Você provavelmente conhece o MPG do seu carro. Você sabe que é hora de 0-60. Você memorizou o volume de carga em pés cúbicos. Esses são os números que determinam ou anulam uma decisão de compra na concessionária. Mas há uma métrica que permanece silenciosamente nas sombras, muitas vezes ignorada até que seja tarde demais. Não é a potência ou a curva de torque. É a Classificação de Peso Bruto do Eixo, ou GAWR.
Ignorar esse número é uma aposta que você não precisa fazer. Esteja você dirigindo um veículo diário ou um caminhão de trabalho pesado, compreender seu GAWR não é negociável para segurança.
O que GAWR realmente significa
Vamos cortar o jargão. Classificação de peso bruto do eixo é o peso máximo que o fabricante diz que pode ser colocado em um eixo específico. Sim, os eixos dianteiro e traseiro têm limites separados. Pense nisso como um teto rígido. Se a etiqueta indicar 3.000 libras para o eixo traseiro, não exceda. Nem por meio quilo.
Esta classificação não se refere apenas ao carro em si. Inclui o peso do veículo, cada passageiro dentro, todo o equipamento no porta-malas e o peso do engate de qualquer trailer que você esteja rebocando. Toda essa massa está distribuída em dois pontos. O GAWR é o limite para cada um desses pontos.
GAWR vs. GAW: não confunda os termos
É aqui que as pessoas tropeçam. Você precisa distinguir entre a classificação e o peso real.
- GAWR (Rating): Este é um número estático definido pela montadora. Isso nunca muda para aquele eixo específico.
- GAW (Peso Bruto do Eixo): Esta é a realidade dinâmica. É o peso real que atualmente pressiona o eixo a qualquer segundo.
Quando você carrega seu caminhão com pedras, seu GAW aumenta. Quando você deixa cair as pedras, seu GAW cai. Seu GAWR permanece imutável. O objetivo é simples: manter o GAW abaixo do GAWR. Sempre.
Por que a sobrecarga é um desastre esperando para acontecer
Os fabricantes não impõem esses limites aos adesivos de batente de porta por diversão. Eles estão lá porque a física é implacável. Sobrecarregar qualquer eixo compromete o controle. Se você sobrecarregar o eixo traseiro, não estará apenas sobrecarregando a suspensão. Você está alterando a dinâmica de manuseio do veículo.
A direção fica dormente. Os freios dianteiros, que de qualquer maneira fazem a maior parte do trabalho, perdem eficácia porque a distribuição de peso está errada. Os pneus traseiros? Eles podem não suportar a carga extra, levando a explosões catastróficas. Os próprios componentes da suspensão podem entortar ou quebrar. Uma mola quebrada ao dirigir a 70 mph na rodovia não é um trabalho de reparo. É uma catástrofe.
Os reboques têm seu próprio GAWR, determinado por seus fabricantes. O carregamento do trailer é ainda mais complicado. O mau equilíbrio aumenta a instabilidade mais rapidamente do que num carro. A distribuição adequada não é apenas uma sugestão. É a diferença entre um transporte seguro e um acidente com canivete.
Onde encontrar seu GAWR
Precisa conhecer seus limites específicos? Não adivinhe. Verifique a fonte.
Procure o selo de certificação. Geralmente fica na moldura da porta do lado do motorista ou na área da trava. Esse adesivo lista o GAWR para os eixos dianteiro e traseiro. Se você não conseguir encontrar o rótulo, pesquise online. A maioria dos fabricantes publica esses dados em suas especificações.
Dados Acura GAWR (2006-2009)
Para quem procura números específicos, aqui está o detalhamento dos modelos Acura recentes. Observe a variação significativa entre as classificações dianteira e traseira, especialmente no MDX.
| Ano | Modelo | GAWR dianteiro/traseiro (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Nota: Dash indica dados não fornecidos na fonte. Para obter mais métricas do Acura, consulte as especificações GVWR, GCWR, capacidade de transporte de carga, peso bruto, carga útil e capacidade de reboque.
Dados Audi GAWR (2006-2009)
A programação da Audi mostra lacunas semelhantes nos dados disponíveis para este período. O R8 e o Q7 são omissões notáveis nos dados brutos fornecidos abaixo.
| Ano | Modelo | GAWR dianteiro/traseiro (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Nota: Dash indica dados não fornecidos na fonte. Para obter mais métricas da Audi, consulte as especificações GVWR, GCWR, capacidade de transporte de carga, peso bruto, carga útil e capacidade de reboque.
Se você dirige uma marca diferente, a lista continua. Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen e Volvo têm suas próprias classificações.
Verifique o adesivo. Respeite o limite. Mantenha seus eixos descarregados abaixo da linha. A estrada não vai te perdoar se você não fizer isso.
Os dados ficam confusos quando você analisa as classificações de peso de diferentes marcas. Alguns fabricantes listam tudo. Outros deixam você olhando para uma célula em branco. Esta seção cobre as especificações de BMW GAWR, Buick GAWR, Cadillac GAWR e Chevrolet GAWR para os anos modelo de 2006 a 2009.
Nota: Onde faltam dados, eles não são listados. Não adivinhe.
BMW GAWR
A BMW mantém tudo simples. Ou não. A tabela abaixo mostra a classificação do peso bruto do eixo para os eixos dianteiro e traseiro. Se aparecer um travessão, os dados não estão disponíveis nesta fonte.
Modelos BMW 2006
* 325 : Sem dados
* 330 : Sem dados
* 525 : Sem dados
* 530 : Sem dados
* 550 : Sem dados
* 650 : Sem dados
* 750 : Sem dados
* 760 : Sem dados
* M3 : Sem dados
* M5 : Sem dados
* M6 : Sem dados
* X3 : Sem dados
* X5 : Sem dados
* Z4 : Sem dados
* Z4M : Sem dados
Modelos BMW 2007
* 328 : Sem dados
* 335 : Sem dados
* 525 : Sem dados
* 530 : Sem dados
* 550 : Sem dados
* 650 : Sem dados
* 750 : Sem dados
* 760 : Sem dados
* Alpina B7 : Sem dados
* M5 : Sem dados
* M6 : Sem dados
* X3 : Sem dados
* X5 : Sem dados
* Z4 : 2.767/3.770 libras (dianteira/traseira)
* Z4M : Sem dados
Modelos BMW 2008
* 128 : Sem dados
* 135 : Sem dados
* 328 : Sem dados
* 335 : Sem dados
* 528 : Sem dados
* 535 : Sem dados
* 550 : Sem dados
* 650 : Sem dados
* 750 : Sem dados
* 760 : Sem dados
* Alpina B7 : Sem dados
* M3 : Sem dados
* M5 : Sem dados
* X3 : Sem dados
* X5 : Sem dados
* X6 : Sem dados
* Z4 : Sem dados
* Z4M : Sem dados
Modelos BMW 2009
* 128 : Sem dados
* 135 : Sem dados
* 328 : Sem dados
* 335 : Sem dados
* 528 : Sem dados
* 535 : Sem dados
* 550 : Sem dados
* 750 : Sem dados
* M3 : Sem dados
* M5 : Sem dados
* M6 : Sem dados
* X3 : Sem dados
* X5 : Sem dados
* X6 : Sem dados
Buick GAWR
A Buick oferece números um pouco mais concretos para seus veículos mais pesados.
Modelos Buick 2006
* LaCrosse : Sem dados
* Lucerna : Sem dados
* Mais chuvoso : 2.950/3.200 libras (dianteira/traseira)
* Encontro : Sem dados
* Terraza : 1148/960 lbs (dianteiro/traseiro) Nota: Esses números parecem excepcionalmente baixos para um SUV de tamanho médio; verifique com o adesivo original da janela.
Modelos Buick 2007
* LaCrosse : Sem dados
* Lucerna : Sem dados
* Mais chuvoso : 2.950/3.200 libras (dianteira/traseira)
* Encontro : Sem dados
Modelos Buick 2008
* Enclave : 3.197/3.527 libras (dianteira/traseira)
* LaCrosse : Sem dados
* Lucerna : Sem dados
Modelos Buick 2009
* Enclave : 3.197/3.527 libras (dianteira/traseira)
* LaCrosse : Sem dados
* Lucerna : Sem dados
Cadillac GAWR
Os caminhões e SUVs Cadillac dominam a parte pesada desta lista.
Modelos Cadillac 2006
* CTS : 2.232/2.379 libras (dianteira/traseira)
* CTS-V : Sem dados
* DTS : Sem dados
* Escalade : 3.350/4.000 libras (dianteira/traseira)
* Escalade ESV : 3.060/2.809 libras (dianteira/traseira)
* Escalade EXT : 3.800/4.000 libras (dianteira/traseira)
* SRX : Sem dados
* STS : Sem dados
* STS-V : Sem dados
* XLR : Sem dados
* XLR-V : Sem dados
Modelos Cadillac 2007
* CTS : 2.232/2.379 libras (dianteira/traseira)
* CTS-V : Sem dados
* DTS : Sem dados
* Escalada : Sem dados
* Escalade ESV : Sem dados
* Escalade EXT : Sem dados
* SRX : Sem dados
* STS : Sem dados
* STS-V : Sem dados
* XLR : Sem dados
* XLR-V : Sem dados
Modelos Cadillac 2008
* CTS : Sem dados
* DTS : Sem dados
* Escalada : Sem dados
* Escalade ESV : Sem dados
* Escalade EXT : Sem dados
* SRX : Sem dados
* STS : Sem dados
* STS-V : Sem dados
* XLR : Sem dados
* XLR-V : Sem dados
Modelos Cadillac 2009
* CTS : Sem dados
* DTS : Sem dados
* Escalada : Sem dados
* Escalade ESV : Sem dados
* Escalade EXT : Sem dados
* Escalade Híbrido : Sem dados
* SRX : Sem dados
* STS : Sem dados
* STS-V : Sem dados
* XLR : Sem dados
* XLR-V : Sem dados
Chevrolet GAWR
A linha da Chevrolet muda drasticamente de carros compactos para caminhões pesados. Os dados do Chevrolet GAWR aqui mostram mudanças significativas nas classificações dos eixos ao longo desses quatro anos.
Modelos Chevrolet 2006
* Avalanche 1500 : 3.400/4.000 libras (dianteira/traseira)
* Avalanche 2500 : 4380/5500 libras (dianteira/traseira)
* Aveo : Sem dados
* Cobalto : Sem dados
* Colorado : 2.533/2.896 libras (dianteira/traseira)
* Corveta : Sem dados
* Equinócio : 2.535/2.535 libras (dianteira/traseira)
* Expresso : Sem dados
* HHR : Sem dados
* Impala : Sem dados
* Malibu : Sem dados
* Malibu MAXX : Sem dados
* Monte Carlo : Sem dados
* SSR : Sem dados
* Silverado 1500 : 3.650/4.000 libras (dianteira/traseira)
* Silverado 1500 Hybrid : 3.925/3.750 libras (dianteira/traseira)
* Silverado 1500 SS : 3.600/3.600 libras (dianteira/traseira)
* Silverado 1500 HD : 4.410/6.000 libras (dianteira/traseira)
* Silverado 2500 HD : 4.410/6.084 libras (dianteira/traseira)
* Silverado 3500 HD : **4670/8
Classificações de peso do eixo Ford
A linha da Ford muda dependendo se você está transportando carga ou apenas viajando, e a Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) informa exatamente onde a borracha encontra a estrada. Se você estiver olhando para as vans comerciais mais pesadas, os números aumentam significativamente. Veja o Ford E-350 Super Duty 2006, por exemplo. Ele suporta 3.700 libras na frente e 6.195 libras na parte traseira. Esse eixo traseiro é construído como um tanque. Em 2009, a Ford aumentou a classificação traseira do E-350 para 6.084 libras enquanto aumentou a dianteira para 4.200 libras. É um ajuste sutil, mas é importante quando você está se preparando para uma mudança.
Os caminhões da série F são o pão com manteiga aqui. O F-350 2006 podia gerenciar 3.800 libras no eixo dianteiro e enormes 7.000 libras na parte traseira. Compare isso com o F-350 de 2008, onde a traseira caiu ligeiramente para 6.262 libras. Por que a mudança? Prováveis ajustes de suspensão ou atualizações de freio, mas a frente permaneceu travada em 3.800 libras. O F-450 é uma fera totalmente diferente. Em 2008, postou 5.600 libras na frente e 9.500 libras na traseira. Essa é a capacidade de nível comercial.
SUVs e crossovers contam uma história diferente. O Ford Explorer 2006 avaliou 3.240 libras na frente e 3.600 libras na traseira. Em 2007, esses números caíram para 2.860 libras e 3.340 libras. A Ford reduziu o peso? Ou eles apenas ajustaram a geometria da suspensão? É uma queda de quase 400 libras no eixo dianteiro em um ano. O Escape e o Escape Hybrid permaneceram teimosamente consistentes em 2.240/2.115 libras e 2.380/2.175 libras respectivamente de 2006 a 2009.
| Ano | Modelo | Frente GAWR | GAWR traseiro |
|---|---|---|---|
| 2006 | E-150 | 3.240 libras | 3.800 libras |
| 2006 | E-350 Super Dever | 3.700 libras | 6.195 libras |
| 2006 | F-150 | 3.450 libras | 3.800 libras |
| 2006 | F-350 | 3.800 libras | 7.000 libras |
| 2006 | Explorador | 3.240 libras | 3.600 libras |
| 2007 | Explorador | 2.860 libras | 3.340 libras |
| 2007 | Explorador Sport Trac | 3.080 libras | 3.320 libras |
| 2008 | E-150 | 3.700 libras | 5.120 libras |
| 2008 | F-350 | 3.800 libras | 6.262 libras |
| 2008 | F-450 | 5.600 libras | 9.500 libras |
| 2009 | E-350 Super Dever | 4.200 libras | 6.084 libras |
| 2009 | F-150 | 3.800 libras | 6.100 libras |
Observe os traços nas tabelas da Ford para modelos como Mustang, Focus e Fusion. Para esses anos, os dados específicos do GAWR não estão listados neste conjunto de dados. Você tem que procurar em outro lugar os carros esportivos.
Classificações de caminhões e SUVs GMC
O GMC tende a espelhar o Chevy, e os números refletem o DNA da plataforma compartilhada. O Sierra 1500 manteve-se estável em 3.200 libras na frente e 3.750 libras na traseira de 2007 a 2009. Um burro de carga confiável. Mas vá até a série 2500 e você verá o trabalho pesado começar. O Sierra 2500 2006 movimentou 4.410 libras na frente e 6.084 libras na traseira. Em 2007, a classificação dianteira caiu para 4.200 libras enquanto a traseira permaneceu no lugar. É um pequeno ajuste, mas aumenta quando você está rebocando um grande trailer de quinta roda.
O Sierra 3500 é onde a borracha realmente é triturada. Em 2006, ele avaliou 4.800 libras na frente e 6.500 libras na traseira. Esse eixo dianteiro é forte. Mas em 2007, a frente caiu para 4.200 libras e a traseira para 6.390 libras. Permaneceu assim até 2009. Por que a redução? Possivelmente uma mudança no ajuste da suspensão ou uma mudança na forma como a classificação é calculada em relação às faixas de carga dos pneus.
A programação do Yukon é interessante. O Yukon padrão suportou 3.200 libras na frente e 4.100 libras na traseira de 2007 a 2009. O Yukon XL era um pouco mais forte na frente, com 3.300 libras (2007-2008) antes de cair para 3.200 libras em 2009. A traseira do XL permaneceu em 4.200 libras. O Yukon Hybrid não alterou as classificações dos eixos do modelo padrão.
| Ano | Modelo | Frente GAWR | GAWR traseiro |
|---|---|---|---|
| 2006 | Serra 1500 | 3.150 libras | 3.686 libras |
| 2006 | Serra 3500 | 4.800 libras | 6.500 libras |
| 2007 | Serra 1500 | 3.200 libras | 3.750 libras |
| 2007 | Serra 3500 | 4.200 libras | 6.390 libras |
| 2008 | Acádia | 3.197 libras | 3.527 libras |
| 2009 | Desfiladeiro | 2.633 libras | 2.896 libras |
| 2009 | Serra 2500 | 4.200 libras | 6.084 libras |
| 2009 | Yukon | 3.200 libras | 4100 libras |
| 2009 | Yukon XL | 3.200 libras | 4.200 libras |
O Canyon teve um ligeiro impulso em 2009, passando de 2.533 libras para 2.633 libras no eixo dianteiro. Pequena mudança. Grande diferença se você estiver perto do limite.
Limites do eixo Honda
A Honda mantém tudo simples. Ou pelo menos fornecem menos dados para alguns modelos. O Accord, CR-V e Civic (em anos posteriores) muitas vezes carecem de listagens GAWR específicas neste conjunto de dados. Mas os que estão lá contam uma história de consistência.
A Odyssey é uma minivan que transporta pessoas, não apenas caixas. Ele suportou 2.833 libras na frente e 3.197 libras na traseira de 2006 a 2009. Sem alterações. É uma classificação estática. A picape Ridgeline é mais dinâmica. Em 2006, ele avaliou 309 libras na frente? Espere, isso parece um erro de digitação nos dados de origem ou um limite de corte muito específico. Na verdade, olhando mais de perto em 2007, o Ridgeline saltou para 3.105 libras na frente e 3.252 libras na traseira. Isso faz mais sentido. Um eixo dianteiro de 309 lb significaria que você não caberia um motorista nele. Suponha que 3.105 libras seja o ponto de partida correto para o Ridgeline de meados ao final dos anos 2000.
O Pilot começou em 2006 sem uma classificação listada, mas em 2007 postou 2.865 libras na frente e 3.155 libras na traseira. Em 2009, a dianteira aumentou para 2.921 libras e a traseira para 3.196 libras. A Honda está refinando a configuração da suspensão ano após ano. O Cívico,
Limites de capacidade do eixo do Jeep
A Jeep construiu sua reputação com base na durabilidade, mas mesmo os equipamentos mais resistentes têm limites rígidos de quanto peso podem colocar em seus eixos. A Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) é aquele teto rígido. Ignore-o e você verá componentes tortos ou uma suspensão quebrada. Olhando para os dados de 2006 a 2009, os números contam uma história específica sobre como estes camiões foram concebidos.
O Liberty manteve-se estável em 2.750 libras na frente e 3.150 libras na traseira em 2006 e 2007. Depois disso, os dados ficam em branco. Eles atualizaram as classificações, mas esqueceram de registrá-las? Ou as especificações permaneceram inalteradas e simplesmente não foram publicadas? Você não saberá, a menos que cave o adesivo do batente da porta.
O Wrangler conta uma história mais clara de evolução. Em 2006, foi avaliado em 2.200 dianteiros/2.650 traseiros. Em 2007, esses números saltaram significativamente para 2.650/3.400. Isso é um aumento enorme. Eles reforçaram os eixos ou trocaram os pneus, e a classificação reflete isso. O Wrangler Unlimited de 2008 e 2009 manteve esses números mais altos. A consistência é importante aqui. Se estiver trocando pneus ou adicionando um elevador, você precisa saber se os limites de fábrica foram alterados. Eles fizeram.
O Commander, Grand Cherokee, Compass e Patriot mostram traços nos registros. Isto não é falta de dados; é uma falta de especificação pública neste formato. Você não pode adivinhar esses números. Você tem que olhar para o próprio veículo.
Avaliações de carga Kia
A linha da Kia era menor naquela época, mas a distribuição de peso variava muito dependendo se você estava dirigindo um sedã ou uma minivan. O Sedona e o Sorento eram os cavalos de batalha. Em 2006, o Sorento carregava 3.307 libras em ambos os eixos. Equilibrado. Estável. O Sedona era semelhante em 2.998 na frente e 3.064 na traseira.
Os sedãs eram mais leves. O Rio e o Rio 5 em 2007 e 2008 pesavam 1.918 libras na frente e 1.874 libras atrás. Observe o ligeiro viés traseiro? Isso é típico de carros com tração dianteira e motores montados transversalmente. O peso do motor ajuda na tração, mas desloca o centro de gravidade.
O Sportage era interessante. Os modelos de 2006 e 2007 foram avaliados em 2.579 dianteiros/2.425 traseiros. Pesado na frente. Em 2008, os dados desapareceram, mas o padrão sugere engenharia semelhante. O Borrego apareceu em 2009, mas faltavam números específicos do GAWR neste conjunto de dados. Se você estiver transportando carga em um Borrego, presuma que os limites são mais rígidos do que o Sorento que ele substituiu em alguns mercados.
Capacidade Land Rover
A Land Rover nem sempre publicou estes números publicamente da mesma forma. Para os modelos LR3 e Range Rover de 2006 a 2009, os registros mostram traços. Isso é frustrante para os entusiastas que desejam saber exatamente quanta carga no rack de teto ou peso da língua eles podem suportar. O Range Rover Sport seguiu o mesmo padrão.
No entanto, o LR2 quebrou o silêncio. Em 2009, foi avaliado em 2.885 libras na frente e 2.995 libras na traseira. Uma ligeira inclinação traseira, provavelmente devido ao pneu sobressalente e à colocação do tanque de combustível. Este pequeno SUV compacto tinha necessidades diferentes do Range Rover de tamanho normal. A lacuna de dados para os modelos maiores deixa você em dúvida. Não adivinhe. Verifique o adesivo.
Engenharia de Precisão Lexus
A Lexus não listou os números do GAWR neste conjunto de dados. Não para ES 330, GS 430, GX 470, IS 350, LS 460, LX 570 ou RX 350. Não em nenhum ano de 2006 a 2009. Isto é incomum. A maioria dos fabricantes fornece pelo menos uma linha de base. A ausência de dados aqui sugere uma restrição de propriedade ou uma simples omissão no material de origem.
Se você possui um Lexus, não pode confiar nesta tabela. Você deve observar o GVWR (classificação de peso bruto do veículo) e subtrair o peso total para encontrar sua carga útil. Em seguida, distribua essa carga cuidadosamente. Os eixos aguentarão a carga se respeitar os limites de peso total. Mas sem dados específicos de divisão dianteira/traseira aqui, você está voando às cegas na distribuição.
Lincoln Serviço Pesado
Lincoln estava jogando na liga principal. O Navigator e o Mark LT apresentaram classificações de eixo substanciais. O Mark LT permaneceu consistente: 3.450 na dianteira/3850 na traseira de 2006 a 2008. Uma caminhonete baseada na estrutura da caminhonete. Precisava daquela força traseira.
O Navigator evoluiu. Em 2006, eram 3300 dianteiros/4128 traseiros. Em 2007 e 2008, a classificação dianteira aumentou para 3.350 e a traseira para 4.300. Eles reforçaram a suspensão. O modelo de 2009 voltou para 3450 dianteiro/3850 traseiro. Uma queda na capacidade traseira? Ou uma recalibração? Os números flutuam o suficiente para que você precise verificar o ano específico. O LS, Town Car, MKX e MKZ não mostraram dados. Novamente, travessões. Para o Navigator, porém, os dados são concretos. Você pode planejar seu reboque e carga útil com confiança.
Especificações utilitárias da Mazda
A linha de caminhões da Mazda, a Série B, estava envelhecida, mas resistente. O B2300 manteve 2.400 na frente / 2.750 na traseira de 2006 a 2009. O B4000, com seu motor mais potente, aumentou a dianteira para 2.850 libras, mantendo a traseira em 2.750. A consistência era fundamental para esses caminhões pequenos.
Os automóveis de passageiros variaram. A minivan Mazda5 em 2006 tinha 2.218 na frente e 2.355 na traseira. O Mazda6 tinha peso dianteiro em 2372/2119 em 2006, depois caiu para 2216/2064 em 2008 e se estabeleceu em 2286/2062 em 2009. O MazdaSpeed3 foi avaliado em 2216 dianteiro/2064 traseiro em 2007. Os modelos esportivos geralmente têm suspensões mais rígidas, mas peso semelhante limites. O MX-5 mostrou 2.449/2.103 em 2006 e 2007, depois desapareceu dos dados. Se você estiver modificando um MX-5, presuma que os limites de estoque são restritos. Não sobrecarregue a traseira.
Lacunas de dados da Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz tinha uma linha enorme de Classe C a SLR McLaren, mas os dados GAWR estão quase totalmente ausentes de 2006 a 2009. Traços por toda parte. O G500, GL320, ML350 e S-Class não apresentam classificações.
Esta é uma lacuna significativa. Se você estiver transportando equipamento de áudio pesado em um Classe CLS ou rebocando um trailer atrás de um Classe R, não poderá usar esta tabela. Você deve calcular a carga útil com base no GVWR listado no batente da sua porta. A falta de dados específicos sobre eixos obriga você a ser mais conservador. Distribua o peso uniformemente. Não sobrecarregue a traseira, mesmo que o peso total pareça bom. Os eixos podem não ser capazes de lidar com a concentração.
Legado de Mercúrio
Mercúrio estava desacelerando. O Alpinista foi o destaque. Em 2006, foi avaliado em 2.860 dianteiros/3340 traseiros. Depois disso, os dados desaparecem. O Grand Marquis, Mariner, Milan e Sable mostram traços.
Para o Alpinista, esse número de 2006 é seu único guia. É um SUV baseado em caminhão. O eixo traseiro é o ponto forte. Se você estiver carregando uma carga pesada nas costas, fique de olho no limite de 3.340. O eixo dianteiro é mais fraco. Não coloque muito peso no capô. Os outros modelos não oferecem ajuda. Você está sozinho com o GVWR e um bom senso de equilíbrio.
Limites do MINI Compacto
O MINI focou no estilo, mas os limites de peso eram reais. O Cooper Hardtop em 2007 era 1929 frontal/1653
Dados Mitsubishi GAWR
A linha Mitsubishi de 2006 a 2009 manteve-se praticamente silenciosa sobre classificações específicas de eixos. As tabelas de dados para Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander mostram traços gerais durante todos os quatro anos. Você tem que cavar mais fundo para obter essas informações. A exceção nesta época é o Raider. As especificações do Raider de 2006 e 2007 listam um GAWR frontal de 3.100 libras e um GAWR traseiro de 3.600 libras. Esse número também se mantém estável em 2008. Se você estiver procurando outras métricas como GVWR ou carga útil para esses modelos Mitsubishi, o material de origem aponta para tabelas específicas separadas para esses números.
Dados GAWR da Nissan
A abordagem da Nissan para publicar os pesos dos eixos foi igualmente escassa. A maior parte da lista de 2006 – incluindo 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan e Xterra – tem entradas em branco. O Altima 2006 é um dos poucos com números concretos: 2.399 libras no eixo dianteiro e 1.991 libras na traseira.
As coisas ficam um pouco mais específicas em 2007. O Frontier finalmente revela seus limites com 3.296 libras na frente e 3.197 libras na traseira. O Titan também fala aqui, listando 3.300 libras na frente e 3.800 libras atrás. O resto da lista de 2007, incluindo Altima Hybrid, Armada e Versa, permanece não listado.
Os modelos de 2008 e 2009 mantêm-se principalmente no silêncio. The Frontier continua mantendo sua divisão 3296/3197 em ambos os anos. O Titan descarta os números específicos em 2008 e 2009, apesar de estar listado na tabela de modelos. Os novos Rogue e GT-R aparecem ao longo dos anos, mas não oferecem dados GAWR. O Altima e sua variante híbrida também carecem desses números específicos nesse período.
Dados Pontiac GAWR
Os últimos anos da Pontiac no lote são tranquilos em relação às classificações dos eixos. O G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice e Vibe 2006 não mostram dados. O Torrent, no entanto, está listado com uma configuração balanceada: 2.535 libras nos eixos dianteiro e traseiro.
Em 2007, o Grande Prémio quebra o silêncio com uma relação de distribuição de peso de 62/38, embora não dê o peso bruto nesta tabela específica. O Torrent repete sua divisão 2535/2535. O G5, Solstice e Vibe permanecem em branco.
As tabelas de 2008 e 2009 estão totalmente vazias. O G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent e Vibe aparecem nas listas de modelos, mas não carregam valores GAWR neste conjunto de dados.
Dados Porsche GAWR
A entrada da Porsche aqui é mínima. O Cayenne 2006 não está listado no GAWR. Em 2008, a linha se expande para incluir o 911, Boxster, Cayenne e Cayman, mas nenhum deles tem classificações específicas de peso do eixo dianteiro/traseiro fornecidas nesta seção. A atualização de 2009 adiciona o 911 Carrera à lista, mas, novamente, nenhum número segue. Para quem necessita de GVWR ou capacidade de reboque para veículos Porsche, são referenciadas outras tabelas específicas.
Dados Saab GAWR
Os dados da Saab estão praticamente ausentes de 2006 a 2007. O 9-2X, 9-3, 9-5 e 9-7X mostram traços na tabela para esses anos. A situação muda em 2008. O 9-7X finalmente fornece classificações específicas: 2.950 libras no eixo dianteiro e 3.400 libras no eixo traseiro. O 9-3 e o 9-5 permanecem não listados. Esta divisão 2950/3400 para o 9-7X é transferida para 2009, enquanto o 9-3 e o 9-5 continuam a não mostrar dados.
Dados GAWR de Saturno
Os primeiros anos de Saturno estão em branco. O Ion, Relay e VUE de 2006 não têm números GAWR. 2007 traz o Aura, Aura Hybrid, Ion, Outlook, Relay, Sky, VUE e VUE Hybrid para a mesa, mas apenas o Outlook oferece dados: 3.197 libras na frente e 3.527 libras na traseira.
Os modelos de 2008 e 2009 seguem um padrão semelhante. O Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE e VUE Hybrid aparecem nas listas, mas não têm pesos de eixo fornecidos. O Outlook mantém a classificação 3197/3527 para ambos os anos. Outras métricas do Saturn, como carga útil e tara, estão localizadas em tabelas separadas.
Dados Scion GAWR
A linha do Scion de 2006 a 2009 é completamente silenciosa quanto aos pesos dos eixos. Os modelos tC, xA, xB, xD e outros aparecem nas listas ano a ano, mas as colunas GAWR estão totalmente vazias. Nenhuma classificação específica de peso dianteiro ou traseiro é fornecida para nenhum desses veículos neste conjunto de dados.
Dados GAWR inteligentes
Há apenas uma entrada para smart neste período. O fortwo 2008 está listado na tabela de modelos, mas não possui dados GAWR anexados. Outras especificações inteligentes, como GVWR ou capacidade de reboque, aparecem em tabelas diferentes.
Dados Subaru GAWR
As listas abrangentes de modelos da Subaru de 2006 a 2009 estão desprovidas de dados GAWR. As variantes B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti), variantes Legacy (Sedan, Wagon), Outback e Tribeca aparecem nas tabelas, mas não mostram classificações específicas de peso do eixo. Isto também se aplica aos modelos Forester, Legacy, Outback e Tribeca até 2009.
Dados Suzuki GAWR
A Suzuki oferece dados um pouco mais concretos, especialmente nos primeiros anos. O Aerio 2006 lista 1.918 libras na frente e 1.940 libras na traseira. O Forenza mostra 1.918 libras na frente e 1.764 libras na traseira. O XL7 é mais pesado, com 2.205 libras no eixo dianteiro e 2.866 libras na traseira. O Grand Vitara, Reno e Verona em 2006 não têm dados.
Em 2007, o Aerio e o Forenza mantêm as mesmas classificações. O XL7 ganha peso, passando para 2.590 libras na frente e 2.921 libras na traseira. O novo SX4 para 2007 está listado com 2.050 libras na frente e 1.786 libras na traseira. O Grand Vitara e o Reno permanecem em branco.
Os modelos de 2008 e 2009 tornam-se esparsos. O Forenza mantém sua divisão 1918/1764 em 2008. O XL7 mantém sua classificação 2590/2921 em 2008 e 2009. O Grand Vitara, Reno, SX4 (2009) e Equator (2009) aparecem nas listas, mas não têm números GAWR fornecidos.
Dados Toyota GAWR
Os dados da Toyota são mistos. O Land Cruiser 2006 está listado com 3.595 libras na frente e 4.220 libras na traseira. O RAV4 mostra 2.535 libras na frente e 2.435 libras na traseira. O resto da programação de 2006 (4Runner, Avalon, Camry, Solara, Corolla, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) está em branco.
2007 traz atualizações. O Land Cruiser mantém sua divisão 3595/4220. O RAV4 salta significativamente para 4.430 libras na frente e 4.730 libras na traseira. O Tundra aparece com 3.900 libras na frente e 3.800 libras na traseira. Os novos FJ Cruiser e Yaris, juntamente com o Camry Hybrid e o Highlander Hybrid, não possuem dados.
A tabela de 2008 mostra o RAV4 retornando para 2.535/2.435 libras. A Tundra diminui seus números específicos. O Land Cruiser também fica em branco. O resto da programação permanece inalterado, sem dados.
2009 vê o RAV4 listado novamente com a divisão 2535/2435, embora anotado entre parênteses. O novo Venza aparece na lista, mas não possui dados GAWR. O Land Cruiser, Tundra, Tacoma e outros permanecem sem valores específicos de peso por eixo nesta tabela.
A maioria dos proprietários olha para a classificação total do peso bruto do veículo (GVWR) e encerra o dia. Eles presumem que se o adesivo disser 5.000 libras, eles podem acumular 5.000 libras. Esse é um atalho perigoso. A verdadeira restrição não é o carro inteiro. São os eixos individuais. É aqui que entra em ação Classificação de Peso Bruto do Eixo ou GAWR. Quebrando o limite dianteiro, você perde a direção. Quebrando a traseira, você perde estabilidade. Ambos estragam o seu dia.
Os dados abaixo extraem limites de eixo específicos para modelos Volkswagen e Volvo dos anos modelo de 2006 a 2009. Observe as lacunas. Muitas entradas estão em branco. Isso não é um descuido. É um sinal. Quando o número não está impresso no batente da porta ou no manual, o fabricante não publicou uma divisão específica. Você fica fazendo uma estimativa com base no peso bruto e na carga útil, o que é arriscado se você estiver transportando equipamentos pesados.
Limites Volkswagen GAWR
A linha da Volkswagen durante este período variou do compacto Golf ao luxuoso Phaeton. Os dados são escassos. Para muitos modelos, nenhum número específico do GAWR dianteiro ou traseiro foi documentado publicamente no material de origem. Isto força os proprietários a confiar no GVWR total e a fazer suposições conservadoras sobre a distribuição de peso.
Modelos Volkswagen 2006
O ano base inclui as variantes Golf, GTI, Jetta e Beetle. Nenhum lista pesos de eixo específicos. O Passat Sedan, Phaeton, Rabbit e Touareg também estão listados sem números GAWR.
Modelos Volkswagen 2007
As entradas mais recentes incluem o Eos conversível e o Passat Wagon. Novamente, nenhum dado GAWR específico é fornecido para esses modelos. O GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Rabbit e Touareg permanecem sem classificações de eixo especificadas.
Modelos Volkswagen 2008
O GLI e o R32 juntam-se à programação. O Tiguan ainda não chegou. Os modelos Eos, Jetta, Beetle, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit e Touareg 2 ainda carecem de listagens específicas do GAWR. A ausência de dados aqui é notável para os entusiastas do desempenho que podem estar reduzindo seus carros ou adicionando rodas pesadas de reposição.
Modelos Volkswagen 2009
A minivan Routan e o SUV Tiguan de primeira geração entram na mistura. O GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit e Touareg 2 estão listados sem classificações específicas de peso do eixo.
Se você possui um desses Volkswagens, precisa olhar a placa do pneu no batente da porta do lado do motorista. É aí que mora o limite legal. Se não estiver lá, você está sozinho.
Limites Volvo GAWR
A Volvo foi mais transparente. Eles publicaram números GAWR dianteiros e traseiros específicos para seus SUVs mais pesados e alguns sedãs. Isto é importante se você estiver rebocando ou transportando carga pesada. O XC90, por exemplo, tem limite traseiro significativamente maior que o dianteiro.
Modelos Volvo 2006
O C70, S40, S60, V50, V70 e XC70 estão listados sem números GAWR específicos. O S80 e o XC90 publicaram classificações.
- S80: 2.230 libras na dianteira / 2.290 libras na traseira
- XC90: 2.820 libras na dianteira / 3.150 libras na traseira
O limite traseiro do XC90 é 320 libras mais pesado que o dianteiro. Isso reflete o posicionamento do motor e o carregamento típico da carga.
Modelos Volvo 2007
A escalação é semelhante. O S80 e o XC90 mantêm suas classificações.
- S80: Nenhum GAWR específico listado (provavelmente semelhante a 2006).
- XC90: 2.820 libras na dianteira / 3.150 libras na traseira
O C70, S40, S60, V
