Je kijkt naar de sticker. Je controleert de MPG. Je timet de sprint van 0-60. U berekent de kubieke voet kofferruimte. Je onderhandelt over de prijs. Dit zijn de statistieken die het gesprek over het kopen van een auto domineren. Maar er is een getal dat stilletjes bepaalt of uw voertuig op de weg blijft of in een greppel belandt. Het is de Gross Axle Weight Rating of GAWR.
Elke chauffeur moet dit nummer kennen. Het is van toepassing op sedans, vrachtwagens, SUV’s en campers. De definitie is eenvoudig maar strikt. GAWR is het maximale gewicht dat een fabrikant op een enkele as toestaat. Voorassen hebben hun eigen limiet. Achterassen hebben een andere. Overschrijd deze drempels niet.
Het verschil tussen gewicht en beoordeling
Mensen verwarren de beoordeling met de realiteit. De beoordeling is statisch. De werkelijkheid is vloeibaar.
Bruto asgewicht (GAWR) is de door de fabriek ingestelde hardcap. Het verandert niet.
Bruto asgewicht (GAW) is wat momenteel feitelijk op de banden drukt. Het verschuift elke keer dat u een passagier verplaatst of vracht laadt.
Denk eens aan een pick-up. Laad het bed met vier rotsblokken van 100 pond. Totaal toegevoegd gewicht: 400 pond. De GAW springt met 400 pond omhoog. Ze uitladen? De GAW daalt met 400 pond. De GAWR? Het blijft precies hetzelfde. De limiet maakt niets uit voor uw huidige belasting. Het gaat alleen om de structurele integriteit van de as.
Waarom dit nummer ertoe doet
Veiligheid is hier de drijfveer. Het overbelasten van een as is gevaarlijk. Een ongelijke verdeling maakt het nog erger. Zet te veel gewicht op de achteras en de voorkant wordt licht. De besturing voelt vaag aan. De remmen verliezen hun grip omdat de voorremmen het zware werk doen. De achtervering kan buigen. Banden kunnen eruit springen. Je verliest de controle.
Trailers hebben hun eigen GAWR. De trailerfabrikant stelt deze grenzen. Evenwicht is hier nog belangrijker. Een slecht beladen aanhanger kan met angstaanjagende snelheid scharen.
Waar u uw GAWR kunt vinden
Je kunt online kijken. De meeste fabrikanten publiceren deze specificaties in technische databases. Of u kunt naar uw auto kijken. Loop naar het frame van het bestuurdersportier. Zoek naar een sticker. Het vermeldt de GAWR voor de voor- en achteras. Het is daar.
De onderstaande gegevens hebben betrekking op specifieke modellen en jaren. Gebruik deze cijfers om uw lading te controleren.
Acura GAWR-gegevens
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Gerelateerde Acura-specificaties: GVWR, GCWR, laadvermogen, rijklaar gewicht, laadvermogen, trekvermogen.
Audi GAWR-gegevens
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Gerelateerde Audi-specificaties: GVWR, GCWR, laadvermogen, rijklaar gewicht, laadvermogen, trekvermogen.
Er komen meer merken. Blader door de volledige lijst als u met een ander merk rijdt. De cijfers liegen niet. Respecteer ze.
BMW bruto asgewichtwaarden (2006-2009)
Het vinden van de exacte BMW GAWR -gegevens voor modellen uit het midden van de jaren 2000 is een zoektocht. De meeste vermeldingen voor sedans en coupés tonen blanco waarden in de brontabellen. De Z4 is de uitzondering. In 2007 vermeldde de Z4 specifieke beoordelingen voor en achter.
Hier zijn de beschikbare ruwe gegevens:
Modellen uit 2006
* 325: Geen gegevens
* 330: Geen gegevens
* 525: Geen gegevens
* 530: Geen gegevens
* 550: Geen gegevens
* 650: Geen gegevens
* 750: Geen gegevens
* 760: Geen gegevens
M3: Geen gegevens
* M5: Geen gegevens
* M6: Geen gegevens
* X3: Geen gegevens
* X5: Geen gegevens
Z4: Geen gegevens
* Z4M: Geen gegevens
Modellen uit 2007
* 328: Geen gegevens
* 335: Geen gegevens
* 525: Geen gegevens
* 530: Geen gegevens
* 550: Geen gegevens
* 650: Geen gegevens
* 750: Geen gegevens
* 760: Geen gegevens
Alpina B7: Geen gegevens
* M5: Geen gegevens
* M6: Geen gegevens
* X3: Geen gegevens
* X5: Geen gegevens
Z4: 2767 / 3770
* Z4M: Geen gegevens
Modellen uit 2008
* 128: Geen gegevens
* 135: Geen gegevens
* 328: Geen gegevens
* 335: Geen gegevens
* 528: Geen gegevens
* 535: Geen gegevens
* 550: Geen gegevens
* 650: Geen gegevens
* 750: Geen gegevens
* 760: Geen gegevens
Alpina B7: Geen gegevens
M3: Geen gegevens
* M5: Geen gegevens
* X3: Geen gegevens
* X5: Geen gegevens
* X6: Geen gegevens
*Z4: Geen gegevens
* Z4M: Geen gegevens
Modellen uit 2009
* 128: Geen gegevens
* 135: Geen gegevens
* 328: Geen gegevens
* 335: Geen gegevens
* 528: Geen gegevens
* 535: Geen gegevens
* 550: Geen gegevens
* 750: Geen gegevens
*M3: Geen gegevens
* M5: Geen gegevens
* M6: Geen gegevens
* X3: Geen gegevens
* X5: Geen gegevens
* X6: Geen gegevens
“Bij de meeste BMW’s uit dit tijdperk ontbreken gepubliceerde GAWR-cijfers in standaarddatabases.”
Gerelateerde specificaties: BMW GVWR, BMW GCWR, BMW laadvermogen, BMW leeggewicht, BMW laadvermogen, BMW trekvermogen.
Bruto asgewicht Buick (2006-2009)
Buick biedt iets concretere gegevens voor vrachtwagens en SUV’s. De Rainier en Enclave zijn de enige modellen met duidelijke splitten voor/achter.
Modellen uit 2006
* LaCrosse: geen gegevens
* Luzern: Geen gegevens
* Regenachtiger: 2950 / 3200
* Rendez-vous: geen gegevens
* Terraza: 1148 / 960
Modellen uit 2007
* LaCrosse: geen gegevens
* Luzern: Geen gegevens
* Regenachtiger: 2950 / 3200
* Rendez-vous: geen gegevens
Modellen uit 2008
* Enclave: 3197 / 3527
* LaCrosse: geen gegevens
* Luzern: Geen gegevens
Modellen uit 2009
* Enclave: 3197 / 3527
* LaCrosse: geen gegevens
* Luzern: Geen gegevens
Het vermogen van de achteras van de Terraza daalt aanzienlijk in vergelijking met de voorkant. Die onbalans is belangrijk als je sleept.
Gerelateerde specificaties: Buick GVWR, Buick GCWR, Buick laadvermogen, Buick leeggewicht, Buick laadvermogen, Buick trekvermogen.
Bruto asgewicht Cadillac (2006-2009)
De luxe vrachtwagens van Cadillac vertellen het verhaal. De Escalade-lijn domineert de beschikbare nummers. De CTS heeft één vermelding. Al het andere is leeg.
Modellen uit 2006
*CTS: 2232 / 2379
* CTS-V: Geen gegevens
* DTS: geen gegevens
* Escalade: 3350 / 4000
* Escalade ESV: 3060 / 2809
* Escalade EXT: 3800 / 4000
* SRX: geen gegevens
* STS: geen gegevens
* STS-V: Geen gegevens
* XLR: geen gegevens
* XLR-V: Geen gegevens
Modellen uit 2007
*CTS: 2232 / 2379
* CTS-V: Geen gegevens
* DTS: geen gegevens
* Escalade: geen gegevens
* Escalade ESV: Geen gegevens
* Escalade EXT: Geen gegevens
* SRX: geen gegevens
* STS: geen gegevens
* STS-V: Geen gegevens
* XLR: geen gegevens
* XLR-V: Geen gegevens
Modellen uit 2008
* CTS: geen gegevens
* DTS: geen gegevens
* Escalade: geen gegevens
* Escalade ESV: Geen gegevens
* Escalade EXT: Geen gegevens
* SRX: geen gegevens
* STS: geen gegevens
* STS-V: Geen gegevens
* XLR: geen gegevens
* XLR-V: Geen gegevens
Modellen uit 2009
* CTS: geen gegevens
* DTS: geen gegevens
* Escalade: geen gegevens
* Escalade ESV: Geen gegevens
* Escalade EXT: Geen gegevens
* Escalade Hybride: Geen gegevens
* SRX: geen gegevens
* STS: geen gegevens
* STS-V: Geen gegevens
* XLR: geen gegevens
* XLR-V: Geen gegevens
De Escalade ESV uit 2006 vertoont een merkwaardige achteraswaarde die lager is dan de voorkant. Standaard Escalades hebben meer bagage aan de achterkant. De EXT, een pick-upvariant, verschuift de gewichtsverdeling anders.
Gerelateerde specificaties: Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac laadvermogen, Cadillac leeggewicht, Cadillac laadvermogen, Cadillac trekvermogen.
Bruto asgewicht van Chevrolet (2006-2009)
Het aanbod van Chevy is enorm. De vrachtwagens en SUV’s hebben de gegevens. Auto’s als de Cobalt en Aveo zijn leeg. De Silverado-evolutie laat duidelijke capaciteitsveranderingen zien gedurende deze vier jaar.
Modellen uit 2006
* Lawine 1500: 3400 / 4000
* Lawine 2500: 4380 / 5500
Aveo: Geen gegevens
* Kobalt: Geen gegevens
Colorado: 2533/2896
* Corvette: Geen gegevens
Equinox: 2535 / 2535
Express: geen gegevens
* HHR: Geen gegevens
* Impala: geen gegevens
* Malibu: geen gegevens
* Malibu MAXX: Geen gegevens
Monte Carlo: Geen gegevens
* SSR: Geen gegevens
* Silverado 1500: 3650 / 4000
* Silverado 1500 Hybride: 3925 / 3750
* Silverado 1500 SS: 3600 / 3600
* Silverado 1500 HD: 4410/6000
* Silverado 2500 HD: 4410 / 6084
* Silverado 3500 HD: 4670/8550
* Voorstedelijk 1500: 3200 / 4000
* Voorstedelijk 2500: 3800 / 5500
* Tahoe: 3200/3750
TrailBlazer: 2950 / 3200
Ford GAWR-gegevens: 2006-2009
De aslimieten van Ford liggen daar waar het rubber de weg raakt, letterlijk. Als u spullen in een vrachtwagen vervoert of een boot sleept, bepalen deze bruto asgewichtswaarden (GAWR) uw harde plafond. Als u ze mist, vraagt u om voortijdige mislukking van de opschorting of erger.
In 2006 waren de zware hitters duidelijk. De E-350 Super Duty kon 3700 pond op de vooras en 6195 pond op de achteras aan. Dat is een serieuze capaciteit. De F-250 zat comfortabel op 3800/6100, terwijl de enorme F-350 de achterkant naar 7000 pond duwde. Lichtere bestelwagens zoals de E-150 hadden een limiet van 3240/3800. Personenauto’s en kleinere SUV’s? De meeste vermeldden geen specifieke GAWR in deze grafieken, maar vertrouwden in plaats daarvan op de limieten voor het bruto voertuiggewicht (GVWR). De Escape en Escape Hybrid hadden vergelijkbare beoordelingen en schommelden respectievelijk rond 2240/2115 en 2380/2175. De Explorer kreeg een beoordeling van 3240/3600, terwijl de F-150 3450/3800 behaalde. De Freestar minibus was vreemd uitgebalanceerd en stond op 2985/2890.
In 2007 schudde Ford het aanbod op. De Explorer zag zijn beoordelingen dalen naar 2860/3340. De Explorer Sport Trac kwam binnen op 3080/3320. De zware vrachtwagens bleven stabiel. De F-250 en F-350 behielden hun 3800 -voorlimieten, met achteraan op respectievelijk 6100 en 7000. De bestelwagens uit de E-serie veranderden niet veel en bleven bij de 3700/6195 -verdeling van de E-350 Super Duty. Voor nieuwe toevoegingen zoals de Edge, Expedition en Freestyle zijn hier geen GAWR-gegevens vermeld, wat erop wijst dat ze afhankelijk waren van standaardconfiguraties voor personenauto’s.
2008 bracht updates. De E-150 steeg naar 3700/5120, een aanzienlijke stijging ten opzichte van de 3240/3800 van vorig jaar. De E-350 Super Duty is enigszins verschoven naar 3800/6084. De F-350 achteraslimiet daalde merkbaar tot 6262 pond ten opzichte van de voorgaande 7000. De nieuwe F-450 was een beest, met een vermogen van 5600/9500. De F-150 hield stand op 3450/3800. SUV’s zoals de Escape en Explorer behielden hun beoordelingen van 2007.
In 2009 werd de E-350 Super Duty vooras verhoogd tot 4200 pond, terwijl de achteras op 6084 bleef. De F-150 vooras steeg naar 3800 pond, wat overeenkomt met de voorlimiet van de F-250. De F-450 -beoordelingen zijn gewijzigd naar 3800/6262, wat een typfout lijkt in de brongegevens gezien de zware status, maar dat is wat er wordt vermeld. De Flex en Taurus X verschenen zonder GAWR-specificaties. De Ranger, Focus en Mustang bleven in deze dataset niet vermeld vanwege specifieke aslimieten.
Als je meer context nodig hebt, bekijk dan Ford GVWR en Ford GCWR voor de totale voertuig- en treklimieten.
GMC GAWR-gegevens: 2006-2009
De vrachtwagens en SUV’s van GMC eisen respect. Hun GAWR-nummers vertellen u precies hoeveel gewicht elke as kan dragen voordat u metaal gaat buigen.
In 2006 was de Sierra 3500 de koning, met een achteraslimiet van 6500 pond en een voorkant van 4800 pond. De Sierra 2500 volgde met 4410/6084. De Yukon XL kon 3200/4000 aan, terwijl de standaard Yukon op 3200/3750 zat. De Envoy XL beheerde 3100/3400. Lichtere modellen zoals de Canyon waren beperkt tot 2533/2896. De Savana -bestelwagens hadden geen GAWR-lijst, waarschijnlijk vanwege hun commerciële karakter of configuraties met achterwielaandrijving waarbij prioriteit wordt gegeven aan de GVWR.
In 2007 werd de Acadia geïntroduceerd, met een rating van 3197/3527. De Sierra 1500 steeg licht naar 3200/3750. De Sierra 3500 -achterlimiet daalde naar 6390 pond, en de voorkant naar 4200 pond. De Yukon -achterlimiet steeg naar 4100 pond, en de Yukon XL naar 4200 pond. De Canyon en Envoy bleven statisch.
In 2008 werd de Yukon Hybrid toegevoegd, die dezelfde 3200/4100 beoordelingen deelde als de standaard Yukon. Al het overige bleef identiek aan 2007. De Sierra 2500 en 3500 behielden hun 4200/6084 en 4200/6390 splitsingen.
2009 bracht een kleine hobbel op de vooras van de Canyon, tot 2633 pond (achter bleef op 2896 ). De Sierra Hybrid werd vermeld, maar had geen GAWR-gegevens. De Yukon XL -vooras daalde lichtjes naar 3200 pond (van 3300 in 2007/2008), terwijl de achteras op 4200 pond bleef. De beoordelingen Sierra 1500, 2500 en 3500 bleven ongewijzigd ten opzichte van het voorgaande jaar.
Voor meer details, zoek naar GMC GVWR en GMC Payload.
Honda GAWR-gegevens: 2006-2009
De cijfers van Honda zijn over het algemeen lager, wat hun focus weerspiegelt op passagierscomfort en efficiëntie in plaats van op zwaar vervoer. Maar zelfs kleine verschillen zijn van belang als u aan het inpakken bent voor een reis.
In 2006 was de Odyssey het werkpaard, met een rating van 2833/3197. De Ridgeline was verrassend licht voor een vrachtwagen, met een vooraslimiet van slechts 309 pond (waarschijnlijk een gegevensfout in de bron, waarschijnlijk hoger bedoeld, maar vermeld als 309/3252 ). De S2000 en CR-V hadden geen GAWR-lijst.
2007 gegevens toegevoegd voor meer modellen. De Civic kwam binnen op 2310/2290. Het Element was 2300/2205. De piloot behandelde 2865/3155. De Ridgeline -voorgrens werd gecorrigeerd naar 3105 pond, terwijl de achterkant op 3252 pond bleef. De Odyssee bleef stabiel op 2833/3197.
De beoordelingen voor 2008 waren ongewijzigd. De Civic, Element, Pilot en Ridgeline behielden hun specificaties uit 2007. De Odyssee gehouden op 2833/3197.
In 2009 stegen de beoordelingen van de Pilot naar 2921/3196. Voor de Civic, Civic Hybrid en Fit waren geen GAWR-gegevens vermeld. De Odyssee bleef op 2833/3197. De Accord en CR-V waren ook niet beursgenoteerd.
Controleer Honda GVWR en Honda trekvermogen voor het volledige beeld.
HUMMER GAWR-gegevens: 2006–200
Aslastlimieten per merk
Als u een machine aanpast of een rit met een zware lading plant, is het bruto asgewicht (GAWR) het harde plafond. Het vertelt u hoeveel gewicht elke as fysiek kan dragen voordat onderdelen van de ophanging, remmen of banden defect raken. De meeste fabrieksbladen laten deze cijfers blanco voor standaard sedans, omdat ze niet relevant zijn voor het dagelijks rijden. Maar als u spullen sleept, sleept of een jeep optilt, zijn de cijfers van belang.
Jeep GAWR: de off-road zware hitters
Jeep publiceert deze specificaties omdat hun voertuigen zijn gebouwd om deze te misbruiken. De Wrangler-lijnen domineren de gegevens.
In 2006 verwerkte de Liberty 2750 lbs op de vooras en 3150 lbs op de achteras. De Wrangler was lichter, met een vermogen van 2200/3150. In 2007 verhoogde Jeep de capaciteit van de Wrangler aanzienlijk. Voor ging naar 2650 lbs. Achter sprong naar 3400 lbs. Die toename van 750 pond op de achteras is van belang als je een snorkel, een achterbumper en misschien een reservewielhouder toevoegt.
De Liberty bleef stabiel tot en met 2007, maar viel daarna uit de hitlijsten. De Compass en Patriot kwamen in de line-up, maar missen in de meeste bronnen gepubliceerde GAWR-gegevens, wat meestal betekent dat ze worden behandeld als standaard personenauto’s zonder extreme offroad-rating. De Wrangler Unlimited voegde zich in 2008 bij de Wrangler en sloot zich aan op 2650 voor en 3400 achter. Die specificatie bleef geldig tot en met 2009.
Als u naar de Commander-, Grand Cherokee- of nieuwere Liberty-modellen van 2008-2009 kijkt, ontbreken de gegevens. Dit is geen vergissing. Dat komt waarschijnlijk omdat dit unibody- of body-on-frame-crossovers zijn waarbij de nadruk ligt op het bruto voertuiggewicht (GVWR) in plaats van op specifieke assplitsingen voor offroad-articulatie.
Kia GAWR: cross-overs en bestelwagens
De gegevens van Kia zijn schaars. Ze vermelden specifieke nummers voor de sportievere of zwaardere modellen. De Sedona minivan en de Sorento SUV dragen de lading.
In 2006 had de Sedona een nominaal vermogen van 2998 lbs voor en 3064 lbs achter. De Sorento evenaarde die symmetrie met een gewicht van 3307 lbs over beide assen. De Sportage was lichter en zat op 2579 voor en 2425 achter. Let op de achterwaartse val. Dat duidt op een voorin geplaatste motor, een zware vooringenomenheid of misschien gewoon lichtere achtercomponenten in die generatie.
In 2007 voegde Kia de Rio aan de mix toe. De compacte sedan/hatchback weegt slechts 1918 kg vooraan en 1874 kg achteraan. Het is klein. De Sorento en Sedona bleven consistent. De Sportage veranderde niet.
In 2008 verdwenen de Sedona en Sorento van de GAWR-lijst. De Rio behield de splitsing van 1918/1874. De Sportage gehouden op 2579/2425. De Borrego arriveerde in 2009, maar heeft geen gegevens. Als u kinderen vervoert in een Rondo of Spectra, zoek dan niet naar deze cijfers. Ze zijn er niet.
Land Rover: luxe en capaciteiten
Land Rover vermeldt de GAWR voor de LR2 vanaf 2009. Hij weegt 2885 lbs voor en 2995 lbs achter. Die voorkeur voor de achterkant is logisch voor een middelgrote luxe SUV met drie passagiers en spullen achterin.
Vóór 2009 hadden de LR3, Range Rover en Range Rover Sport geen gepubliceerde GAWR. Dit is gebruikelijk bij luxe off-roaders. Hun ophangsystemen zijn complex. De focus ligt op vlieghoogte en GVWR. De LR2 is het instapmodel, vandaar de specifieke aslimieten. De grote Rovers vertrouwen op hun algemene gewichtslimieten om u onder controle te houden.
Lexus: het probleem met ontbrekende gegevens
Lexus vermeldt vrijwel geen GAWR-gegevens. Geen.
Kijkend naar de modellen van 2006-2009, van de ES 330 tot de LX 570, zijn de voor- en achterkolommen leeg. Dit omvat de GX 470 en LX 470, wat in feite Toyota’s met badges zijn. Als Toyota GAWR publiceert voor de 4Runner of Land Cruiser, waarom Lexus dan niet?
De IS-F en GS 450h verschijnen in de lijsten van 2008-2009, nog steeds geen nummers. Het lijkt erop dat Lexus GAWR als irrelevant beschouwt voor hun markt. U koopt geen IS 350 om een boot te slepen of stenen te vervoeren. Je koopt ook geen LX 570 om de aslimieten te overschrijden. Het gebrek aan gegevens is hier een functie, geen bug. Het vertelt u dat u de GVWR moet vertrouwen.
Lincoln: de op vrachtwagens gebaseerde luxe
Lincoln publiceert cijfers voor de Mark LT en Navigator. Dit zijn vrachtwagens.
In 2006 verwerkte de Mark LT 3450 lbs voor en 3850 lbs achter. De Navigator was 3300 voor en 4128 achter. Die achteras van de Navigator is sterk. Hij is ontworpen om passagiers en bagage achterin te vervoeren. De beoordeling van de Navigator groeide in 2007 en ging naar 3350 voor en 4300 achter. Daar bleef het tot 2008.
In 2009 viel de Mark LT af. De Navigator schoof iets naar 3450 voor en 3850 achter. Wacht, de achterkant is gedaald van 4300 naar 3850? Of is dit een typefout in de brongegevens? Of hebben ze de asverhouding veranderd? De Mark LT was verdwenen. De Navigator MKS en MKX hebben geen gegevens. Nogmaals, Lincoln reserveert GAWR voor de zware platforms.
Mazda: de scheiding tussen prestaties en functionaliteit
Mazda heeft een vreemde spreiding van gegevens. De vrachtwagens uit de B-serie zijn zwaar. De B2300 verwerkt 2400 voor en 2750 achter. De B3000 botst naar 2625 voor en 2750 achter. De B4000, de heavy-duty-optie, zit op 2850 voor en 2750 achter. Let op het frontzware karakter van de B4000. Het is een serieuze werkwagen.
De Mazda5 minivan heeft een nominale waarde van 2218 voor en 2355 achter. De Mazda6 sedan is lichter, 2372 voor en 2119 achter. De MazdaSpeed6 is aan de voorkant iets zwaarder met 2449 kg.
De CX-9 en CX-7 verschijnen in 2007 maar hebben geen gegevens. Ook bij The Tribute ontbreken gegevens. De MX-5 Miata verscheen in 2007 met 2449 voor en 2103 achter. Die frontzware beoordeling is interessant voor een kleine roadster. Het suggereert dat er veel gewicht op de bestuurder rust.
In 2008 verdween de B3000. De Mazda6 daalde naar 2216 voor en 2064 achter. In 2009 is het iets verplaatst naar 2286 voor en 2062 achter. De B2300 en B4000 bleven constant. De CX-7, CX-9, Mazda3 en RX-8 hebben geen GAWR-lijst. Houd u daarvoor aan de GVWR.
Mercedes-Benz: geen aslimieten
Net als Lexus publiceert Mercedes-Benz voor geen enkel model van 2006 tot 2009 GAWR-gegevens.
De C-Klasse-, E-Klasse-, S-Klasse-, ML-, GL- en SL-lijnen worden allemaal weergegeven met lege kolommen. Hieronder vallen de AMG-modellen zoals de ML63 en G55. Het is een luxemerk. Ze willen niet dat je aan asgewichten denkt. Ze willen dat je nadenkt over pk’s en comfort. Het ontbreken van gegevens is consistent. Als u moet slepen of slepen, controleer dan het GVWR en de GCWR. Negeer de assplitsing.
Mercury: de uitzondering voor bergbeklimmers
Mercurius is nu dood, maar de gegevens blijven bestaan. De Mountaineer is het enige model met gepubliceerde GAWR.
In 2006 had het een nominaal vermogen van 2860 voor en 3340 achter. Die naar achteren gerichte splitsing is typisch voor een middelgrote SUV. De andere modellen – Mariner, Milan, Montego, Monterey, Grand Marquis, Sable – hebben geen gegevens. De Mountaineer verdween na 2006 van de lijst. Dit suggereert dat Mercury in 2007-2009 stopte met het publiceren van deze specificaties of dat de Mountaineer werd vervangen door op Explorer gebaseerde modellen die geen aparte GAWR-lijsten kregen.
MINI: De Hot Hatch-limieten
MINI publiceert cijfers, en die zijn krap. Het merk is klein. De gewichtslimieten weerspiegelen dat.
In 2007 verwerkte de Cooper Convertible 1918 voor en 1697 achter. De hardtop was 192
Mitsubishi-aslimieten eind jaren 2000
Gegevens zijn hier schaars. Voor de Mitsubishi GAWR-storing in 2006 zijn de enige concrete cijfers afkomstig van de Raider. Hij draagt 3100 kg op de vooras en 3600 kg op de achteras. Dat is een platform voor zware vrachtwagens. De Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero en Outlander? Er zijn geen specifieke gewichtsclassificaties voor of achter vermeld voor dat jaar.
In 2007 veranderen de zaken niet veel. De Raider blijft stabiel op 3100/3600. Voor de rest van de line-up – Eclipse, Endeavour, Galant, Outlander – ontbreken nog steeds gepubliceerde GAWR-cijfers.
In 2008 voegt Mitsubishi de Lancer toe aan de selectie, maar nogmaals, geen asgewichten. De Raider blijft het enige model met een gepubliceerde GAWR-specificatie en blijft op 3100/3600.
2009 brengt geen nieuwe datapunten voor aslimieten met zich mee. De Lancer staat weer in de lijst, Galant ook, maar de cijfers blijven afwezig. Als u wilt weten hoeveel gewicht een Mitsubishi Eclipse uit 2006 op zijn voorbanden kan zetten, vertelt deze tabel u dat niet. Je zou de deurpoststicker moeten controleren.
Nissans zware hefcapaciteiten
Nissan biedt concretere gegevens, vooral voor zijn vrachtwagens en grotere SUV’s. In 2006 is de Altima het hoogtepunt met een GAWR vooraan van 2399 lbs en een achterkant van 1991 lbs. Voor de rest van de line-up – 350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan, Xterra – zijn geen specifieke asgewichten vermeld.
Het modeljaar 2007 introduceert de Titan en Frontier met werkelijke cijfers. De Frontier verwerkt 3296 lbs aan de voorkant en 3197 lbs aan de achterkant. De Titan neemt een zwaardere lading op: 3300 lbs vooraan en 3800 lbs achterin. De Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa en Xterra missen nog steeds gepubliceerde GAWR-cijfers.
2008 houdt de Frontier- en Titan-cijfers consistent. De Frontier blijft op 3296/3197. De limiet voor de vooras van de Titan lijkt uit deze specifieke dataset te verdwijnen, hoewel de achterkant nog steeds geïmpliceerd wordt door de gegevens van vorig jaar? Nee, de tabel is leeg voor Titan in 2008. Alleen de Frontier behoudt de verdeling 3296/3197. De Altima, Armada, Maxima, Pathfinder, Quest, Rogue, Sentra, Versa en Xterra zijn allemaal leeg.
In 2009 komt de GT-R, maar geen GAWR-gegevens. De Frontier blijft de enige Nissan met gepubliceerde aslimieten, namelijk 3296/3197. De Altima, Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa en Xterra hebben geen specifieke gewichtsclassificaties voor of achter vermeld in deze bron.
De laatste jaren van Pontiac
De GAWR-gegevens van Pontiac zijn schaars en beperkt tot de Torrent en Grand Prix in specifieke jaren. De Torrent uit 2006 draagt 2535 lbs op beide assen. De G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice en Vibe hebben geen vermelde GAWR-cijfers.
In 2007 maakt de Grand Prix een flinke sprong. Het verwerkt 62% van zijn gewichtsverdeling? Nee, dat is geen gewichtslimiet. De tabel vermeldt “62/38” voor de Grand Prix. Dat lijkt op een procentuele verdeling, en niet op een pondlimiet. Of toch? Aangezien de andere vermeldingen in ponden zijn, is dit een anomalie. De Torrent blijft op 2535/2535. De G5, G6, Solstice en Vibe zijn leeg.
2008 maakt de lei schoon. De Torrent, G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Vibe – allemaal blanco. Geen GAWR-gegevens voor welke Pontiac dan ook in 2008.
2009 brengt de Torrent terug naar de lijst, nog steeds op 2535/2535. De G5, G6, G8, Solstice en Vibe hebben geen specifieke asgewichtsclassificaties. Als je een Pontiac G8 weegt, kijk dan ergens anders.
Porsche-prestatielimieten
De GAWR-gegevens van Porsche zijn even beperkend. De Cayenne uit 2006 heeft geen vermelde gewichtslimieten voor of achter.
Het modeljaar 2008 voegt de 911, Boxster en Cayman toe aan de mix, maar van geen van hen zijn hier GAWR-cijfers gepubliceerd. De Cayenne blijft blanco.
2009 brengt de 911 Carrera in de plooi, maar ook hier zijn er geen gegevens over de aslasten. De Boxster, Cayenne en Cayman missen ook specifieke GAWR-nummers. Voor de Porsche 911 of Cayman biedt deze gegevensbron geen uitkomst.
Saabs asgewichten
Saab biedt gegevens voor de 9-7X vanaf 2008. De modellen uit 2006 en 2007 (9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X) missen allemaal GAWR-cijfers.
In 2008 krijgt de 9-7X een zware last: 2950 kg op de vooras en 3400 kg op de achteras. De 9-3 en 9-5 blijven blanco.
2009 houdt de 9-7X op 2950/3400. De 9-3 en 9-5 hebben nog steeds geen gepubliceerde GAWR-nummers. Als u spullen vervoert in een Saab 9-3, moet u een schatting maken op basis van het leeggewicht en het laadvermogen, aangezien deze tabel niet de individuele aslimieten geeft.
Saturnus SUV-strategie
De GAWR-gegevens van Saturnus zijn beperkt tot de Outlook. De modellen uit 2006 (Ion, Relay, VUE) hebben geen vermelde asgewichten.
Het modeljaar 2007 introduceert de Aura, Aura Hybrid en Sky, allemaal blanco. De Outlook weegt echter 3197 lbs aan de voorkant en 3527 lbs aan de achterkant. De Relay, VUE en VUE Hybrid blijven zonder specifieke GAWR-cijfers.
2008 voegt de Astra toe aan het assortiment, maar heeft geen GAWR-gegevens. De Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE en VUE Hybrid zijn allemaal blanco. De Outlook behoudt de 3197/3527-splitsing.
2009 houdt de Outlook stabiel op 3197/3527. De Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE en VUE Hybrid hebben geen gepubliceerde GAWR-nummers. Voor de Saturn Aura staat u er alleen voor wat betreft aslimieten.
Scion’s minimalistische aanpak
De GAWR-gegevens van Scion bestaan vrijwel niet. De modellen uit 2006 (tC, xA, xB) hebben geen vermelde gewichtsclassificaties voor of achter.
2007 vermeldt de tC, maar geen GAWR-cijfer.
2008 voegt de xB en xD toe aan de lijst, maar nogmaals, geen asgewichten. De tC blijft blanco.
2009 vermeldt de tC, xB en xD. Nog steeds geen GAWR-nummers. Als je wilt weten hoeveel gewicht een Scion tC op zijn voorbanden kan zetten, dan heeft deze tabel dat niet.
De kleine voetafdruk van Smart
De smart fortwo uit 2008 is het enige vermelde model. Er worden geen GAWR-gegevens verstrekt. Voor de smart fortwo ontbreken aslastlimieten in deze dataset.
Subaru’s selectie van vierwielaandrijving
De GAWR-gegevens van Subaru ontbreken volledig voor de vermelde jaren. De modellen uit 2006 – B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon, Outback – missen allemaal GAWR-cijfers.
2007 vermeldt de B9 Tribeca-, Forester-, Impreza-varianten, Legacy-varianten en Outback. Geen GAWR-gegevens.
2008 voegt de Tribeca en Impreza WRX Sti toe aan de mix, maar nog steeds geen asgewichten. De Forester, Impreza Wagon, Impreza Sedan, Impreza Outback Sport, Legacy en Outback blijven blanco.
2009 bevat de Forester, Legacy, Outback en Tribeca. Nog steeds geen GAWR-nummers. Voor de Subaru Forester of Outback moet u het plakkaat van het voertuig controleren, aangezien deze bron geen specifieke gewichtsclassificaties voor voor of achter vermeldt.
Suzuki’s belastingslimieten
Suzuki biedt enkele concrete GAWR-gegevens, vooral voor zijn compacte auto’s en de XL7.
In 2006 verwerkt de Aerio 1918 lbs aan de voorkant en 1940 lbs aan de achterkant. De Forenza heeft er 19
Volkswagen GAWR per modeljaar
Halverwege de jaren 2000 drong Volkswagen hard door in het compacte en luxesegment. Als u de Volkswagen GAWR -limieten voor deze modellen wilt begrijpen: de gegevens zijn schaars voor de kleinere runabouts, maar specifiek voor de zwaardere transportvoertuigen.
Voor de line-up van 2006 hebben de Golf-, GTI-, Jetta- en Kever-varianten (zowel cabriolet als coupé) geen vermelde voor-/achterasclassificaties in deze dataset. Ook de Passat Sedan en Phaeton zijn hier blanco. Het Konijn en de Touareg zitten ook leeg.
De updates van 2007 brengen de Eos en Passat Wagon in de mix, maar nogmaals, er worden geen GAWR-cijfers gegeven voor de standaard sedans of de Kever. De Touareg blijft hier niet vermeld in termen van specifieke assplitsing, ondanks zijn zware karakter.
In 2008 verschijnt de R32. De GLI en GTI sluiten zich aan bij de selectie. De Touareg 2 staat vermeld, maar nog steeds zonder de voor-/achterstoring. De rest van de line-up – Eos, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit – blijft in deze specifieke visie ongedefinieerd.
In 2009 worden de Routan minivan en de compacte SUV Tiguan toegevoegd. De Jetta wordt opgesplitst in Sedan- en Sport Wagon-versies. De Touareg 2 is er nog steeds. De GLI en GTI zetten hun run voort. Geen van deze vermeldingen bevat de specifieke GAWR-nummers in deze brontabel.
Als je de exacte Volkswagen GAWR -cijfers nodig hebt voor een R32 uit 2008 of een Routan uit 2009, moet je dieper graven dan deze samenvatting. De beschikbare gerelateerde specificaties zoals GVWR, GCWR en trekvermogen zijn de volgende logische stappen.
Volvo GAWR per modeljaar
Volvo koos voor een andere aanpak. Hier zijn de cijfers concreet, vooral voor de grotere SUV’s.
De S80 uit 2006 toont een verdeling tussen voor en achter van 2230/2290. De enorme XC90 draagt met 2820/3150 een veel zwaardere lading. De C70, S40, S60, V50, V70 en XC70 worden vermeld, maar missen de specifieke asgewichten in deze momentopname.
2007 ziet hetzelfde patroon. De XC90 blijft stabiel op 2820/3150. De rest van de line-up zwijgt over GAWR.
2008 introduceert de C30. De V70 krijgt een beoordeling van 2690/2513. De XC70 springt naar 2800/2646. De XC90 blijft op 2820/3150. De C70, S40, S60, S80 en V50 hebben hier geen gegevens.
2009 spiegels 2008. De V70 blijft 2690/2513. De XC70 is 2800/2646. De XC90 is 2820/3150. De andere modellen – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – krijgen de cijfers niet.
Waarom missen de kleinere sedans zoals de S40 of V50 deze cijfers? Ze vallen waarschijnlijk ruim onder de structurele limieten, waardoor specifieke aswaarden minder kritisch zijn voor de gemiddelde eigenaar dan voor de koppelzware XC90. Als u de Volvo GAWR kent, voorkomt u dat de achterkant van deze wagons overbelast wordt, vooral wanneer u zware vracht of passagiers vervoert.
Voorbij de as
Deze tafels zijn slechts een stukje van de puzzel. Je kunt de aswaarderingen niet in een vacuüm bekijken. Je moet begrijpen hoe ze zich verhouden tot het hele voertuig.
Controleer het Volvo GVWR om het totale gewichtsbudget te zien. Vergelijk dat met het Volvo rijklaar gewicht om uw werkelijke laadvermogen te bepalen. Als u sleept, zijn de Volvo GCWR en Volvo Towing Capacity de echte knelpunten. Het **Volvo-laadvermogen
