Vous regardez l’autocollant. Vous vérifiez le MPG. Vous chronométrez le sprint 0-60. Vous calculez les pieds cubes d’espace du coffre. Vous marchandez le prix. Ce sont les indicateurs qui dominent la conversation sur l’achat d’une voiture. Mais il existe un chiffre qui dicte discrètement si votre véhicule reste sur la route ou finit dans un fossé. Il s’agit du Poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Chaque conducteur doit connaître ce numéro. Cela s’applique aux berlines, camions, SUV et camping-cars. La définition est simple mais stricte. GAWR est le poids maximum autorisé par un fabricant sur un seul essieu. Les essieux avant ont leur propre limite. Les essieux arrière en ont un différent. Ne franchissez pas ces seuils.
La différence entre le poids et la note
Les gens confondent la note avec la réalité. La note est statique. La réalité est fluide.
Le poids nominal brut sur l’essieu (GAWR) est le plafond fixé par l’usine. Cela ne change pas.
Le poids brut sur l’essieu (GAW) est ce qui exerce actuellement une pression sur les pneus. Il se déplace chaque fois que vous déplacez un passager ou chargez une cargaison.
Pensez à une camionnette. Chargez le lit avec quatre rochers de 100 livres. Poids total ajouté : 400 livres. La GAW grimpe de 400 livres. Les décharger ? La GAW chute de 400 livres. Le GAWR ? Cela reste exactement le même. La limite ne se soucie pas de votre charge actuelle. Il ne se soucie que de l’intégrité structurelle de l’essieu.
Pourquoi ce numéro est important
La sécurité est le moteur ici. La surcharge d’un essieu est dangereuse. Une répartition inégale aggrave la situation. Mettez trop de poids sur l’essieu arrière et l’avant devient léger. La direction semble vague. Les freins perdent de leur mordant car les freins avant font le gros du travail. La suspension arrière peut se plier. Les pneus peuvent éclater. Vous perdez le contrôle.
Les remorques ont leur propre GAWR. Le constructeur de la remorque fixe ces limites. L’équilibre est ici encore plus critique. Une remorque mal chargée peut se mettre en portefeuille à une vitesse terrifiante.
Où trouver votre GAWR
Vous pouvez regarder en ligne. La plupart des fabricants publient ces spécifications dans des bases de données techniques. Ou vous pouvez regarder votre voiture. Marchez jusqu’au cadre de la porte conducteur. Cherchez un autocollant. Il répertorie le GAWR pour les essieux avant et arrière. C’est juste là.
Les données ci-dessous couvrent des modèles et des années spécifiques. Utilisez ces chiffres pour vérifier votre charge.
Données GAWR Acura
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325/2090 |
Spécifications Acura associées : PNBV, PNBC, capacité de chargement, poids à vide, charge utile, capacité de remorquage.
Données GAWR Audi
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Spécifications Audi associées : PNBV, PNBC, capacité de chargement, poids à vide, charge utile, capacité de remorquage.
D’autres marques arrivent. Parcourez la liste complète si vous conduisez une marque différente. Les chiffres ne mentent pas. Respectez-les.
Poids nominal brut sur essieu BMW (2006-2009)
Trouver les données exactes BMW GAWR pour les modèles du milieu des années 2000 est une chasse. La plupart des entrées pour les berlines et les coupés affichent des valeurs vides dans les tableaux sources. Le Z4 est l’exception. En 2007, la Z4 indiquait des cotes avant et arrière spécifiques.
Voici les données brutes disponibles :
Modèles 2006
* 325 : Aucune donnée
* 330 : Aucune donnée
* 525 : Aucune donnée
* 530 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 650 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* 760 : Aucune donnée
* M3 : Aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* M6 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
* Z4 : Aucune donnée
* Z4M : Aucune donnée
Modèles 2007
* 328 : Aucune donnée
* 335 : Aucune donnée
* 525 : Aucune donnée
* 530 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 650 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* 760 : Aucune donnée
* Alpina B7 : aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* M6 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
*Z4 : 2767 / 3770
* Z4M : Aucune donnée
Modèles 2008
* 128 : Aucune donnée
* 135 : Aucune donnée
* 328 : Aucune donnée
* 335 : Aucune donnée
* 528 : Aucune donnée
* 535 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 650 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* 760 : Aucune donnée
* Alpina B7 : aucune donnée
* M3 : Aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
* X6 : Aucune donnée
* Z4 : Aucune donnée
* Z4M : Aucune donnée
Modèles 2009
* 128 : Aucune donnée
* 135 : Aucune donnée
* 328 : Aucune donnée
* 335 : Aucune donnée
* 528 : Aucune donnée
* 535 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* M3 : Aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* M6 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
* X6 : Aucune donnée
“La plupart des BMW de cette époque ne disposent pas de chiffres GAWR publiés dans les bases de données standard.”
Spécifications associées : PNBV BMW, PNBC BMW, capacité de chargement BMW, poids à vide BMW, charge utile BMW, capacité de remorquage BMW.
Poids nominal brut sur essieu de Buick (2006-2009)
Buick propose des données un peu plus concrètes pour les camions et les VUS. Le Rainier et l’Enclave sont les seuls modèles dotés d’une séparation avant/arrière claire.
Modèles 2006
*LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
* Plus pluvieux : 2950 / 3200
* Rendez-vous : Aucune donnée
* Terraza: 1148 / 960
Modèles 2007
*LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
* Plus pluvieux : 2950 / 3200
* Rendez-vous : Aucune donnée
Modèles 2008
Enclaves : 3197 / 3527
LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
Modèles 2009
Enclaves : 3197 / 3527
LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
La cote de l’essieu arrière du Terraza diminue considérablement par rapport à l’avant. Ce déséquilibre est important si vous remorquez.
Spécifications connexes : PNBV Buick, PNBC Buick, capacité de charge Buick, poids à vide Buick, charge utile Buick, capacité de remorquage Buick.
Poids nominal brut sur essieu de Cadillac (2006-2009)
Les camions de luxe de Cadillac racontent l’histoire. La ligne Escalade domine les numéros disponibles. Le CTS a une entrée. Tout le reste est vide.
Modèles 2006
CTS : 2232 / 2379
CTS-V : Aucune donnée
* DTS : aucune donnée
Escalade : 3350 / 4000
Escalade ESV : 3060 / 2809
Escalade EXT : 3800 / 4000
* SRX : aucune donnée
* STS : aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
Modèles 2007
CTS : 2232 / 2379
CTS-V : Aucune donnée
* DTS : aucune donnée
* Escalade : aucune donnée
* Escalade ESV : aucune donnée
* Escalade EXT : Aucune donnée
* SRX : aucune donnée
* STS : aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
*XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
Modèles 2008
CTS : Aucune donnée
* DTS : aucune donnée
* Escalade : aucune donnée
* Escalade ESV : aucune donnée
* Escalade EXT : Aucune donnée
* SRX : aucune donnée
* STS : aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
Modèles 2009
CTS : Aucune donnée
* DTS : aucune donnée
* Escalade : aucune donnée
* Escalade ESV : aucune donnée
* Escalade EXT : Aucune donnée
* Escalade hybride : aucune donnée
* SRX : aucune donnée
* STS : aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
L’Escalade ESV 2006 présente une curieuse cote d’essieu arrière inférieure à celle de l’avant. Les Escalades standard en transportent davantage à l’arrière. L’EXT, étant une variante de pick-up, modifie la répartition du poids différemment.
Spécifications associées : PNBV Cadillac, PNBC Cadillac, capacité de charge Cadillac, poids à vide Cadillac, charge utile Cadillac, capacité de remorquage Cadillac.
Poids nominal brut par essieu Chevrolet (2006-2009)
La gamme Chevrolet est énorme. Les camions et les SUV disposent des données. Les voitures comme la Cobalt et l’Aveo sont vides. L’évolution du Silverado montre de nets changements de capacité au cours de ces quatre années.
Modèles 2006
Avalanche 1500 : 3400 / 4000
Avalanche 2500 : 4380 / 5500
* Aveo : Aucune donnée
* Cobalt : Aucune donnée
* Colorado : 2533/2896
* Corvette : Aucune donnée
Équinoxe : 2535 / 2535
* Express : aucune donnée
* RHS : aucune donnée
* Impala : Aucune donnée
* Malibu : Aucune donnée
* Malibu MAXX : aucune donnée
* Monte-Carlo : Aucune donnée
* SSR : aucune donnée
Silverado 1500 : 3650 / 4000
* Silverado 1500 hybride : 3925 / 3750
* Silverado 1500 SS : 3600 / 3600
* Silverado 1500 HD : 4410 / 6000
* Silverado 2500 HD : 4410 / 6084
* Silverado 3500 HD : 4670 / 8550
* Banlieue 1500 : 3200 / 4000
* Banlieue 2500 : 3800 / 5500
*Tahoe : 3200 / 3750
* TrailBlazer : 2950 / 3200
Données GAWR Ford : 2006–2009
Les limites d’essieux de Ford sont littéralement là où le caoutchouc rencontre la route. Si vous transportez du matériel dans un camion de travail ou si vous remorquez un bateau, ces poids nominaux bruts sur essieu (GAWR) définissent votre plafond rigide. Manquez-les et vous demandez une défaillance prématurée de la suspension ou pire.
En 2006, les gros frappeurs étaient clairs. Le E-350 Super Duty pouvait supporter 3 700 livres sur l’essieu avant et 6 195 livres sur l’arrière. C’est une capacité sérieuse. Le F-250 était assis confortablement à 3 800/6 100, tandis que l’énorme F-350 poussait l’arrière à 7 000 livres. Les fourgons plus légers comme le E-150 étaient plafonnés à 3 240/3 800. Voitures particulières et petits SUV ? La plupart n’indiquent aucun GAWR spécifique dans ces tableaux, s’appuyant plutôt sur les limites du poids nominal brut du véhicule (PNBV). Les modèles Escape et Escape Hybrid partageaient des notes similaires, oscillant respectivement autour de 2 240/2 115 et 2 380/2 175. Le Explorer a été évalué à 3 240/3 600, tandis que le F-150 a obtenu 3 450/3 800. La fourgonnette Freestar était étrangement équilibrée, se situant à 2985/2890.
En 2007, Ford a bouleversé la gamme. L’Explorer a vu ses notes chuter à 2860/3340. L’Explorer Sport Trac est arrivé à 3080/3320. Les poids lourds sont restés stables. Les F-250 et F-350 ont conservé leurs limites avant de 3 800, avec des limites arrière à 6 100 et 7 000 respectivement. Les fourgons E-Series n’ont pas beaucoup changé, s’en tenant à la répartition 3700/6195 du E-350 Super Duty. Les nouveaux ajouts tels que Edge, Expedition et Freestyle ne comportaient aucune donnée GAWR répertoriée ici, ce qui suggère qu’ils s’appuyaient sur des configurations standard de véhicules de tourisme.
2008 a apporté des mises à jour. Le E-150 est passé à 3 700/5 120, une augmentation significative par rapport aux 3 240/3 800 de l’année précédente. Le E-350 Super Duty est légèrement passé au 3800/6084. La limite de l’essieu arrière du F-350 a sensiblement diminué à 6 262 livres par rapport aux 7 000 précédents. Le nouveau F-450 était une bête, évalué à 5 600/9 500. Le F-150 a tenu bon à 3 450/3 800. Les SUV comme Escape et Explorer ont maintenu leurs cotes de 2007.
En 2009, l’essieu avant du E-350 Super Duty a augmenté à 4 200 livres, tandis que l’essieu arrière est resté à 6 084. L’essieu avant du F-150 est passé à 3 800 livres, ce qui correspond à la limite avant du F-250. Les notes du F-450 sont passées à 3 800/6 262, ce qui semble être une faute de frappe dans les données sources étant donné son statut de robustesse, mais c’est ce qui est répertorié. Les Flex et Taurus X sont apparus sans spécifications GAWR. Les modèles Ranger, Focus et Mustang ne sont pas répertoriés pour les limites d’essieux spécifiques dans cet ensemble de données.
Si vous avez besoin de plus de contexte, consultez Ford PNBV et Ford GCWR pour connaître les limites totales du véhicule et du remorquage.
Données GMC GAWR : 2006–2009
Les camions et VUS de GMC exigent le respect. Leurs numéros GAWR vous indiquent exactement le poids que chaque essieu peut supporter avant de commencer à plier le métal.
En 2006, la Sierra 3500 était la reine, avec une limite d’essieu arrière de 6 500 livres et une limite d’essieu avant de 4 800 livres. Le Sierra 2500 a suivi avec le 4410/6084. Le Yukon XL gérait 3 200/4 000, tandis que le Yukon standard était à 3 200/3 750. L’Envoy XL gérait 3 100/3 400. Les modèles plus légers comme le Canyon étaient limités aux 2533/2896. Les fourgonnettes Savana n’avaient pas de PNBV répertorié, probablement en raison de leur nature commerciale ou de leurs configurations à propulsion arrière qui donnent la priorité au PNBV.
En 2007, le Acadia a été introduit, noté 3 197/3 527. Le Sierra 1500 a légèrement augmenté pour atteindre 3 200/3 750. La limite arrière du Sierra 3500 est tombée à 6 390 livres et celle avant à 4 200 livres. La limite arrière du Yukon est passée à 4 100 livres et celle du Yukon XL à 4 200 livres. Le Canyon et l’Envoy sont restés statiques.
2008 a vu l’ajout du Yukon Hybrid, qui partageait les mêmes notes 3 200/4 100 que le Yukon standard. Tout le reste est resté identique à 2007. Les Sierra 2500 et 3500 ont conservé leurs divisions 4200/6084 et 4200/6390.
2009 a apporté une petite bosse à l’essieu avant du Canyon, jusqu’à 2 633 livres (l’essieu arrière est resté à 2 896 ). La Sierra Hybrid était répertoriée mais ne disposait d’aucune donnée GAWR. L’essieu avant du Yukon XL a légèrement baissé à 3 200 livres (contre 3 300 en 2007/2008), tandis que l’arrière est resté à 4 200 livres. Les cotes Sierra 1500, 2500 et 3500 sont restées inchangées par rapport à l’année précédente.
Pour plus de détails, recherchez GMC GVWR et GMC Payload.
Données Honda GAWR : 2006–2009
Les chiffres de Honda sont généralement inférieurs, reflétant l’accent mis sur le confort et l’efficacité des passagers plutôt que sur le transport lourd. Mais même de petites différences comptent lorsque vous préparez votre voyage.
En 2006, l’Odyssey était la bête de somme, notée 2 833/3 197. Le Ridgeline était étonnamment léger pour un camion, avec une limite d’essieu avant de seulement 309 livres (probablement une erreur de données dans la source, probablement censée être plus élevée, mais répertoriée comme 309/3252 ). Les S2000 et CR-V n’avaient pas de GAWR répertorié.
2007 a ajouté des données pour plus de modèles. La Civic est arrivée à 2 310/2 290. L’Élément était 2 300/2 205. Le Pilote a traité 2865/3155. La limite avant du Ridgeline a été corrigée à 3 105 livres, tandis que l’arrière est restée à 3 252 livres. L’Odyssée est restée stable à 2 833/3 197.
Les notes de 2008 sont restées inchangées. Les Civic, Element, Pilot et Ridgeline ont conservé leurs spécifications de 2007. L’Odyssée s’est tenue au 2833/3197.
En 2009, les notes du Pilot sont passées à 2921/3196. Les Civic, Civic Hybrid et Fit ne contenaient aucune donnée GAWR. L’Odyssée est restée à 2833/3197. Les Accord et CR-V n’étaient pas non plus répertoriés.
Vérifiez PNBV Honda et Capacité de remorquage Honda pour une image complète.
Données HUMMER GAWR : 2006-200
Limites de charge par essieu par marque
Si vous modifiez une plate-forme ou planifiez un trajet avec une charge utile lourde, le poids nominal brut sur essieu (GAWR) est le plafond rigide. Il vous indique le poids que chaque essieu peut physiquement supporter avant que les composants de suspension, les freins ou les pneus ne tombent en panne. La plupart des fiches d’usine laissent ces chiffres vides pour les berlines standard car ils ne sont pas pertinents pour la conduite quotidienne. Mais si vous transportez du matériel, remorquez ou soulevez une Jeep, les chiffres comptent.
Jeep GAWR : les poids lourds du tout-terrain
Jeep publie ces spécifications parce que leurs véhicules sont construits pour en abuser. Les lignes Wrangler dominent les données.
En 2006, le Liberty supportait 2 750 livres sur l’essieu avant et 3 150 livres sur l’arrière. Le Wrangler était plus léger, évalué à 2 200/3 150. En 2007, Jeep a considérablement augmenté la capacité du Wrangler. L’avant est passé à 2650 livres. L’arrière est passé à 3 400 livres. Cette augmentation de 750 livres sur l’essieu arrière est importante si vous ajoutez un tuba, un pare-chocs arrière et peut-être un support de roue de secours.
Le Liberty est resté stable jusqu’en 2007, mais a ensuite chuté du classement. Le Compass et le Patriot sont entrés dans la gamme, mais il manque des données GAWR publiées dans la plupart des sources, ce qui signifie généralement qu’ils sont traités comme des véhicules de tourisme standard sans cote tout-terrain extrême. Le Wrangler Unlimited a rejoint le Wrangler en 2008, se verrouillant à 2 650 à l’avant et à 3 400 à l’arrière. Cette spécification a duré jusqu’en 2009.
Si vous regardez les modèles Commander, Grand Cherokee ou Liberty plus récents de 2008 à 2009, les données sont manquantes. Ce n’est pas un oubli. C’est probablement parce qu’il s’agit de multisegments monocoques ou à carrosserie sur châssis où l’accent est mis sur le poids nominal brut du véhicule (PNBV) plutôt que sur des divisions d’essieux spécifiques pour l’articulation tout-terrain.
Kia GAWR : Multisegments et Fourgonnettes
Les données de Kia sont rares. Ils répertorient des numéros spécifiques pour les modèles plus sportifs ou plus lourds. La minifourgonnette Sedona et le SUV Sorento portent la charge.
En 2006, la Sedona pesait 2 998 livres à l’avant et 3 064 livres à l’arrière. Le Sorento correspondait à cette symétrie à 3 307 livres sur les deux essieux. Le Sportage était plus léger, avec 2 579 pouces à l’avant et 2 425 pouces à l’arrière. Notez la chute arrière. Cela suggère un moteur avant, un biais vers l’avant, ou peut-être simplement des composants arrière plus légers dans cette génération.
En 2007, Kia a ajouté la Rio au mix. La berline/hayon compacte ne pèse que 1 918 lb à l’avant et 1 874 lb à l’arrière. C’est minuscule. Le Sorento et le Sedona sont restés cohérents. Le Sportage n’a pas changé.
En 2008, les Sedona et Sorento ont disparu de la liste GAWR. La Rio a conservé sa division 1918/1874. Le Sportage s’est tenu à 2579/2425. Le Borrego est arrivé en 2009 mais ne dispose d’aucune donnée. Si vous transportez des enfants dans un Rondo ou un Spectra, ne cherchez pas ces chiffres. Ils ne sont pas là.
Land Rover : luxe et capacités
Land Rover répertorie GAWR pour le LR2 à partir de 2009. Il pèse 2 885 lb à l’avant et 2 995 lb à l’arrière. Cette préférence arrière est logique pour un SUV de luxe de taille moyenne transportant trois passagers et du matériel à l’arrière.
Avant 2009, les modèles LR3, Range Rover et Range Rover Sport n’avaient pas de GAWR publié. Ceci est courant pour les tout-terrains de luxe. Leurs systèmes de suspension sont complexes. L’accent est mis sur la hauteur de caisse et le PNBV. Le LR2 est le modèle d’entrée de gamme, d’où les limites d’essieux spécifiques. Les gros Rovers comptent sur leurs limites de poids globales pour vous garder sous contrôle.
Lexus : le problème des données manquantes
Lexus ne répertorie presque aucune donnée GAWR. Aucun.
En regardant les modèles 2006-2009, de l’ES 330 au LX 570, les colonnes avant et arrière sont vides. Cela inclut les GX 470 et LX 470, qui sont essentiellement des Toyota avec des badges. Si Toyota publie le GAWR pour le 4Runner ou le Land Cruiser, pourquoi pas Lexus ?
Les IS-F et GS 450h figurent dans les listes 2008-2009, toujours sans numéro. Il semble que Lexus considère le GAWR comme non pertinent pour son marché. Vous n’achetez pas un IS 350 pour remorquer un bateau ou transporter des roches. Vous n’achetez pas non plus un LX 570 pour dépasser les limites d’essieux. Le manque de données ici est une fonctionnalité et non un bug. Il vous dit de faire confiance au PNBV.
Lincoln : le luxe basé sur le camion
Lincoln publie des numéros pour le Mark LT et le Navigator. Ce sont des véhicules basés sur des camions.
En 2006, le Mark LT supportait 3 450 lb à l’avant et 3 850 lb à l’arrière. Le Navigator était 3300 à l’avant et 4128 à l’arrière. L’essieu arrière du Navigator est solide. Il est conçu pour transporter des passagers et des bagages à l’arrière. La cote du Navigator a augmenté en 2007, passant à 3 350 à l’avant et 4 300 à l’arrière. Il y est resté jusqu’en 2008.
En 2009, le Mark LT a disparu. Le Navigator s’est légèrement déplacé vers 3450 à l’avant et 3850 à l’arrière. Attendez, l’arrière est passé de 4300 à 3850 ? Ou s’agit-il d’une faute de frappe dans les données sources ? Ou ont-ils changé le rapport de pont ? Le Mark LT avait disparu. Les Navigator MKS et MKX ne contiennent aucune donnée. Encore une fois, Lincoln réserve le GAWR aux plates-formes robustes.
Mazda : la répartition performances et utilitaires
Mazda dispose d’une étrange répartition de données. Les camions de la série B sont lourds. Le B2300 gère 2400 à l’avant et 2750 à l’arrière. Le B3000 passe à 2625 à l’avant et à 2750 à l’arrière. Le B4000, l’option robuste, se situe à 2 850 à l’avant et à 2 750 à l’arrière. Notez la nature lourde du B4000. C’est un camion de travail sérieux.
La minifourgonnette Mazda5 est évaluée à 2 218 à l’avant et à 2 355 à l’arrière. La berline Mazda6 est plus légère, 2372 à l’avant et 2119 à l’arrière. La MazdaSpeed6 est légèrement plus lourde à l’avant, à 2 449 livres.
Les CX-9 et CX-7 apparaissent en 2007 mais ne disposent d’aucune donnée. Le Tribute manque également de données. La MX-5 Miata est apparue en 2007 avec 2449 à l’avant et 2103 à l’arrière. Cette cote lourde à l’avant est intéressante pour un petit roadster. Cela suggère beaucoup de poids sur le conducteur.
En 2008, le B3000 a disparu. La Mazda6 est tombée à 2 216 à l’avant et à 2 064 à l’arrière. En 2009, il a légèrement évolué, passant à 2 286 à l’avant et à 2 062 à l’arrière. Les B2300 et B4000 sont restés constants. Les CX-7, CX-9, Mazda3 et RX-8 n’ont pas de GAWR répertorié. Tenez-vous-en au PNBV pour ceux-là.
Mercedes-Benz : aucune limite d’essieux
Comme Lexus, Mercedes-Benz ne publie aucune donnée GAWR pour aucun modèle de 2006 à 2009.
Les lignes Classe C, Classe E, Classe S, ML, GL et SL sont toutes répertoriées avec des colonnes vides. Cela inclut les modèles AMG comme le ML63 et le G55. C’est une marque de luxe. Ils ne veulent pas que vous pensiez aux poids des essieux. Ils veulent que vous pensiez à la puissance et au confort. L’absence de données est cohérente. Si vous devez remorquer ou transporter, vérifiez le PNBV et le PNBC. Ignorez la division de l’essieu.
Mercure : L’exception montagnarde
Mercure est mort maintenant, mais les données demeurent. Le Mountaineer est le seul modèle avec un GAWR publié.
En 2006, il était évalué à 2 860 à l’avant et à 3 340 à l’arrière. Cette répartition orientée vers l’arrière est typique d’un SUV de taille moyenne. Les autres modèles – Mariner, Milan, Montego, Monterey, Grand Marquis, Sable – ne disposent d’aucune donnée. Le Mountaineer a disparu de la liste après 2006. Cela suggère qu’entre 2007 et 2009, Mercury a cessé de publier ces spécifications ou que le Mountaineer a été remplacé par les modèles basés sur Explorer qui n’ont pas obtenu de listes GAWR distinctes.
MINI : Les limites du Hot Hatch
MINI publie des chiffres, et ils sont serrés. La marque est petite. Les limites de poids le reflètent.
En 2007, la Cooper Convertible a géré 1918 à l’avant et 1697 à l’arrière. Le toit rigide avait 192
Limites des essieux Mitsubishi à la fin des années 2000
Les données sont rares ici. Pour la panne Mitsubishi GAWR 2006, les seuls chiffres concrets proviennent du Raider. Il transporte 3 100 livres sur l’essieu avant et 3 600 livres à l’arrière. C’est une plate-forme de camion lourd. L’Eclipse, l’Endeavour, le Galant, la Lancer, le Montero et l’Outlander ? Aucune cote de poids avant ou arrière spécifique n’est répertoriée pour cette année.
Les choses ne changent pas beaucoup en 2007. Le Raider se maintient à 3100/3600. Le reste de la gamme (Eclipse, Endeavour, Galant, Outlander) ne dispose toujours pas de chiffres GAWR publiés.
En 2008, Mitsubishi ajoute la Lancer à la liste, mais encore une fois, sans poids sur les essieux. Le Raider reste le seul modèle avec une spécification GAWR publiée, restant à 3100/3600.
L’année 2009 n’apporte aucune nouvelle donnée concernant les limites d’essieux. La Lancer est de retour dans la liste, la Galant aussi, mais les chiffres restent absents. Si vous avez besoin de savoir combien de poids une Mitsubishi Eclipse 2006 peut mettre sur ses pneus avant, ce tableau ne vous le dira pas. Il faudrait vérifier l’autocollant du montant de la porte.
Les capacités de levage de charges lourdes de Nissan
Nissan propose des données plus concrètes, notamment pour ses camions et ses plus gros SUV. En 2006, l’Altima se démarque avec un PNBC avant de 2 399 lb et un arrière de 1 991 lb. Le reste de la gamme (350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan, Xterra) n’a pas de poids d’essieu spécifiques répertoriés.
L’année modèle 2007 présente le Titan et le Frontier avec des chiffres réels. Le Frontier gère 3 296 lb à l’avant et 3 197 lb à l’arrière. Le Titan supporte une charge plus lourde : 3 300 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Les Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa et Xterra ne disposent toujours pas de chiffres GAWR publiés.
2008 maintient la cohérence des chiffres Frontier et Titan. La Frontière reste à 3296/3197. La limite de l’essieu avant du Titan semble disparaître de cet ensemble de données spécifique, bien que l’arrière reste impliqué dans les données de l’année précédente ? Non, le tableau est vierge pour Titan en 2008. Seul le Frontier conserve la répartition 3296/3197. Les Altima, Armada, Maxima, Pathfinder, Quest, Rogue, Sentra, Versa et Xterra sont toutes vierges.
2009 voit l’arrivée de la GT-R, mais pas de données GAWR. Le Frontier reste le seul Nissan avec des limites d’essieux publiées, se situant à 3 296/3 197. Les Altima, Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa et Xterra n’ont pas de poids nominal avant ou arrière spécifique répertorié dans cette source.
Les dernières années du Pontiac
Les données GAWR de Pontiac sont minces, limitées au Torrent et au Grand Prix certaines années spécifiques. Le Torrent 2006 transporte 2 535 livres sur les deux essieux. Les G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice et Vibe n’ont pas de chiffres GAWR répertoriés.
En 2007, le Grand Prix bondit sensiblement. Il gère 62% de sa répartition de poids ? Non, ce n’est pas une limite de poids. Le tableau indique “62/38” pour le Grand Prix. Cela ressemble à une répartition en pourcentage, pas à une limite en livres. Ou est-ce ? Étant donné que les autres entrées sont des livres, il s’agit d’une anomalie. Le Torrent reste à 2535/2535. Les G5, G6, Solstice et Vibe sont vierges.
2008 remet les compteurs à zéro. Le Torrent, le G5, le G6, le G8, le Grand Prix, le Solstice, le Vibe, tous vides. Aucune donnée GAWR pour aucune Pontiac en 2008.
2009 remet le Torrent dans la liste, toujours à 2535/2535. Les G5, G6, G8, Solstice et Vibe restent sans poids nominal par essieu spécifique. Si vous pesez une Pontiac G8, cherchez ailleurs.
Limites de performances Porsche
Les données GAWR de Porsche sont tout aussi restrictives. Le Cayenne 2006 n’a pas de limite de poids avant ou arrière répertoriée.
L’année modèle 2008 ajoute les 911, Boxster et Cayman au mélange, mais aucun d’entre eux n’a publié de chiffres GAWR ici. Le Cayenne reste vierge.
2009 amène la 911 Carrera dans le giron, mais encore une fois, aucune donnée sur le poids par essieu. Les Boxster, Cayenne et Cayman manquent également de numéros GAWR spécifiques. Pour la Porsche 911 ou la Cayman, cette source de données n’apporte aucune aide.
Poids des essieux de Saab
Saab propose des données pour le 9-7X à partir de 2008. Les modèles 2006 et 2007 (9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X) manquent tous de chiffres GAWR.
En 2008, le 9-7X supporte une lourde charge : 2950 livres sur l’essieu avant et 3400 livres sur l’arrière. Les 9-3 et 9-5 restent vides.
2009 maintient le 9-7X à 2950/3400. Les 9-3 et 9-5 n’ont toujours pas de numéros GAWR publiés. Si vous transportez du matériel dans une Saab 9-3, vous devrez effectuer une estimation en fonction du poids à vide et de la charge utile, car ce tableau ne fournit pas les limites individuelles des essieux.
La stratégie SUV de Saturn
Les données GAWR de Saturn sont limitées à Outlook. Les modèles 2006 (Ion, Relay, VUE) n’ont pas de poids d’essieu répertoriés.
L’année modèle 2007 présente l’Aura, l’Aura Hybrid et la Sky, toutes vierges. L’Outlook, cependant, transporte 3 197 livres à l’avant et 3 527 livres à l’arrière. Les Relay, VUE et VUE Hybrid restent sans chiffres GAWR spécifiques.
2008 ajoute l’Astra à la gamme, mais elle ne dispose d’aucune donnée GAWR. Les Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE et VUE Hybrid sont tous vierges. L’Outlook conserve sa répartition 3197/3527.
Pour 2009, les perspectives restent stables à 3 197/3 527. Les Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE et VUE Hybrid n’ont pas de numéro GAWR publié. Pour la Saturn Aura, vous êtes seul en ce qui concerne les limites d’essieux.
L’approche minimaliste de Scion
Les données GAWR de Scion sont pratiquement inexistantes. Les modèles 2006 (tC, xA, xB) n’ont pas de poids nominal avant ou arrière répertorié.
2007 répertorie le tC, mais aucun chiffre GAWR.
2008 ajoute les xB et xD à la liste, mais encore une fois, pas de poids sur les essieux. Le tC reste vide.
2009 répertorie les tC, xB et xD. Toujours pas de numéros GAWR. Si vous avez besoin de savoir combien de poids une Scion tC peut mettre sur ses pneus avant, ce tableau ne l’a pas.
La petite empreinte de Smart
La smart fortwo 2008 est le seul modèle répertorié. Aucune donnée GAWR n’est fournie. Pour la smart fortwo, les limites de poids par essieu sont absentes de cet ensemble de données.
Liste des véhicules à traction intégrale de Subaru
Les données GAWR de Subaru sont complètement absentes pour les années répertoriées. Les modèles 2006 (B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon, Outback) manquent tous de chiffres GAWR.
2007 répertorie les variantes B9 Tribeca, Forester, Impreza, Legacy et Outback. Aucune donnée GAWR.
2008 ajoute le Tribeca et l’Impreza WRX Sti au mélange, mais toujours pas de poids sur les essieux. Les modèles Forester, Impreza Wagon, Impreza Sedan, Impreza Outback Sport, Legacy et Outback restent vides.
2009 répertorie les Forester, Legacy, Outback et Tribeca. Toujours pas de numéros GAWR. Pour la Subaru Forester ou Outback, vous devrez vérifier l’étiquette du véhicule, car cette source ne fournit aucune cote de poids avant ou arrière spécifique.
Limites de charge de Suzuki
Suzuki propose quelques données GAWR concrètes, notamment pour ses voitures compactes et le XL7.
En 2006, l’Aerio supporte 1918 livres à l’avant et 1940 livres à l’arrière. Le Forenza transporte 19
Volkswagen GAWR par année modèle
Vers le milieu et la fin des années 2000, Volkswagen s’est fortement lancée dans les segments des compactes et du luxe. Si vous cherchez à comprendre les limites du Volkswagen GAWR pour ces modèles, les données sont rares pour les petits runabouts mais spécifiques pour les transporteurs plus lourds.
Pour la gamme 2006, les variantes Golf, GTI, Jetta et Beetle (cabriolet et coupé) n’ont pas de cotes d’essieux avant/arrière répertoriées dans cet ensemble de données. La Passat Sedan et la Phaeton sont également vierges ici. Le Lapin et le Touareg sont également vides.
Les mises à jour de 2007 intègrent l’Eos et la Passat Wagon, mais encore une fois, aucun chiffre GAWR n’est fourni pour les berlines standard ou la Beetle. Le Touareg reste ici non répertorié en termes de division d’essieu spécifique, malgré sa nature robuste.
En 2008, la R32 apparaît. Les GLI et GTI rejoignent la liste. Le Touareg 2 est répertorié, mais toujours sans la panne avant/arrière. Le reste de la gamme – Eos, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit – reste indéfini dans cette vue spécifique.
2009 ajoute la minifourgonnette Routan et le SUV compact Tiguan. La Jetta se divise en versions Berline et Sport Wagon. Le Touareg 2 est toujours là. Les GLI et GTI poursuivent leur route. Aucune de ces entrées ne porte les numéros GAWR spécifiques dans cette table source.
Si vous avez besoin des chiffres exacts du Volkswagen GAWR pour un R32 2008 ou un Routan 2009, vous devrez creuser plus profondément que ce résumé. Les spécifications connexes disponibles telles que le PNBV, le GCWR et la capacité de remorquage sont les prochaines étapes logiques.
Volvo GAWR par année modèle
Volvo a adopté une approche différente. Ici, les chiffres sont concrets, surtout pour les plus gros SUV.
La S80 2006 présente une répartition avant/arrière de 2 230/2 290. L’énorme XC90 transporte une charge beaucoup plus lourde avec 2820/3150. Les C70, S40, S60, V50, V70 et XC70 sont répertoriés mais n’ont pas les poids d’essieu spécifiques dans cet instantané.
L’année 2007 connaît la même tendance. Le XC90 reste stable à 2820/3150. Le reste de la programmation est silencieux sur GAWR.
2008 présente le C30. Le V70 obtient une note de 2690/2513. Le XC70 passe à 2800/2646. Le XC90 reste à 2820/3150. Les C70, S40, S60, S80 et V50 n’ont aucune donnée ici.
2009 reflète 2008. Le V70 reste 2690/2513. Le XC70 est 2800/2646. Le XC90 est 2820/3150. Les autres modèles (C30, C70, S40, S60, S80, V50) ne reçoivent pas les chiffres.
Pourquoi les petites berlines comme la S40 ou la V50 n’ont-elles pas ces chiffres ? Ils se situent probablement bien en dessous des limites structurelles, ce qui rend les capacités d’essieu spécifiques moins critiques pour le propriétaire moyen que pour le XC90 à couple élevé. Connaître le Volvo GAWR vous aide à éviter de surcharger l’arrière de ces wagons, en particulier lorsque vous transportez des marchandises ou des passagers lourds.
Au-delà de l’essieu
Ces tableaux ne sont qu’une pièce du puzzle. Vous ne pouvez pas examiner les valeurs nominales des essieux dans le vide. Vous devez comprendre comment ils se rapportent à l’ensemble du véhicule.
Vérifiez le Volvo PNBV pour voir le budget de poids total. Comparez cela avec Volvo Curb Weight pour connaître votre charge utile réelle. Si vous remorquez, le Volvo GCWR et la Volvo Towing Capacité sont les véritables goulots d’étranglement. La **capacité de chargement de Volvo Cargo
