LT caiu. O Navigator mudou ligeiramente para 3.450 na frente e 3.850 na traseira. Espere, a traseira caiu de 4300 para 3850? Ou isso é um erro de digitação nos dados de origem? Ou eles mudaram a relação do eixo? O Mark LT havia desaparecido. O Navigator MKS e MKX não possuem dados. Mais uma vez, Lincoln reserva o GAWR para plataformas pesadas.
Mazda: A divisão de desempenho e utilidade
A Mazda tem uma estranha distribuição de dados. Os caminhões da série B são pesados. O B2300 lida com 2.400 frontais e 2.750 traseiros. O B3000 atinge 2.625 na frente e 2.750 na traseira. O B4000, a opção para serviço pesado, fica em 2.850 na frente e 2.750 na traseira. Observe a natureza pesada da frente do B4000. É um caminhão de trabalho sério.
A minivan Mazda5 é avaliada em 2.218 na frente e 2.355 na traseira. O sedã Mazda6 é mais leve, 2.372 na dianteira e 2.119 na traseira. O MazdaSpeed6 é um pouco mais pesado na frente, pesando 2.449 libras.
O CX-9 e o CX-7 aparecem em 2007, mas não possuem dados. O Tributo também carece de dados. O MX-5 Miata apareceu em 2007 com 2.449 na frente e 2.103 na traseira. Essa classificação frontal é interessante para um pequeno roadster. Isso sugere muito peso sobre o motorista.
Em 2008, o B3000 desapareceu. O Mazda6 caiu para 2.216 na frente e 2.064 na traseira. Em 2009, mudou ligeiramente para 2.286 na frente e 2.062 na traseira. O B2300 e o B4000 permaneceram constantes. O CX-7, CX-9, Mazda3 e RX-8 não têm GAWR listado. Atenha-se ao GVWR para eles.
Mercedes-Benz: sem limites de eixo
Assim como a Lexus, a Mercedes-Benz não publica dados GAWR para nenhum modelo de 2006 a 2009.
As linhas C-Class, E-Class, S-Class, ML, GL e SL estão todas listadas com colunas vazias. Isso inclui os modelos AMG como o ML63 e o G55. É uma marca de luxo. Eles não querem que você pense nos pesos dos eixos. Eles querem que você pense em potência e conforto. A ausência de dados é consistente. Se precisar rebocar ou transportar, verifique o GVWR e o GCWR. Ignore a divisão do eixo.
Mercúrio: a exceção do montanhista
Mercúrio está morto agora, mas os dados permanecem. O Mountaineer é o único modelo com GAWR publicado.
Em 2006, foi avaliado em 2.860 na frente e 3.340 na traseira. Essa divisão inclinada para trás é típica de um SUV de tamanho médio. Os outros modelos – Mariner, Milan, Montego, Monterey, Grand Marquis, Sable – não possuem dados. O Mountaineer desapareceu da lista depois de 2006. Isso sugere que em 2007-2009, a Mercury parou de publicar essas especificações ou o Mountaineer foi substituído pelos modelos baseados no Explorer que não obtiveram listagens separadas do GAWR.
MINI: Os limites do Hot Hatch
A MINI publica números e eles são apertados. A marca é pequena. Os limites de peso refletem isso.
Em 2007, o Cooper Convertible controlou 1.918 na frente e 1.697 na traseira. A capota rígida era 192
Limites do eixo Mitsubishi no final dos anos 2000
Os dados são escassos aqui. Para o detalhamento do Mitsubishi GAWR de 2006, os únicos números concretos vêm do Raider. Ele carrega 3.100 libras no eixo dianteiro e 3.600 libras na parte traseira. Essa é uma plataforma de caminhão pesado. O Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander? Nenhuma classificação específica de peso dianteiro ou traseiro listada para aquele ano.
As coisas não mudam muito em 2007. O Raider se mantém estável em 3100/3600. O resto da programação – Eclipse, Endeavour, Galant, Outlander – ainda não possui números publicados do GAWR.
Em 2008, a Mitsubishi adiciona o Lancer à lista, mas, novamente, sem pesos de eixo. O Raider continua sendo o único modelo com especificações GAWR publicadas, permanecendo em 3100/3600.
2009 não traz novos dados sobre limites de eixo. O Lancer está de volta à lista, Galant também, mas os números continuam ausentes. Se você precisa saber quanto peso um Mitsubishi Eclipse 2006 pode colocar nos pneus dianteiros, esta tabela não lhe dirá. Você teria que verificar o adesivo do batente da porta.
Capacidades de levantamento pesado da Nissan
A Nissan oferece dados mais concretos, especialmente para os seus camiões e SUVs maiores. Em 2006, o Altima se destacou com um GAWR dianteiro de 2.399 libras e traseiro de 1.991 libras. O resto da linha – 350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan, Xterra – não tem pesos de eixo específicos listados.
O ano modelo de 2007 apresenta o Titan e o Frontier com números reais. O Frontier suporta 3.296 libras na frente e 3.197 libras na parte traseira. O Titan suporta uma carga mais pesada: 3.300 libras na frente e 3.800 libras atrás. O Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa e Xterra ainda não possuem números GAWR publicados.
2008 mantém os números da Frontier e da Titan consistentes. A Fronteira permanece em 3296/3197. O limite do eixo dianteiro do Titan parece desaparecer deste conjunto de dados específico, embora o traseiro permaneça implícito nos dados do ano anterior? Não, a tabela está em branco para o Titan em 2008. Apenas o Frontier mantém a divisão 3296/3197. Altima, Armada, Maxima, Pathfinder, Quest, Rogue, Sentra, Versa e Xterra estão todos em branco.
2009 vê a chegada do GT-R, mas nenhum dado GAWR. O Frontier continua sendo o único Nissan com limites de eixo publicados, mantendo-se em 3296/3197. O Altima, Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa e Xterra não têm classificações específicas de peso dianteiro ou traseiro listadas nesta fonte.
Anos Finais da Pontiac
Os dados GAWR da Pontiac são escassos, restritos ao Torrent e ao Grande Prêmio em anos específicos. O Torrent 2006 carrega 2.535 libras em ambos os eixos. O G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice e Vibe não têm números GAWR listados.
Em 2007, o Grande Prêmio dá um salto significativo. Ele lida com 62% de sua distribuição de peso? Não, isso não é um limite de peso. A tabela lista “62/38” para o Grande Prêmio. Isso parece uma divisão percentual, não um limite em libras. Ou é? Dado que as outras entradas são libras, isso é uma anomalia. O Torrent permanece em 2535/2535. O G5, G6, Solstice e Vibe estão em branco.
2008 limpa a lousa. O Torrent, G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Vibe – todos em branco. Nenhum dado GAWR para qualquer Pontiac em 2008.
2009 retorna o Torrent à lista, ainda em 2535/2535. O G5, G6, G8, Solstice e Vibe permanecem sem classificações específicas de peso do eixo. Se você está pesando um Pontiac G8, procure outro lugar.
Limites de desempenho da Porsche
Os dados GAWR da Porsche são igualmente restritivos. O Cayenne 2006 não tem limites de peso dianteiros ou traseiros listados.
O ano modelo de 2008 adiciona o 911, o Boxster e o Cayman ao mix, mas nenhum deles tem números GAWR publicados aqui. O Cayenne permanece em branco.
2009 traz o 911 Carrera para o grupo, mas novamente, nenhum dado de peso por eixo. O Boxster, Cayenne e Cayman também não possuem números GAWR específicos. Para o Porsche 911 ou Cayman, esta fonte de dados não fornece ajuda.
Pesos dos eixos da Saab
A Saab oferece dados para o 9-7X a partir de 2008. Os modelos de 2006 e 2007 – 9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X – não possuem números GAWR.
Em 2008, o 9-7X suporta uma carga pesada: 2.950 libras no eixo dianteiro e 3.400 libras no traseiro. Os 9-3 e 9-5 permanecem em branco.
2009 mantém o 9-7X em 2950/3400. O 9-3 e o 9-5 ainda não têm números GAWR publicados. Se você estiver transportando equipamentos em um Saab 9-3, precisará fazer uma estimativa com base no peso bruto e na carga útil, pois esta tabela não fornece os limites de eixo individuais.
Estratégia SUV de Saturno
Os dados GAWR do Saturn estão limitados ao Outlook. Os modelos de 2006 – Ion, Relay, VUE – não têm pesos de eixo listados.
O ano modelo de 2007 apresenta o Aura, Aura Hybrid e Sky, todos em branco. O Outlook, no entanto, carrega 3.197 libras na frente e 3.527 libras na parte traseira. O Relay, VUE e VUE Hybrid permanecem sem números específicos de GAWR.
2008 adiciona o Astra à programação, mas não possui dados GAWR. Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE e VUE Hybrid estão todos em branco. O Outlook mantém sua divisão 3197/3527.
2009 mantém a Perspectiva estável em 3197/3527. O Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE e VUE Hybrid não possuem números GAWR publicados. Para o Saturn Aura, você está sozinho quanto aos limites do eixo.
Abordagem Minimalista do Scion
Os dados GAWR da Scion são praticamente inexistentes. Os modelos de 2006 – tC, xA, xB – não têm classificações de peso dianteiras ou traseiras listadas.
2007 lista o tC, mas nenhum valor GAWR.
2008 adiciona xB e xD à lista, mas, novamente, sem pesos de eixo. O tC permanece em branco.
2009 lista tC, xB e xD. Ainda não há números GAWR. Se você precisa saber quanto peso um Scion tC pode colocar nos pneus dianteiros, esta tabela não tem.
Pegada minúscula do Smart
O smart fortwo 2008 é o único modelo listado. Nenhum dado GAWR é fornecido. Para o smart fortwo, os limites de peso por eixo estão ausentes neste conjunto de dados.
Lista de tração integral da Subaru
Os dados GAWR da Subaru estão completamente ausentes para os anos listados. Os modelos de 2006 – B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon, Outback – não possuem números GAWR.
2007 lista as variantes B9 Tribeca, Forester, Impreza, variantes Legacy e Outback. Não há dados GAWR.
2008 adiciona o Tribeca e o Impreza WRX Sti à mistura, mas ainda sem pesos de eixo. O Forester, Impreza Wagon, Impreza Sedan, Impreza Outback Sport, Legacy e Outback permanecem em branco.
2009 lista Forester, Legacy, Outback e Tribeca. Ainda não há números GAWR. Para o Subaru Forester ou Outback, você precisará verificar a placa do veículo, pois esta fonte não fornece classificações específicas de peso dianteiro ou traseiro.
Limites de carga da Suzuki
A Suzuki oferece alguns dados GAWR concretos, especialmente para seus carros compactos e o XL7.
Em 2006, o Aerio suportava 1.918 libras na frente e 1.940 libras na traseira. O Forenza carrega 19
Volkswagen GAWR por ano modelo
Entrando em meados da década de 2000, a Volkswagen estava avançando fortemente nos segmentos compacto e luxuoso. Se você deseja entender os limites do Volkswagen GAWR para esses modelos, os dados são escassos para os veículos menores, mas específicos para os caminhões mais pesados.
Para a linha de 2006, as variantes Golf, GTI, Jetta e Beetle (conversível e cupê) não listaram as classificações dos eixos dianteiro/traseiro neste conjunto de dados. O Passat Sedan e o Phaeton também estão em branco aqui. O Rabbit e o Touareg também ficam vazios.
As atualizações de 2007 trazem o Eos e o Passat Wagon para a mistura, mas, novamente, nenhum número GAWR é fornecido para os sedãs padrão ou o Fusca. O Touareg permanece não listado em termos de divisão específica de eixo aqui, apesar de sua natureza pesada.
Em 2008, o R32 aparece. O GLI e o GTI juntam-se à lista. O Touareg 2 está listado, mas ainda sem o detalhamento dianteiro/traseiro. O resto da programação – Eos, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit – permanece indefinido nesta visão específica.
2009 adiciona a minivan Routan e o SUV compacto Tiguan. O Jetta se divide nas versões Sedan e Sport Wagon. O Touareg 2 ainda está lá. O GLI e o GTI continuam sua corrida. Nenhuma dessas entradas contém os números GAWR específicos nesta tabela de origem.
Se você precisar dos números exatos do Volkswagen GAWR para um R32 2008 ou um Routan 2009, precisará ir mais fundo do que este resumo. As especificações relacionadas disponíveis, como GVWR, GCWR e capacidade de reboque, são as próximas etapas lógicas.
Volvo GAWR por ano modelo
A Volvo adotou uma abordagem diferente. Aqui, os números são concretos, especialmente para os SUVs maiores.
O S80 2006 mostra uma divisão dianteira/traseira de 2230/2290. O enorme XC90 carrega uma carga muito mais pesada com 2820/3150. O C70, S40, S60, V50, V70 e XC70 estão listados, mas não possuem os pesos específicos dos eixos neste instantâneo.
2007 vê o mesmo padrão. O XC90 se mantém estável em 2820/3150. O resto da escalação permanece em silêncio sobre o GAWR.
2008 apresenta o C30. O V70 obtém uma classificação de 2690/2513. O XC70 salta para 2800/2646. O XC90 permanece em 2820/3150. O C70, S40, S60, S80 e V50 não possuem dados aqui.
2009 espelha 2008. O V70 permanece 2690/2513. O XC70 é 2800/2646. O XC90 é 2820/3150. Os outros modelos – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – não recebem os números.
Por que os sedãs menores como o S40 ou o V50 não têm esses números? Eles provavelmente ficam bem abaixo dos limites estruturais, tornando as classificações específicas dos eixos menos críticas para o proprietário médio do que para o XC90 com alto torque. Conhecer o Volvo GAWR ajuda a evitar sobrecarregar a traseira desses vagões, especialmente ao transportar cargas pesadas ou passageiros.
Além do Eixo
Essas tabelas são apenas uma peça do quebra-cabeça. Você não pode analisar as classificações dos eixos no vácuo. Você precisa entender como eles se relacionam com todo o veículo.
Verifique o Volvo GVWR para ver o orçamento de peso total. Compare isso com o Peso em ordem de marcha da Volvo para encontrar sua carga útil real. Se você estiver rebocando, o Volvo GCWR e a Volvo Towing Capacity são os verdadeiros gargalos. A **capacidade de transporte de carga da Volvo
