Vous connaissez probablement le MPG de votre voiture. Vous savez que c’est l’heure 0-60. Vous avez mémorisé le volume de chargement en pieds cubes. Ce sont les chiffres qui font ou défont une décision d’achat chez le concessionnaire. Mais il existe une mesure qui reste dans l’ombre, souvent ignorée jusqu’à ce qu’il soit trop tard. Ce n’est pas la puissance ou la courbe de couple. Il s’agit du Poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Ignorer ce numéro est un pari que vous n’avez pas besoin de prendre. Que vous conduisiez un véhicule quotidien ou un camion de travail lourd, comprendre votre GAWR n’est pas négociable pour la sécurité.
Ce que signifie réellement GAWR
Passons au jargon. Le poids nominal brut sur l’essieu est le poids maximum que le fabricant peut supporter sur un essieu spécifique. Oui, les essieux avant et arrière ont des limites distinctes. Considérez-le comme un plafond dur. Si l’étiquette indique 3 000 livres pour l’essieu arrière, ne la dépassez pas. Pas d’un kilo.
Cette note ne concerne pas seulement la voiture elle-même. Il comprend le poids du véhicule, de chaque passager à l’intérieur, de tout l’équipement dans le coffre et du poids au timon de toute remorque que vous remorquez. Toute cette masse est répartie sur deux points. Le GAWR est la limite pour chacun de ces points.
GAWR vs GAW : ne confondez pas les termes
C’est ici que les gens se font trébucher. Vous devez faire la distinction entre la note et le poids réel.
- GAWR (Rating) : Il s’agit d’un nombre statique défini par le constructeur automobile. Cela ne change jamais pour cet essieu spécifique.
- GAW (Poids brut sur essieu) : C’est la réalité dynamique. Il s’agit du poids réel qui appuie actuellement sur l’essieu à une seconde donnée.
Lorsque vous chargez votre camion de rochers, votre GAW pointe. Lorsque vous laissez tomber les rochers, votre GAW chute. Votre GAWR reste immuable. L’objectif est simple : maintenir la VAG en dessous du VAG. Toujours.
Pourquoi la surcharge est un désastre imminent
Les fabricants n’imposent pas ces limites sur les autocollants des montants de porte pour le plaisir. Ils sont là parce que la physique est impitoyable. La surcharge d’un essieu compromet le contrôle. Si vous surchargez l’essieu arrière, vous ne sollicitez pas seulement la suspension. Vous modifiez la dynamique de conduite du véhicule.
La direction devient engourdie. Les freins avant, qui font de toute façon l’essentiel du travail, perdent en efficacité car la répartition du poids est mal répartie. Les pneus arrière ? Ils pourraient ne pas supporter la charge supplémentaire, ce qui entraînerait des éruptions catastrophiques. Les composants de suspension eux-mêmes peuvent se plier ou se casser. Un ressort cassé lors d’une conduite à 70 mph sur l’autoroute n’est pas un travail de réparation. C’est une catastrophe.
Les remorques ont leur propre GAWR, déterminé par leurs fabricants. Le chargement des remorques est encore plus délicat. Un mauvais équilibre amplifie l’instabilité plus rapidement que dans une voiture. Une bonne distribution n’est pas seulement une suggestion. C’est la différence entre un transport en toute sécurité et un accident de jackknife.
Où trouver votre GAWR
Besoin de connaître vos limites spécifiques ? Ne devinez pas. Vérifiez la source.
Recherchez l’étiquette de certification. Il se trouve généralement sur le cadre de la porte du côté conducteur ou dans la zone du loquet. Cet autocollant indique le GAWR pour les essieux avant et arrière. Si vous ne trouvez pas l’étiquette, effectuez une recherche en ligne. La plupart des fabricants publient ces données dans leurs spécifications.
Données GAWR Acura (2006-2009)
Pour ceux qui recherchent des chiffres précis, voici la répartition des modèles Acura récents. Notez l’écart important entre les cotes avant et arrière, surtout dans le MDX.
| Année | Modèle | GAWR Avant / Arrière (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325/2090 |
Remarque : le tiret indique des données non fournies dans la source. Pour plus de mesures Acura, reportez-vous aux spécifications PNBV, PNBC, capacité de chargement, poids à vide, charge utile et capacité de remorquage.
Données GAWR Audi (2006-2009)
La gamme Audi présente des lacunes similaires dans les données disponibles pour cette période. Les R8 et Q7 constituent des omissions notables dans les données brutes fournies ci-dessous.
| Année | Modèle | GAWR Avant / Arrière (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Remarque : le tiret indique des données non fournies dans la source. Pour plus de mesures Audi, reportez-vous aux spécifications PNBV, PNBC, capacité de chargement, poids à vide, charge utile et capacité de remorquage.
Si vous conduisez une marque différente, la liste continue. Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen et Volvo ont tous leurs propres notes.
Vérifiez l’autocollant. Respectez la limite. Gardez vos essieux déchargés en dessous de la ligne. La route ne vous pardonnera pas si vous ne le faites pas.
Les données deviennent compliquées lorsque vous examinez les évaluations de poids de différentes marques. Certains fabricants répertorient tout. D’autres vous laissent regarder une cellule vide. Cette section couvre les spécifications BMW GAWR, Buick GAWR, Cadillac GAWR et Chevrolet GAWR pour les années modèles 2006 à 2009.
Remarque : les données manquantes ne sont pas répertoriées. Ne devinez pas.
BMW GAWR
BMW reste simple. Ou alors ils ne le font pas. Le tableau ci-dessous indique le poids nominal brut sur essieu pour les essieux avant et arrière. Si un tiret apparaît, les données ne sont pas disponibles dans cette source.
Modèles BMW 2006
* 325 : Aucune donnée
* 330 : Aucune donnée
* 525 : Aucune donnée
* 530 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 650 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* 760 : Aucune donnée
* M3 : Aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* M6 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
* Z4 : Aucune donnée
* Z4M : Aucune donnée
Modèles BMW 2007
* 328 : Aucune donnée
* 335 : Aucune donnée
* 525 : Aucune donnée
* 530 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 650 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* 760 : Aucune donnée
* Alpina B7 : Aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* M6 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
* Z4 : 2 767 / 3 770 lb (avant/arrière)
* Z4M : Aucune donnée
Modèles BMW 2008
* 128 : Aucune donnée
* 135 : Aucune donnée
* 328 : Aucune donnée
* 335 : Aucune donnée
* 528 : Aucune donnée
* 535 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 650 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* 760 : Aucune donnée
* Alpina B7 : Aucune donnée
* M3 : Aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
* X6 : Aucune donnée
* Z4 : Aucune donnée
* Z4M : Aucune donnée
Modèles BMW 2009
* 128 : Aucune donnée
* 135 : Aucune donnée
* 328 : Aucune donnée
* 335 : Aucune donnée
* 528 : Aucune donnée
* 535 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* M3 : Aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* M6 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
* X6 : Aucune donnée
Buick GAWR
Buick propose des chiffres légèrement plus concrets pour ses véhicules plus lourds.
Modèles Buick 2006
* LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
* Plus pluvieux : 2 950 / 3 200 lb (avant/arrière)
* Rendez-vous : Aucune donnée
* Terraza : 1 148 / 960 lb (avant/arrière) Remarque : Ces chiffres semblent inhabituellement bas pour un VUS intermédiaire ; vérifier avec l’autocollant de fenêtre d’origine.
Modèles Buick 2007
* LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
* Plus pluvieux : 2 950 / 3 200 lb (avant/arrière)
* Rendez-vous : Aucune donnée
Modèles Buick 2008
* Enclave : 3 197 / 3 527 lb (avant/arrière)
* LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
Modèles Buick 2009
* Enclave : 3 197 / 3 527 lb (avant/arrière)
* LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
Cadillac GAWR
Les camions et VUS Cadillac dominent le gros de cette liste.
Modèles Cadillac 2006
* CTS : 2 232 / 2 379 lb (avant/arrière)
* CTS-V : Aucune donnée
* DTS : Aucune donnée
* Escalade : 3 350 / 4 000 lb (avant/arrière)
* Escalade ESV : 3 060 / 2 809 lb (avant/arrière)
* Escalade EXT : 3 800 / 4 000 lbs (avant/arrière)
* SRX : Aucune donnée
* STS : Aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
* XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
Modèles Cadillac 2007
* CTS : 2 232 / 2 379 lb (avant/arrière)
* CTS-V : Aucune donnée
* DTS : Aucune donnée
* Escalade : Aucune donnée
* Escalade ESV : Aucune donnée
* Escalade EXT : Aucune donnée
* SRX : Aucune donnée
* STS : Aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
* XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
Modèles Cadillac 2008
* CTS : Aucune donnée
* DTS : Aucune donnée
* Escalade : Aucune donnée
* Escalade ESV : Aucune donnée
* Escalade EXT : Aucune donnée
* SRX : Aucune donnée
* STS : Aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
* XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
Modèles Cadillac 2009
* CTS : Aucune donnée
* DTS : Aucune donnée
* Escalade : Aucune donnée
* Escalade ESV : Aucune donnée
* Escalade EXT : Aucune donnée
* Escalade hybride : Aucune donnée
* SRX : Aucune donnée
* STS : Aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
* XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
Chevrolet GAWR
La gamme Chevrolet passe radicalement des voitures compactes aux camions lourds. Les données Chevrolet GAWR montrent ici des changements significatifs dans les valeurs nominales des essieux au cours de ces quatre années.
Modèles Chevrolet 2006
* Avalanche 1500 : 3 400 / 4 000 lbs (avant/arrière)
* Avalanche 2500 : 4 380 / 5 500 lbs (avant/arrière)
* Aveo : Aucune donnée
* Cobalt : Aucune donnée
* Colorado : 2 533 / 2 896 lb (avant/arrière)
* Corvette : Aucune donnée
* Equinox : 2 535 / 2 535 lb (avant/arrière)
* Express : Aucune donnée
* HHR : Aucune donnée
* Impala : Aucune donnée
* Malibu : aucune donnée
* Malibu MAXX : aucune donnée
* Monte Carlo : aucune donnée
* SSR : Aucune donnée
* Silverado 1500 : 3 650 / 4 000 lb (avant/arrière)
* Silverado 1500 hybride : 3 925 / 3 750 lb (avant/arrière)
* Silverado 1500 SS : 3 600 / 3 600 lb (avant/arrière)
* Silverado 1500 HD : 4 410 / 6 000 lb (avant/arrière)
* Silverado 2500 HD : 4 410 / 6 084 lb (avant/arrière)
* Silverado 3500 HD : **4670 / 8
Poids nominal des essieux Ford
La gamme Ford change selon que vous transportez des marchandises ou que vous faites simplement la navette, et le poids nominal brut sur essieu (GAWR) vous indique exactement où le caoutchouc rencontre la route. Si vous regardez les fourgons commerciaux les plus lourds, les chiffres augmentent considérablement. Prenez par exemple le Ford E-350 Super Duty 2006. Il gère 3 700 lb à l’avant et 6 195 lb à l’arrière. Cet essieu arrière est construit comme un tank. En 2009, Ford a augmenté la cote arrière de l’E-350 à 6 084 lb tout en augmentant celle de l’avant à 4 200 lb. C’est un ajustement subtil, mais cela compte lorsque vous vous préparez à un déménagement.
Les camions de la série F sont le pain et le beurre ici. Le F-350 2006 pouvait supporter 3 800 lb sur l’essieu avant et un énorme 7 000 lb à l’arrière. Comparez cela au F-350 2008, où l’arrière a légèrement baissé à 6 262 lb. Pourquoi ce changement ? Probablement des ajustements de suspension ou des améliorations de freins, mais l’avant est resté verrouillé à 3 800 lb. Le F-450 est une bête complètement différente. En 2008, il affichait 5 600 lb à l’avant et 9 500 lb à l’arrière. Il s’agit d’une capacité de qualité commerciale.
Les SUV et les crossovers racontent une autre histoire. Le Ford Explorer 2006 a évalué 3 240 lb à l’avant et 3 600 lb à l’arrière. En 2007, ces chiffres sont tombés à 2 860 lb et 3 340 lb. Ford a-t-il supprimé le poids ? Ou ont-ils simplement ajusté la géométrie de la suspension ? C’est une baisse de près de 400 livres sur le train avant en un an. L’Escape et l’Escape Hybrid sont restés obstinément constants à 2 240/2 115 lb et 2 380/2 175 lb respectivement de 2006 à 2009.
| Année | Modèle | GAWR avant | GAWR arrière |
|---|---|---|---|
| 2006 | E-150 | 3240 livres | 3800 livres |
| 2006 | E-350 Super Duty | 3700 livres | 6195 livres |
| 2006 | F-150 | 3450 livres | 3800 livres |
| 2006 | F-350 | 3800 livres | 7 000 livres |
| 2006 | Explorateur | 3240 livres | 3600 livres |
| 2007 | Explorateur | 2860 livres | 3340 livres |
| 2007 | Explorer Sport Trac | 3080 livres | 3320 livres |
| 2008 | E-150 | 3700 livres | 5120 livres |
| 2008 | F-350 | 3800 livres | 6262 livres |
| 2008 | F-450 | 5600 livres | 9500 livres |
| 2009 | E-350 Super Duty | 4200 livres | 6084 livres |
| 2009 | F-150 | 3800 livres | 6100 livres |
Notez les tirets dans les tableaux Ford pour des modèles comme la Mustang, la Focus et la Fusion. Pour ces années, les données GAWR spécifiques ne sont pas répertoriées dans cet ensemble de données. Il faut chercher ailleurs les voitures de sport.
Cotes des camions et VUS GMC
GMC a tendance à refléter Chevy, et les chiffres reflètent cet ADN de plate-forme partagée. Le Sierra 1500 est resté stable à 3 200 lb à l’avant et 3 750 lb à l’arrière de 2007 à 2009. Un bourreau de travail fiable. Mais passez à la série 2500 et vous verrez le gros du travail commencer. Le Sierra 2500 2006 a géré 4 410 lb à l’avant et 6 084 lb à l’arrière. En 2007, la cote avant a chuté à 4 200 lb tandis que l’arrière est resté en place. C’est un ajustement mineur, mais cela s’additionne lorsque vous remorquez une grande caravane à sellette.
C’est dans le Sierra 3500 que le caoutchouc est réellement déchiqueté. En 2006, il avait une cote de 4 800 lb à l’avant et de 6 500 lb à l’arrière. Cet essieu avant est solide. Mais en 2007, l’avant est tombé à 4 200 lb et l’arrière à 6 390 lb. Il y est resté jusqu’en 2009. Pourquoi cette réduction ? Peut-être un changement dans le réglage de la suspension ou un changement dans la façon dont la note est calculée par rapport aux plages de charge des pneus.
La programmation du Yukon est intéressante. Le Yukon standard détenait 3 200 lb à l’avant et 4 100 lb à l’arrière de 2007 à 2009. Le Yukon XL était légèrement plus fort à l’avant à 3 300 lb (2007-2008) avant de chuter à 3 200 lb en 2009. L’arrière du XL est resté à 4 200 lb. Le Yukon hybride n’a pas modifié les valeurs nominales des essieux par rapport au modèle standard.
| Année | Modèle | GAWR avant | GAWR arrière |
|---|---|---|---|
| 2006 | Sierra1500 | 3150 livres | 3686 livres |
| 2006 | Sierra 3500 | 4800 livres | 6 500 livres |
| 2007 | Sierra1500 | 3200 livres | 3750 livres |
| 2007 | Sierra 3500 | 4200 livres | 6390 livres |
| 2008 | Acadie | 3197 livres | 3527 livres |
| 2009 | Canyon | 2633 livres | 2896 livres |
| 2009 | Sierra 2500 | 4200 livres | 6084 livres |
| 2009 | Yukon | 3200 livres | 4100 livres |
| 2009 | Yukon XL | 3200 livres | 4200 livres |
Le Canyon a reçu un léger coup de pouce en 2009, passant de 2 533 lb à 2 633 lb sur l’essieu avant. Petite monnaie. Grosse différence si vous êtes proche de la limite.
Limites des essieux Honda
Honda reste simple. Ou du moins, ils fournissent moins de données pour certains modèles. L’Accord, le CR-V et la Civic (au cours des années suivantes) manquent souvent de listes GAWR spécifiques dans cet ensemble de données. Mais ceux qui sont là racontent une histoire de cohérence.
L’Odyssey est une mini-fourgonnette qui transporte des personnes, pas seulement des cartons. Il contenait 2 833 lb à l’avant et 3 197 lb à l’arrière de 2006 à 2009. Aucun changement. C’est une note statique. Le pick-up Ridgeline est plus dynamique. En 2006, il a évalué 309 lbs à l’avant ? Attendez, cela ressemble à une faute de frappe dans les données sources ou à une limite de découpage très spécifique. En fait, en regardant de plus près 2007, le Ridgeline est passé à 3 105 lb à l’avant et à 3 252 lb à l’arrière. Cela a plus de sens. Un essieu avant de 309 lb signifierait que vous ne pourriez pas y installer de conducteur. Supposons que 3 105 lb soit le point de départ correct pour le Ridgeline du milieu à la fin des années 2000.
Le Pilot a démarré en 2006 sans qualification répertoriée, mais en 2007, il affichait 2 865 lb à l’avant et 3 155 lb à l’arrière. En 2009, l’avant est passé à 2 921 lb et l’arrière à 3 196 lb. Honda affine la configuration de la suspension d’année en année. Le Civique,
Limites de capacité des essieux Jeep
Jeep a bâti sa réputation sur la durabilité, mais même les véhicules les plus robustes ont des limites strictes quant au poids qu’ils peuvent mettre sur leurs essieux. Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) est ce plafond dur. Ignorez-le et vous vous retrouvez avec des composants pliés ou une suspension cassée. En examinant les données de 2006 à 2009, les chiffres racontent une histoire spécifique sur la façon dont ces camions ont été conçus.
Le Liberty est resté stable à 2 750 lb à l’avant et 3 150 lb à l’arrière pour 2006 et 2007. Après cela, les données deviennent vides. Ont-ils mis à jour les notes mais ont-ils oublié de les enregistrer ? Ou les spécifications sont-elles restées inchangées et n’ont-elles tout simplement pas été publiées ? Vous ne le saurez que si vous fouillez dans l’autocollant du montant de la porte.
Le Wrangler raconte une histoire plus claire de l’évolution. En 2006, sa puissance était de 2 200 à l’avant et 2 650 à l’arrière. En 2007, ces chiffres ont considérablement augmenté pour atteindre 2 650/3 400. C’est une augmentation massive. Ils ont renforcé les essieux ou changé les pneus, et la note le reflète. Les Wrangler Unlimited de 2008 et 2009 ont conservé ces chiffres plus élevés. La cohérence compte ici. Si vous échangez des pneus ou ajoutez un élévateur, vous devez savoir si les limites d’usine ont changé. Ils l’ont fait.
Le Commander, le Grand Cherokee, le Compass et le Patriot affichent tous des tirets dans les enregistrements. Ce n’est pas un manque de données ; c’est un manque de spécification publique dans ce format. Vous ne pouvez pas deviner ces chiffres. Il faut regarder le véhicule lui-même.
Indices de charge Kia
La gamme Kia était plus petite à l’époque, mais la répartition du poids variait énormément selon que vous conduisiez une berline ou une mini-fourgonnette. Les Sedona et Sorento étaient les bêtes de somme. En 2006, le Sorento transportait 3 307 livres sur les deux essieux. Équilibré. Écurie. La Sedona était similaire à 2998 à l’avant et 3064 à l’arrière.
Les berlines étaient plus légères. Les Rio et Rio 5 de 2007 et 2008 pesaient 1918 livres à l’avant et 1874 livres à l’arrière. Vous remarquez le léger biais arrière ? C’est typique des voitures à traction avant dont les moteurs sont montés transversalement. Le poids du moteur favorise la traction mais déplace le centre de gravité.
Le Sportage était intéressant. Les modèles 2006 et 2007 étaient évalués à 2 579 à l’avant et 2 425 à l’arrière. Lourd à l’avant. En 2008, les données ont disparu, mais la tendance suggère une ingénierie similaire. Le Borrego est apparu en 2009 mais manquait de chiffres GAWR spécifiques dans cet ensemble de données. Si vous transportez des marchandises dans un Borrego, supposez que les limites sont plus strictes que celles du Sorento qu’il a remplacé sur certains marchés.
Capacités Land Rover
Land Rover n’a pas toujours publié ces chiffres publiquement de la même manière. Pour les modèles LR3 et Range Rover de 2006 à 2009, les enregistrements montrent des tirets. C’est frustrant pour les passionnés qui veulent savoir exactement combien de poids de chargement ou de flèche ils peuvent supporter. Le Range Rover Sport a suivi le même schéma.
Cependant, le LR2 a rompu le silence. En 2009, il pesait 2 885 lb à l’avant et 2 995 lb à l’arrière. Un léger biais arrière, probablement dû à l’emplacement de la roue de secours et du réservoir de carburant. Ce petit SUV compact avait des besoins différents de ceux du Range Rover pleine grandeur. Le manque de données pour les modèles plus grands vous laisse deviner. Ne devinez pas. Vérifiez l’autocollant.
Ingénierie de précision Lexus
Lexus n’a pas répertorié les chiffres GAWR dans cet ensemble de données. Pas pour les ES 330, GS 430, GX 470, IS 350, LS 460, LX 570 ou RX 350. Pas pour une année entre 2006 et 2009. C’est inhabituel. La plupart des fabricants fournissent au moins une base de référence. L’absence de données ici suggère soit une restriction exclusive, soit une simple omission dans le matériel source.
Si vous possédez une Lexus, vous ne pouvez pas compter sur ce tableau. Vous devez consulter le PNBV (poids nominal brut du véhicule) et soustraire le poids à vide pour trouver votre charge utile. Ensuite, répartissez soigneusement cette charge utile. Les essieux supporteront la charge si vous respectez les limites de poids total. Mais sans données spécifiques sur la répartition avant/arrière ici, vous volez à l’aveugle en matière de distribution.
Lincoln Heavy Duty
Lincoln jouait dans la cour des grands. Le Navigator et le Mark LT présentaient des capacités d’essieux importantes. Le Mark LT est resté constant : 3 450 à l’avant et 3 850 à l’arrière de 2006 à 2008. Une camionnette basée sur le châssis du camion. Il lui fallait cette force arrière.
Le Navigateur a évolué. En 2006, c’était 3 300 à l’avant et 4 128 à l’arrière. En 2007 et 2008, la cote avant est passée à 3 350 et celle à l’arrière à 4 300. Ils ont renforcé la suspension. Le modèle 2009 est revenu à 3450 avant/3850 arrière. Une baisse de capacité arrière ? Ou un recalibrage ? Les chiffres fluctuent suffisamment pour que vous deviez vérifier l’année spécifique. Les LS, Town Car, MKX et MKZ n’ont montré aucune donnée. Encore une fois, des tirets. Pour le Navigator, cependant, les données sont concrètes. Vous pouvez planifier votre remorquage et votre charge utile en toute confiance.
Spécifications utilitaires Mazda
La gamme de camions Mazda, la Série B, était vieillissante mais robuste. Le B2300 s’est maintenu à 2 400 lb à l’avant/2 750 à l’arrière de 2006 à 2009. Le B4000, avec son moteur plus puissant, a augmenté l’avant à 2 850 lb tout en gardant l’arrière à 2 750. Le B3000 était assis au milieu à 2 625 lb à l’avant/2 750 à l’arrière. La cohérence était la clé pour ces petits camions.
Les voitures particulières variaient. La mini-fourgonnette Mazda5 de 2006 mesurait 2 218 à l’avant et 2 355 à l’arrière. La Mazda6 était lourde à l’avant à 2 372/2 119 en 2006, puis est tombée à 2 216/2 064 en 2008 et s’est stabilisée à 2 286/2 062 en 2009. La MazdaSpeed3 a été évaluée à 2 216 à l’avant/2 064 à l’arrière en 2007. Les modèles sport ont souvent des suspensions plus rigides mais des limites de poids similaires. Le MX-5 a affiché 2449/2103 en 2006 et 2007, puis a disparu des données. Si vous modifiez un MX-5, supposez que les limites de stock sont serrées. Ne surchargez pas l’arrière.
Lacunes dans les données Mercedes-Benz
Mercedes-Benz proposait une gamme massive, de la ClasseC à la SLR McLaren, mais les données GAWR sont presque entièrement absentes de 2006 à 2009. Des tirets partout. Les G500, GL320, ML350 et S-Class n’affichent tous aucune note.
Il s’agit d’un écart important. Si vous transportez un équipement audio lourd dans une Classe CLS ou si vous remorquez une remorque derrière une Classe R, vous ne pouvez pas utiliser ce tableau. Vous devez calculer la charge utile en fonction du PNBV indiqué sur le montant de votre porte. Le manque de données spécifiques sur les essieux vous oblige à être plus conservateur. Répartissez le poids uniformément. Ne surchargez pas l’arrière, même si le poids total semble correct. Les essieux pourraient ne pas être en mesure de gérer la concentration.
L’héritage de Mercure
Mercure touchait à sa fin. Le Mountaineer était le plus remarquable. En 2006, sa cote était de 2 860 à l’avant et 3 340 à l’arrière. Après cela, les données disparaissent. Le Grand Marquis, le Mariner, le Milan et le Sable affichent tous des tirets.
Pour le Mountaineer, ce numéro de 2006 est votre seul guide. C’est un SUV basé sur un camion. L’essieu arrière est le point fort. Si vous transportez une lourde charge à l’arrière, gardez un œil sur cette limite de 3 340. L’essieu avant est plus faible. Ne mettez pas trop de poids sur le capot. Les autres modèles n’offrent aucune aide. Vous êtes seul avec le PNBV et un bon sens de l’équilibre.
Limites MINI compactes
MINI se concentrait sur le style, mais les limites de poids étaient réelles. Le Cooper Hardtop de 2007 était de 1929 avant/1653
Mitsubishi GAWR Données
La gamme Mitsubishi de 2006 à 2009 était pour l’essentiel silencieuse sur les capacités d’essieux spécifiques. Les tableaux de données pour l’Eclipse, l’Endeavour, le Galant, la Lancer, le Montero et l’Outlander montrent des tirets à tous les niveaux pour les quatre années. Vous devez creuser plus profondément pour cette information. L’exception à cette époque est le Raider. Les spécifications du Raider 2006 et 2007 indiquent un GAWR avant de 3 100 lb et un GAWR arrière de 3 600 lb. Ce nombre reste stable jusqu’en 2008 également. Si vous recherchez d’autres mesures telles que le PNBV ou la charge utile pour ces modèles Mitsubishi, le matériel source pointe vers des tableaux spécifiques séparés pour ces chiffres.
Données GAWR Nissan
L’approche de Nissan en matière de publication des poids par essieu était également clairsemée. La plupart des modèles de 2006, notamment les 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan et Xterra, comportent des entrées vierges. L’Altima 2006 est l’une des rares à avoir des chiffres concrets : 2 399 lb sur l’essieu avant et 1 991 lb à l’arrière.
Les choses deviennent un peu plus précises dès 2007. Le Frontier révèle enfin ses limites à 3 296 lb à l’avant et 3 197 lb à l’arrière. Le Titan s’exprime également ici, affichant 3 300 livres à l’avant et 3 800 livres à l’arrière. Le reste de la liste de 2007, y compris l’Altima hybride, l’Armada et la Versa, n’est toujours pas répertorié.
Les modèles 2008 et 2009 s’en tiennent pour la plupart au silence. The Frontier continue de maintenir sa répartition 3296/3197 au cours des deux années. Le Titan abandonne les numéros spécifiques en 2008 et 2009 bien qu’il soit répertorié dans le tableau des modèles. Les nouveaux Rogue et GT-R apparaissent au fil des années mais n’offrent aucune donnée GAWR. L’Altima et sa variante hybride manquent également de ces chiffres précis durant cette période.
Données GAWR pour Pontiac
Les dernières années de Pontiac sur le terrain sont calmes en ce qui concerne les valeurs nominales des essieux. Les G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice et Vibe 2006 n’affichent aucune donnée. Le Torrent, cependant, est répertorié avec une configuration équilibrée : 2535 lb sur les essieux avant et arrière.
En 2007, le Grand Prix brise le silence avec un rapport de répartition du poids de 62/38, même s’il ne donne pas le poids brut dans ce tableau spécifique. Le Torrent répète sa répartition 2535/2535. Les G5, Solstice et Vibe restent vides.
Les tableaux de 2008 et 2009 sont entièrement vides. Les G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent et Vibe apparaissent tous dans les listes de modèles mais ne comportent aucune valeur GAWR dans cet ensemble de données.
Données Porsche GAWR
L’entrée de Porsche ici est minime. Le Cayenne 2006 n’a pas de GAWR répertorié. En 2008, la gamme s’élargit pour inclure les 911, Boxster, Cayenne et Cayman, mais aucun d’entre eux n’a de poids nominal spécifique sur les essieux avant/arrière fournis dans cette section. La mise à jour de 2009 ajoute la 911 Carrera à la liste, mais encore une fois, aucun chiffre ne suit. Pour ceux qui ont besoin d’un PNBV ou d’une capacité de remorquage pour les véhicules Porsche, d’autres tableaux spécifiques sont référencés.
Données Saab GAWR
Les données de Saab sont pour la plupart absentes de 2006 à 2007. Les 9-2X, 9-3, 9-5 et 9-7X affichent tous des tirets dans le tableau pour ces années. La donne change en 2008. Le 9-7X propose enfin des puissances spécifiques : 2950 lbs sur l’essieu avant et 3400 lbs sur l’arrière. Les 9-3 et 9-5 restent non répertoriés. Cette répartition 2950/3400 pour le 9-7X se poursuit en 2009, tandis que les 9-3 et 9-5 continuent de ne montrer aucune donnée.
Données GAWR de Saturne
Les premières années de Saturne sont vides. Les Ion, Relay et VUE 2006 n’ont pas de chiffres GAWR. 2007 introduit l’Aura, l’Aura Hybrid, l’Ion, l’Outlook, le Relay, le Sky, le VUE et le VUE Hybrid dans le tableau, mais seul l’Outlook offre des données : 3 197 lb à l’avant et 3 527 lb à l’arrière.
Les modèles 2008 et 2009 suivent un schéma similaire. Les Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE et VUE Hybrid apparaissent dans les listes mais aucun poids par essieu n’est fourni. L’Outlook conserve sa note de 3197/3527 pour les deux années. D’autres mesures Saturn telles que la charge utile et le poids à vide se trouvent dans des tableaux séparés.
Données GAWR de Scion
La gamme Scion de 2006 à 2009 est totalement silencieuse sur les poids sur essieu. Les modèles tC, xA, xB, xD et autres apparaissent dans les listes année par année, mais les colonnes GAWR sont entièrement vides. Aucune évaluation spécifique du poids avant ou arrière n’est fournie pour aucun de ces véhicules dans cet ensemble de données.
Données GAWR intelligentes
Il n’y a qu’une seule entrée pour smart dans cette période. La fortwo 2008 est répertoriée dans le tableau des modèles, mais aucune donnée GAWR n’est jointe. D’autres spécifications intelligentes telles que le PNBV ou la capacité de remorquage figurent dans différents tableaux.
Données GAWR Subaru
Les listes complètes de modèles Subaru de 2006 à 2009 sont dépourvues de données GAWR. Les variantes B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Berline, Wagon, Outback Sport, WRX Sti), les variantes Legacy (Berline, Wagon), Outback et Tribeca apparaissent toutes dans les tableaux mais n’affichent aucun poids par essieu spécifique. Cela s’applique également aux modèles Forester, Legacy, Outback et Tribeca jusqu’en 2009.
Données GAWR Suzuki
Suzuki propose des données un peu plus concrètes, notamment dans les premières années. L’Aerio 2006 affiche 1 918 livres à l’avant et 1 940 livres à l’arrière. Le Forenza affiche 1918 livres à l’avant et 1764 livres à l’arrière. Le XL7 est plus lourd, avec 2 205 livres sur l’essieu avant et 2 866 livres à l’arrière. Le Grand Vitara, Reno et Vérone en 2006 ne disposent d’aucune donnée.
En 2007, l’Aerio et le Forenza conservent leurs mêmes cotes. Le XL7 gagne du poids, passant à 2 590 lb à l’avant et à 2 921 lb à l’arrière. Le nouveau SX4 pour 2007 pèse 2 050 lb à l’avant et 1 786 lb à l’arrière. Le Grand Vitara et le Reno restent vierges.
Les modèles 2008 et 2009 deviennent rares. Le Forenza maintient sa répartition 1918/1764 en 2008. Le XL7 maintient sa cote 2590/2921 en 2008 et 2009. Les Grand Vitara, Reno, SX4 (2009) et Equator (2009) apparaissent dans les listes mais aucun chiffre GAWR n’est fourni.
Données GAWR Toyota
Les données de Toyota sont mitigées. Le Land Cruiser 2006 est répertorié avec 3 595 livres à l’avant et 4 220 livres à l’arrière. Le RAV4 affiche 2535 lbs à l’avant et 2435 lbs à l’arrière. Le reste de la gamme 2006 (4Runner, Avalon, Camry, Solara, Corolla, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) est vierge.
2007 apporte des mises à jour. Le Land Cruiser conserve sa répartition 3595/4220. Le RAV4 passe considérablement à 4 430 lb à l’avant et à 4 730 lb à l’arrière. Le Tundra apparaît avec 3 900 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Les nouveaux FJ Cruiser et Yaris, ainsi que les Camry hybride et Highlander hybride, ne disposent d’aucune donnée.
Le tableau de 2008 montre que le RAV4 revient à 2 535/2 435 lb. Le Tundra abandonne ses numéros spécifiques. Le Land Cruiser devient également vide. Le reste de la gamme reste inchangé sans données.
En 2009, le RAV4 est à nouveau répertorié avec la répartition 2535/2435, bien que noté entre parenthèses. La nouvelle Venza apparaît dans la liste mais ne possède aucune donnée GAWR. Les Land Cruiser, Tundra, Tacoma et autres restent sans chiffres de poids par essieu spécifiques dans ce tableau.
La plupart des propriétaires jettent un coup d’œil au poids nominal brut total du véhicule (PNBV) et l’appellent un jour. Ils supposent que si l’autocollant indique 5 000 livres, ils peuvent empiler 5 000 livres. C’est un raccourci dangereux. La vraie contrainte, ce n’est pas la voiture dans son ensemble. Ce sont les essieux individuels. C’est là que le poids nominal brut sur l’essieu ou GAWR entre en jeu. Dépassez la limite avant, vous perdez la direction. Cassez l’arrière, vous perdez en stabilité. Les deux gâchent votre journée.
Les données ci-dessous indiquent les limites d’essieux spécifiques pour les modèles Volkswagen et Volvo des années modèles 2006 à 2009. Remarquez les lacunes. De nombreuses entrées sont vides. Ce n’est pas un oubli. C’est un signal. Lorsque le numéro n’est pas imprimé sur le montant de la porte ou dans le manuel, le fabricant n’a pas publié de répartition spécifique. Il vous reste à estimer en fonction du poids à vide et de la charge utile, ce qui est risqué si vous transportez du matériel lourd.
Limites du GAWR de Volkswagen
La gamme Volkswagen au cours de cette période allait de la Golf compacte à la luxueuse Phaeton. Les données sont rares. Pour de nombreux modèles, aucun chiffre GAWR avant ou arrière spécifique n’a été publiquement documenté dans le matériel source. Cela oblige les propriétaires à se fier au PNBV total et à faire des hypothèses prudentes sur la répartition du poids.
Modèles Volkswagen 2006
L’année de base comprend les variantes Golf, GTI, Jetta et Beetle. Aucun ne répertorie les poids d’essieu spécifiques. Les Passat Sedan, Phaeton, Rabbit et Touareg sont également répertoriées sans chiffres GAWR.
Modèles Volkswagen 2007
Les entrées les plus récentes incluent le cabriolet Eos et la Passat Wagon. Là encore, aucune donnée GAWR spécifique n’est fournie pour ces modèles. Les GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupé, Rabbit et Touareg restent sans cotes d’essieu spécifiées.
Modèles Volkswagen 2008
Les GLI et R32 rejoignent la gamme. Le Tiguan n’est pas encore arrivé. Les modèles Eos, Jetta, Beetle, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit et Touareg 2 ne disposent toujours pas de listes GAWR spécifiques. L’absence de données ici est remarquable pour les amateurs de performances qui pourraient abaisser leur voiture ou ajouter de lourdes roues de rechange.
Modèles Volkswagen 2009
La minifourgonnette Routan et le SUV Tiguan de première génération entrent dans le mix. Les GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupé, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit et Touareg 2 sont répertoriés sans poids nominal par essieu spécifique.
Si vous possédez une de ces Volkswagen, vous devez consulter l’étiquette des pneus sur le montant de la porte côté conducteur. C’est là que réside la limite légale. Si ce n’est pas là, vous êtes seul.
Limites Volvo GAWR
Volvo était plus transparent. Ils ont publié des numéros GAWR avant et arrière spécifiques pour leurs SUV plus lourds et certaines berlines. Cela est important si vous remorquez ou transportez des marchandises lourdes. Le XC90, par exemple, a une limite arrière nettement plus élevée que l’avant.
Modèles Volvo 2006
Les C70, S40, S60, V50, V70 et XC70 sont répertoriés sans chiffres GAWR spécifiques. Les S80 et XC90 ont publié des notes.
- S80 : 2 230 lb à l’avant / 2 290 lb à l’arrière
- XC90 : 2 820 lb à l’avant / 3 150 lb à l’arrière
La limite arrière du XC90 est 320 livres de plus que celle avant. Cela reflète l’emplacement du moteur et le chargement typique de la cargaison.
Modèles Volvo 2007
La programmation est similaire. Les S80 et XC90 conservent leurs notes.
- S80 : Aucun GAWR spécifique répertorié (probablement similaire à 2006).
- XC90 : 2 820 lb à l’avant / 3 150 lb à l’arrière
Les C70, S40, S60, V
