Sie kennen wahrscheinlich den MPG Ihres Autos. Sie wissen, dass es 0-60 ist. Sie haben sich das Ladevolumen in Kubikfuß gemerkt. Dies sind die Zahlen, die über eine Kaufentscheidung beim Händler entscheiden. Es gibt jedoch eine Kennzahl, die stillschweigend im Schatten liegt und oft ignoriert wird, bis es zu spät ist. Es liegt nicht an der PS- oder Drehmomentkurve. Es handelt sich um die Gross Axle Weight Rating oder GAWR.
Das Ignorieren dieser Zahl ist ein Risiko, das Sie nicht eingehen müssen. Unabhängig davon, ob Sie täglich als Pendler oder als Schwerlast-Arbeitsfahrzeug unterwegs sind, ist das Verständnis Ihres GAWR aus Sicherheitsgründen nicht verhandelbar.
Was GAWR eigentlich bedeutet
Lassen Sie uns den Jargon durchbrechen. Das zulässige Gesamtgewicht der Achse ist das maximale Gewicht, das laut Hersteller auf einer bestimmten Achse Platz finden darf. Ja, Vorder- und Hinterachse haben unterschiedliche Grenzwerte. Betrachten Sie es als eine harte Decke. Wenn auf dem Etikett 3.000 Pfund für die Hinterachse angegeben sind, überschreiten Sie diesen Wert nicht. Nicht um ein Pfund.
Bei dieser Bewertung geht es nicht nur um das Auto selbst. Es umfasst das Gewicht des Fahrzeugs, jeden Passagier darin, die gesamte Ausrüstung im Kofferraum und die Stützlast des Anhängers, den Sie ziehen. Die gesamte Masse ist auf zwei Punkte verteilt. Der GAWR ist der Grenzwert für jeden dieser Punkte.
GAWR vs. GAW: Verwechseln Sie die Begriffe nicht
Hier stolpern Menschen. Sie müssen zwischen der Bewertung und dem tatsächlichen Gewicht unterscheiden.
- GAWR (Bewertung): Dies ist eine statische Zahl, die vom Autohersteller festgelegt wird. Es ändert sich nie für diese bestimmte Achse.
- GAW (Bruttoachsgewicht): Das ist die dynamische Realität. Dabei handelt es sich um das tatsächliche Gewicht, das zu jeder Sekunde auf die Achse drückt.
Wenn Sie Ihren LKW mit Felsbrocken beladen, steigt Ihr GAW. Wenn Sie die Felsbrocken fallen lassen, sinkt Ihr GAW. Ihr GAWR bleibt unveränderlich. Das Ziel ist einfach: Den GAW unter dem GAWR halten. Stets.
Warum Überlastung eine Katastrophe ist, die nur darauf wartet, passiert zu werden
Hersteller schlagen diese Grenzwerte nicht aus Spaß auf Türpfostenaufkleber. Sie sind da, weil die Physik gnadenlos ist. Eine Überlastung einer Achse beeinträchtigt die Kontrolle. Wer die Hinterachse überlastet, belastet nicht nur die Federung. Sie verändern die Fahrdynamik des Fahrzeugs.
Die Lenkung wird taub. Die Vorderradbremsen, die ohnehin die meiste Arbeit leisten, verlieren durch die falsche Gewichtsverteilung an Wirksamkeit. Die Hinterreifen? Sie können die zusätzliche Last möglicherweise nicht bewältigen, was zu katastrophalen Pannen führen kann. Die Aufhängungskomponenten selbst können sich verbiegen oder brechen. Eine gebrochene Feder bei einer Fahrt mit 70 Meilen pro Stunde auf der Autobahn ist keine Reparatur. Es ist eine Katastrophe.
Anhänger haben ihren eigenen GAWR, der von ihren Herstellern bestimmt wird. Noch schwieriger ist das Beladen eines Anhängers. Eine schlechte Balance verstärkt die Instabilität schneller als in einem Auto. Die richtige Verteilung ist nicht nur ein Vorschlag. Es ist der Unterschied zwischen einem sicheren Transport und einem Klappmesserunfall.
Wo Sie Ihren GAWR finden
Möchten Sie Ihre spezifischen Grenzen kennen? Raten Sie nicht. Überprüfen Sie die Quelle.
Achten Sie auf das Zertifizierungsetikett. Es befindet sich normalerweise am Türrahmen auf der Fahrerseite oder im Bereich des Schlosses. Auf diesem Aufkleber ist der GAWR für Vorder- und Hinterachse aufgeführt. Wenn Sie das Etikett nicht finden können, suchen Sie online. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Daten in ihren Spezifikationen.
Acura GAWR-Daten (2006–2009)
Für diejenigen, die nach konkreten Zahlen suchen, finden Sie hier die Aufschlüsselung der neuesten Acura-Modelle. Beachten Sie die erheblichen Unterschiede zwischen den vorderen und hinteren Werten, insbesondere beim MDX.
| Jahr | Modell | GAWR vorne/hinten (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Hinweis: Der Strich weist auf Daten hin, die in der Quelle nicht angegeben sind. Weitere Acura-Kennzahlen finden Sie in den Spezifikationen zu GVWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast und Anhängelast.
Audi GAWR-Daten (2006–2009)
Das Angebot von Audi weist für diesen Zeitraum ähnliche Lücken in den verfügbaren Daten auf. Bei R8 und Q7 handelt es sich um bemerkenswerte Auslassungen in den unten bereitgestellten Rohdaten.
| Jahr | Modell | GAWR vorne/hinten (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Hinweis: Der Strich weist auf Daten hin, die in der Quelle nicht angegeben sind. Weitere Audi-Kennzahlen finden Sie in den Spezifikationen zu GVWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast und Anhängelast.
Wenn Sie eine andere Marke fahren, geht die Liste weiter. Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen und Volvo haben alle ihre eigenen Bewertungen.
Überprüfen Sie den Aufkleber. Respektiere die Grenze. Halten Sie Ihre Achsen unterhalb der Linie entladen. Die Straße wird es dir nicht verzeihen, wenn du es nicht tust.
Die Daten werden unübersichtlich, wenn man sich die Gewichtsbewertungen verschiedener Marken ansieht. Manche Hersteller listen alles auf. Bei anderen starren Sie auf eine leere Zelle. In diesem Abschnitt werden die Spezifikationen BMW GAWR, Buick GAWR, Cadillac GAWR und Chevrolet GAWR für die Modelljahre 2006 bis 2009 behandelt.
Hinweis: Fehlende Daten werden nicht aufgeführt. Raten Sie nicht.
BMW GAWR
BMW macht es einfach. Oder sie tun es nicht. Die folgende Tabelle zeigt die Bruttoachsgewichtsbewertung für Vorder- und Hinterachse. Wenn ein Bindestrich erscheint, sind die Daten in dieser Quelle nicht verfügbar.
BMW-Modelle 2006
* 325 : Keine Daten
* 330 : Keine Daten
* 525 : Keine Daten
* 530 : Keine Daten
* 550 : Keine Daten
* 650 : Keine Daten
* 750 : Keine Daten
* 760 : Keine Daten
* M3 : Keine Daten
* M5 : Keine Daten
* M6 : Keine Daten
* X3 : Keine Daten
* X5 : Keine Daten
* Z4 : Keine Daten
* Z4M : Keine Daten
BMW-Modelle 2007
* 328 : Keine Daten
* 335 : Keine Daten
* 525 : Keine Daten
* 530 : Keine Daten
* 550 : Keine Daten
* 650 : Keine Daten
* 750 : Keine Daten
* 760 : Keine Daten
* Alpina B7 : Keine Daten
* M5 : Keine Daten
* M6 : Keine Daten
* X3 : Keine Daten
* X5 : Keine Daten
* Z4 : 2767 / 3770 lbs (vorne/hinten)
* Z4M : Keine Daten
BMW-Modelle 2008
* 128 : Keine Daten
* 135 : Keine Daten
* 328 : Keine Daten
* 335 : Keine Daten
* 528 : Keine Daten
* 535 : Keine Daten
* 550 : Keine Daten
* 650 : Keine Daten
* 750 : Keine Daten
* 760 : Keine Daten
* Alpina B7 : Keine Daten
* M3 : Keine Daten
* M5 : Keine Daten
* X3 : Keine Daten
* X5 : Keine Daten
* X6 : Keine Daten
* Z4 : Keine Daten
* Z4M : Keine Daten
BMW-Modelle 2009
* 128 : Keine Daten
* 135 : Keine Daten
* 328 : Keine Daten
* 335 : Keine Daten
* 528 : Keine Daten
* 535 : Keine Daten
* 550 : Keine Daten
* 750 : Keine Daten
* M3 : Keine Daten
* M5 : Keine Daten
* M6 : Keine Daten
* X3 : Keine Daten
* X5 : Keine Daten
* X6 : Keine Daten
Buick GAWR
Buick bietet etwas konkretere Zahlen für seine schwereren Fahrzeuge an.
Buick-Modelle von 2006
* LaCrosse : Keine Daten
* Luzern : Keine Daten
* Rainier : 2950 / 3200 lbs (vorne/hinten)
* Rendezvous : Keine Daten
* Terraza : 1148 / 960 lbs (vorne/hinten) Hinweis: Diese Werte scheinen für einen mittelgroßen SUV ungewöhnlich niedrig zu sein; Überprüfen Sie dies anhand des Original-Fensteraufklebers.
2007 Buick-Modelle
* LaCrosse : Keine Daten
* Luzern : Keine Daten
* Rainier : 2950 / 3200 lbs (vorne/hinten)
* Rendezvous : Keine Daten
2008 Buick-Modelle
* Enclave : 3197/3527 lbs (vorne/hinten)
* LaCrosse : Keine Daten
* Luzern : Keine Daten
Buick-Modelle 2009
* Enclave : 3197/3527 lbs (vorne/hinten)
* LaCrosse : Keine Daten
* Luzern : Keine Daten
Cadillac GAWR
Cadillac-Trucks und SUVs dominieren das obere Ende dieser Liste.
Cadillac-Modelle 2006
* CTS : 2232 / 2379 lbs (vorne/hinten)
* CTS-V : Keine Daten
* DTS : Keine Daten
* Escalade : 3350 / 4000 lbs (vorne/hinten)
* Escalade ESV : 3060 / 2809 lbs (vorne/hinten)
* Escalade EXT : 3800 / 4000 lbs (vorne/hinten)
* SRX : Keine Daten
* STS : Keine Daten
* STS-V : Keine Daten
* XLR : Keine Daten
* XLR-V : Keine Daten
Cadillac-Modelle 2007
* CTS : 2232 / 2379 lbs (vorne/hinten)
* CTS-V : Keine Daten
* DTS : Keine Daten
* Escalade : Keine Daten
* Escalade ESV : Keine Daten
* Escalade EXT : Keine Daten
* SRX : Keine Daten
* STS : Keine Daten
* STS-V : Keine Daten
* XLR : Keine Daten
* XLR-V : Keine Daten
Cadillac-Modelle 2008
* CTS : Keine Daten
* DTS : Keine Daten
* Escalade : Keine Daten
* Escalade ESV : Keine Daten
* Escalade EXT : Keine Daten
* SRX : Keine Daten
* STS : Keine Daten
* STS-V : Keine Daten
* XLR : Keine Daten
* XLR-V : Keine Daten
Cadillac-Modelle 2009
* CTS : Keine Daten
* DTS : Keine Daten
* Escalade : Keine Daten
* Escalade ESV : Keine Daten
* Escalade EXT : Keine Daten
* Escalade Hybrid : Keine Daten
* SRX : Keine Daten
* STS : Keine Daten
* STS-V : Keine Daten
* XLR : Keine Daten
* XLR-V : Keine Daten
Chevrolet GAWR
Die Produktpalette von Chevy verändert sich dramatisch von Kompaktwagen zu Schwerlast-Lkw. Die Chevrolet GAWR -Daten zeigen hier erhebliche Veränderungen der Achswerte in diesen vier Jahren.
Chevrolet-Modelle 2006
* Avalanche 1500 : 3400 / 4000 lbs (vorne/hinten)
* Avalanche 2500 : 4380 / 5500 lbs (vorne/hinten)
* Aveo : Keine Daten
* Kobalt : Keine Daten
* Colorado : 2533/2896 lbs (vorne/hinten)
* Corvette : Keine Daten
* Equinox : 2535 / 2535 lbs (vorne/hinten)
* Express : Keine Daten
* HHR : Keine Daten
* Impala : Keine Daten
* Malibu : Keine Daten
* Malibu MAXX : Keine Daten
* Monte Carlo : Keine Daten
* SSR : Keine Daten
* Silverado 1500 : 3650 / 4000 lbs (vorne/hinten)
* Silverado 1500 Hybrid : 3925/3750 lbs (vorne/hinten)
* Silverado 1500 SS : 3600 / 3600 lbs (vorne/hinten)
* Silverado 1500 HD : 4410/6000 lbs (vorne/hinten)
* Silverado 2500 HD : 4410/6084 lbs (vorne/hinten)
* Silverado 3500 HD : **4670 / 8
Achsgewichtsbewertungen für Ford
Die Produktpalette von Ford variiert je nachdem, ob Sie Fracht transportieren oder nur pendeln, und die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) sagt Ihnen genau, wo das Gummi auf die Straße trifft. Betrachtet man die schwereren Nutzfahrzeuge, steigen die Zahlen deutlich an. Nehmen Sie zum Beispiel den Ford E-350 Super Duty von 2006. Es bewältigt 3700 Pfund vorne und 6195 Pfund hinten. Diese Hinterachse ist wie ein Panzer gebaut. Bis 2009 erhöhte Ford die Tragfähigkeit des E-350 hinten auf 6084 lbs und erhöhte die Tragfähigkeit vorne auf 4200 lbs. Es ist eine subtile Änderung, aber sie ist wichtig, wenn Sie für einen Umzug aufladen.
Die Trucks der F-Serie sind hier das A und O. Der F-350 von 2006 schaffte 3800 Pfund an der Vorderachse und gewaltige 7000 Pfund hinten. Vergleichen Sie das mit dem F-350 von 2008, bei dem das Heck leicht auf 6262 Pfund sank. Warum die Änderung? Wahrscheinlich Änderungen an der Aufhängung oder Verbesserungen der Bremsen, aber die Vorderseite blieb bei 3800 lbs blockiert. Der F-450 ist ein ganz anderes Biest. Im Jahr 2008 wurden 5600 lbs vorne und 9500 lbs hinten angegeben. Das ist kommerzielle Kapazität.
SUVs und Crossover erzählen eine andere Geschichte. Der Ford Explorer von 2006 hat ein Gewicht von 3240 lbs vorne und 3600 lbs hinten. Bis 2007 sanken diese Zahlen auf 2860 Pfund und 3340 Pfund. Hat Ford Gewicht verloren? Oder haben sie nur die Aufhängungsgeometrie angepasst? Das ist ein Abfall von fast 400 Pfund an der Vorderachse in einem Jahr. Der Escape und Escape Hybrid blieben von 2006 bis 2009 hartnäckig konstant bei 2240/2115 lbs bzw. 2380/2175 lbs.
| Jahr | Modell | Vorderer GAWR | GAWR hinten |
|---|---|---|---|
| 2006 | E-150 | 3240 Pfund | 3800 Pfund |
| 2006 | E-350 Super Duty | 3700 Pfund | 6195 Pfund |
| 2006 | F-150 | 3450 Pfund | 3800 Pfund |
| 2006 | F-350 | 3800 Pfund | 7000 Pfund |
| 2006 | Explorer | 3240 Pfund | 3600 Pfund |
| 2007 | Explorer | 2860 Pfund | 3340 Pfund |
| 2007 | Explorer Sport Trac | 3080 Pfund | 3320 Pfund |
| 2008 | E-150 | 3700 Pfund | 5120 Pfund |
| 2008 | F-350 | 3800 Pfund | 6262 Pfund |
| 2008 | F-450 | 5600 Pfund | 9500 Pfund |
| 2009 | E-350 Super Duty | 4200 Pfund | 6084 Pfund |
| 2009 | F-150 | 3800 Pfund | 6100 Pfund |
Beachten Sie die Bindestriche in den Ford-Tabellen für Modelle wie Mustang, Focus und Fusion. Für diese Jahre sind die spezifischen GAWR-Daten in diesem Datensatz nicht aufgeführt. Die Sportwagen muss man woanders suchen.
GMC Truck- und SUV-Bewertungen
GMC spiegelt in der Regel Chevy wider, und die Zahlen spiegeln die gemeinsame Plattform-DNA wider. Der Sierra 1500 hielt von 2007 bis 2009 konstant 3200 lbs vorne und 3750 lbs hinten. Ein zuverlässiges Arbeitstier. Wenn Sie jedoch zur 2500er-Serie übergehen, beginnt die schwere Arbeit. Der Sierra 2500 von 2006 schaffte 4410 Pfund vorne und 6084 Pfund hinten. Bis 2007 sank die vordere Belastung auf 4200 lbs, während die hintere unverändert blieb. Es ist eine geringfügige Anpassung, aber sie summiert sich, wenn Sie einen großen Sattelanhänger ziehen.
Beim Sierra 3500 wird der Gummi richtig geschreddert. Im Jahr 2006 wurde es mit 4800 lbs vorne und 6500 lbs hinten bewertet. Diese Vorderachse ist stark. Aber im Jahr 2007 sank das Gewicht vorne auf 4200 lbs und hinten auf 6390 lbs. Dort blieb es bis 2009. Warum die Reduzierung? Möglicherweise eine Verschiebung der Fahrwerksabstimmung oder eine Änderung in der Art und Weise, wie die Bewertung im Verhältnis zu den Reifenlastbereichen berechnet wird.
Die Yukon-Aufstellung ist interessant. Der Standard-Yukon hatte von 2007 bis 2009 3200 lbs vorne und 4100 lbs hinten. Der Yukon XL war vorne mit 3300 lbs etwas stärker (2007-2008), bevor er 2009 auf 3200 lbs sank. Der Heckbereich des XL blieb bei 4200 lbs. Beim Yukon Hybrid haben sich die Achswerte gegenüber dem Standardmodell nicht geändert.
| Jahr | Modell | Vorderer GAWR | GAWR hinten |
|---|---|---|---|
| 2006 | Sierra 1500 | 3150 Pfund | 3686 Pfund |
| 2006 | Sierra 3500 | 4800 Pfund | 6500 Pfund |
| 2007 | Sierra 1500 | 3200 Pfund | 3750 Pfund |
| 2007 | Sierra 3500 | 4200 Pfund | 6390 Pfund |
| 2008 | Akadien | 3197 Pfund | 3527 Pfund |
| 2009 | Schlucht | 2633 Pfund | 2896 Pfund |
| 2009 | Sierra 2500 | 4200 Pfund | 6084 Pfund |
| 2009 | Yukon | 3200 Pfund | 4100 Pfund |
| 2009 | Yukon XL | 3200 Pfund | 4200 Pfund |
Der Canyon bekam 2009 einen leichten Schub und stieg von 2533 lbs auf 2633 lbs an der Vorderachse. Kleingeld. Großer Unterschied, wenn man nahe am Limit ist.
Honda-Achsenbegrenzungen
Honda hält es einfach. Zumindest liefern sie für einige Modelle weniger Daten. Bei Accord, CR-V und Civic (in späteren Jahren) fehlen in diesem Datensatz häufig spezifische GAWR-Einträge. Aber diejenigen, die da sind, erzählen eine Geschichte der Beständigkeit.
Der Odyssey ist ein Minivan, der Menschen transportiert, nicht nur Kisten. Von 2006 bis 2009 hielt es 2833 lbs vorne und 3197 lbs hinten. Keine Änderungen. Es handelt sich um eine statische Bewertung. Der Ridgeline-Tonabnehmer ist dynamischer. Im Jahr 2006 wurde es mit 309 lbs vorne bewertet? Moment, das sieht nach einem Tippfehler in den Quelldaten oder einem ganz bestimmten Beschnittlimit aus. Bei näherer Betrachtung des Jahres 2007 stieg die Ridgeline tatsächlich auf 3105 lbs vorne und 3252 lbs hinten. Das macht mehr Sinn. Eine 309 Pfund schwere Vorderachse würde bedeuten, dass dort kein Fahrer Platz hätte. Gehen Sie davon aus, dass 3105 lbs der richtige Ausgangspunkt für die Ridgeline Mitte bis Ende der 2000er Jahre ist.
Der Pilot startete im Jahr 2006 ohne aufgeführte Bewertung, aber im Jahr 2007 wies er 2865 lbs vorne und 3155 lbs hinten auf. Bis 2009 erhöhte sich das Gewicht vorne auf 2921 lbs und hinten auf 3196 lbs. Honda verfeinert das Fahrwerks-Setup Jahr für Jahr. Der Bürger,
Achskapazitätsgrenzen für Jeeps
Jeep hat seinen Ruf auf Langlebigkeit aufgebaut, aber selbst bei den härtesten Fahrzeugen sind der Belastung der Achsen strenge Grenzen gesetzt. Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) ist diese harte Obergrenze. Ignorieren Sie es und Sie sehen verbogene Komponenten oder eine kaputte Aufhängung. Wenn man sich die Daten von 2006 bis 2009 ansieht, erzählen die Zahlen eine spezifische Geschichte über die Konstruktion dieser Lkw.
Der Liberty blieb in den Jahren 2006 und 2007 konstant bei 2750 Pfund vorne und 3150 Pfund hinten. Danach werden die Daten gelöscht. Haben sie die Bewertungen aktualisiert, aber vergessen, sie zu protokollieren? Oder blieben die Spezifikationen unverändert und wurden einfach nicht veröffentlicht? Sie werden es nicht wissen, es sei denn, Sie stöbern in dem Aufkleber am Türpfosten.
Der Wrangler erzählt eine klarere Geschichte der Evolution. Im Jahr 2006 wurde es mit 2200 vorne und 2650 hinten bewertet. Bis 2007 stiegen diese Zahlen deutlich auf 2650/3400. Das ist eine gewaltige Steigerung. Sie haben die Achsen verstärkt oder die Reifen gewechselt, und die Bewertung spiegelt das wider. Der Wrangler Unlimited aus den Jahren 2008 und 2009 behielt diese höheren Zahlen bei. Hier kommt es auf Konsistenz an. Wenn Sie Reifen austauschen oder eine Hebebühne hinzufügen, müssen Sie wissen, ob sich die werkseitigen Grenzwerte geändert haben. Das haben sie getan.
Der Commander, der Grand Cherokee, der Compass und der Patriot zeigen alle Striche in den Aufzeichnungen. Das ist kein Mangel an Daten; Es liegt an einem Mangel an öffentlicher Spezifikation in diesem Format. Sie können diese Zahlen nicht erraten. Man muss sich das Fahrzeug selbst ansehen.
Kia-Belastbarkeitswerte
Das Angebot von Kia war damals kleiner, aber die Gewichtsverteilung variierte stark, je nachdem, ob man eine Limousine oder einen Minivan fuhr. Die Sedona und Sorento waren die Arbeitspferde. Im Jahr 2006 trug der Sorento 3307 Pfund auf beiden Achsen. Ausgewogen. Stabil. Der Sedona war mit 2998 vorne und 3064 hinten ähnlich.
Limousinen waren leichter. Der Rio und der Rio 5 hatten 2007 und 2008 ein Gewicht von 1918 Pfund vorne und 1874 Pfund hinten. Ist Ihnen die leichte Neigung nach hinten aufgefallen? Das ist typisch für Autos mit Frontantrieb und quer eingebautem Motor. Das Gewicht des Motors fördert die Traktion, verlagert jedoch den Schwerpunkt.
Der Sportage war interessant. Die Modelle von 2006 und 2007 wurden mit 2579 vorne und 2425 hinten bewertet. Frontlastig. Bis 2008 waren die Daten verschwunden, aber das Muster deutet auf eine ähnliche Technik hin. Der Borrego erschien im Jahr 2009, in diesem Datensatz fehlten jedoch spezifische GAWR-Zahlen. Wenn Sie Fracht in einem Borrego transportieren, gehen Sie davon aus, dass die Grenzwerte strenger sind als im Sorento, den er in einigen Märkten ersetzt hat.
Land Rover-Fähigkeit
Land Rover hat diese Zahlen nicht immer auf die gleiche Weise öffentlich veröffentlicht. Für die Modelle LR3 und Range Rover von 2006 bis 2009 sind in den Aufzeichnungen Striche zu sehen. Das ist frustrierend für Enthusiasten, die genau wissen wollen, wie viel Dachträgerlast oder Deichsellast sie bewältigen können. Der Range Rover Sport folgte dem gleichen Muster.
Allerdings brach der LR2 das Schweigen. Im Jahr 2009 wurde ein Gewicht von 2.885 Pfund vorne und 2.995 Pfund hinten angegeben. Eine leichte Neigung nach hinten, wahrscheinlich aufgrund der Platzierung des Reserverads und des Kraftstofftanks. Dieser kleine Kompakt-SUV hatte andere Bedürfnisse als der große Range Rover. Die Datenlücke bei den größeren Modellen lässt Sie raten. Raten Sie nicht. Überprüfen Sie den Aufkleber.
Lexus-Präzisionstechnik
Lexus hat in diesem Datensatz keine GAWR-Zahlen aufgeführt. Nicht für ES 330, GS 430, GX 470, IS 350, LS 460, LX 570 oder RX 350. Für kein Jahr von 2006 bis 2009. Das ist ungewöhnlich. Die meisten Hersteller liefern zumindest eine Basislinie. Das Fehlen von Daten deutet entweder auf eine proprietäre Einschränkung oder eine einfache Auslassung im Quellmaterial hin.
Wenn Sie einen Lexus besitzen, können Sie sich nicht auf diese Tabelle verlassen. Um Ihre Nutzlast zu ermitteln, müssen Sie sich das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ansehen und das Leergewicht davon abziehen. Verteilen Sie diese Nutzlast dann sorgfältig. Die Achsen tragen die Last, wenn Sie die zulässigen Gesamtgewichte einhalten. Aber ohne spezifische Daten zur Aufteilung vorne/hinten sind Sie bei der Verteilung im Blindflug.
Lincoln Heavy Duty
Lincoln spielte in der großen Liga. Der Navigator und der Mark LT zeigten beachtliche Achswerte. Der Mark LT blieb konstant: 3450 vorne/3850 hinten von 2006 bis 2008. Ein Pickup, der auf dem LKW-Rahmen basiert. Es brauchte diese hintere Stärke.
Der Navigator hat sich weiterentwickelt. Im Jahr 2006 waren es 3300 vorne und 4128 hinten. In den Jahren 2007 und 2008 erhöhte sich die Bewertung vorne auf 3350 und hinten auf 4300. Sie verstärkten die Federung. Das Modell von 2009 kehrte zu 3450 vorne/3850 hinten zurück. Ein Rückgang der Heckkapazität? Oder eine Neukalibrierung? Die Zahlen schwanken so stark, dass Sie das spezifische Jahr überprüfen müssen. Für LS, Town Car, MKX und MKZ wurden keine Daten angezeigt. Wieder Striche. Für den Navigator sind die Daten jedoch konkret. Sie können Ihre Anhängelast und Nutzlast sicher planen.
Mazda Utilitarian-Spezifikationen
Mazdas Lkw-Produktpalette, die B-Serie, war in die Jahre gekommen, aber robust. Der B2300 lag von 2006 bis 2009 bei 2400 Pfund vorne und 2750 Pfund hinten. Der B4000 mit seinem leistungsstärkeren Motor brachte vorne 2850 Pfund auf die Waage, während das Heck bei 2750 Pfund blieb. Der B3000 lag mit 2625 Pfund vorne und 2750 Pfund hinten in der Mitte. Bei diesen Kleinlastwagen war Konsistenz der Schlüssel zum Erfolg.
Personenkraftwagen vielfältig. Der Mazda5 -Minivan im Jahr 2006 hatte 2218 vorne und 2355 hinten. Der Mazda6 lag 2006 bei 2372/2119 vorn, sank dann 2008 auf 2216/2064 und pendelte sich 2009 bei 2286/2062 ein. Der MazdaSpeed3 wurde 2007 mit 2216 vorne/2064 hinten bewertet. Sportmodelle haben oft steifere Aufhängungen, aber ähnliche Gewichtsgrenzen. Der MX-5 zeigte 2006 und 2007 2449/2103 und verschwand dann aus den Daten. Wenn Sie einen MX-5 modifizieren, gehen Sie davon aus, dass die Lagerbestände knapp sind. Überlasten Sie das Heck nicht.
Datenlücken bei Mercedes-Benz
Mercedes-Benz hatte ein riesiges Angebot von der C-Klasse bis zum SLR McLaren, aber die GAWR-Daten von 2006 bis 2009 fehlen fast vollständig. Überall Striche. Für den G500, den GL320, den ML350 und die S-Klasse werden alle keine Bewertungen angezeigt.
Das ist eine erhebliche Lücke. Wenn Sie schwere Audiogeräte in einer CLS-Klasse transportieren oder einen Anhänger hinter einer R-Klasse ziehen, können Sie diese Tabelle nicht verwenden. Sie müssen die Nutzlast basierend auf dem GVWR berechnen, das auf Ihrem Türpfosten angegeben ist. Das Fehlen spezifischer Achsdaten zwingt Sie zu konservativerem Vorgehen. Gewicht gleichmäßig verteilen. Überlasten Sie das Heck nicht, auch wenn das Gesamtgewicht in Ordnung erscheint. Die Achsen sind der Konzentration möglicherweise nicht gewachsen.
Mercury Legacy
Merkur wurde langsam ruhiger. Der Mountaineer war das Herausragende. Im Jahr 2006 wurde es mit 2860 vorne und 3340 hinten bewertet. Danach verschwinden die Daten. Die Modelle Grand Marquis, Mariner, Milan und Sable zeigen alle Striche.
Für den Bergsteiger ist die Nummer von 2006 Ihr einziger Anhaltspunkt. Es handelt sich um einen SUV auf Lkw-Basis. Die Hinterachse ist die Stärke. Wenn Sie eine schwere Last hinten transportieren, sollten Sie die Grenze von 3340 im Auge behalten. Die Vorderachse ist schwächer. Belasten Sie die Haube nicht zu stark. Die anderen Modelle bieten keine Hilfe. Mit dem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) und einem guten Gleichgewichtssinn sind Sie auf sich allein gestellt.
Grenzen des MINI Compact
MINI konzentrierte sich auf Stil, aber die Gewichtsbeschränkungen waren real. Das Cooper Hardtop im Jahr 2007 war 1929 vorne/1653
Mitsubishi GAWR-Daten
Die Mitsubishi-Produktpalette von 2006 bis 2009 schwieg weitgehend zu bestimmten Achswerten. Die Datentabellen für Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outlander zeigen für alle vier Jahre durchgehend Striche. Für diese Informationen muss man tiefer graben. Die Ausnahme in dieser Ära ist der Raider. Sowohl die Raider-Spezifikationen von 2006 als auch von 2007 geben einen vorderen GAWR von 3100 Pfund und einen hinteren GAWR von 3600 Pfund an. Diese Zahl bleibt auch im Jahr 2008 konstant. Wenn Sie nach anderen Kennzahlen wie GVWR oder Nutzlast für diese Mitsubishi-Modelle suchen, verweisen die Quellen auf separate Tabellen für diese Zahlen.
Nissan GAWR-Daten
Nissans Ansatz bei der Veröffentlichung von Achsgewichten war ähnlich spärlich. Der Großteil der Liste von 2006 – darunter 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan und Xterra – hat leere Einträge. Der Altima 2006 ist einer der wenigen mit konkreten Zahlen: 2399 Pfund an der Vorderachse und 1991 Pfund an der Hinterachse.
Bis 2007 wird es etwas konkreter. Das Frontier zeigt endlich seine Grenzen bei 3296 Pfund vorne und 3197 Pfund hinten. Auch hier meldet sich der Titan zu Wort, der vorne 3.300 Pfund und hinten 3.800 Pfund wiegt. Der Rest der Liste von 2007, einschließlich Altima Hybrid, Armada und Versa, bleibt nicht gelistet.
Die Modelle 2008 und 2009 halten sich größtenteils an die Stille. The Frontier behält in beiden Jahren weiterhin seine 3296/3197-Aufteilung bei. Der Titan lässt die spezifischen Zahlen in den Jahren 2008 und 2009 fallen, obwohl er in der Modelltabelle aufgeführt ist. Der neue Rogue und GT-R erscheinen in den Jahren, bieten aber keine GAWR-Daten. Auch dem Altima und seiner Hybridvariante fehlen in diesem Zeitraum diese spezifischen Zahlen.
Pontiac GAWR-Daten
In den letzten Jahren, in denen Pontiac auf dem Gelände tätig ist, verlief es ruhig, was die Achswerte angeht. Für G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice und Vibe von 2006 werden keine Daten angezeigt. Der Torrent ist jedoch mit einem ausgewogenen Setup gelistet: 2535 Pfund sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse.
Im Jahr 2007 bricht der Grand Prix das Schweigen mit einem Gewichtsverteilungsverhältnis von 62/38, obwohl in dieser speziellen Tabelle nicht das rohe Gewicht angegeben wird. Der Torrent wiederholt seine 2535/2535-Aufteilung. G5, Solstice und Vibe bleiben leer.
Die Tabellen 2008 und 2009 sind völlig leer. G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent und Vibe erscheinen alle in den Modelllisten, tragen in diesem Datensatz jedoch keine GAWR-Werte.
Porsche GAWR-Daten
Der Eintrag von Porsche ist hier minimal. Für den Cayenne 2006 ist kein GAWR aufgeführt. Bis 2008 wird die Produktpalette um den 911, den Boxster, den Cayenne und den Cayman erweitert, aber für keinen dieser Modelle sind in diesem Abschnitt spezifische Gewichtsangaben für die Vorder-/Hinterachse aufgeführt. Das Update 2009 fügt der Liste den 911 Carrera hinzu, aber auch hier folgen keine Zahlen. Für diejenigen, die ein zulässiges Gesamtgewicht oder eine Anhängelast für Porsche-Fahrzeuge benötigen, werden andere spezifische Tabellen verwiesen.
Saab GAWR-Daten
Für die Jahre 2006 bis 2007 liegen größtenteils keine Daten von Saab vor. Die Modelle 9-2X, 9-3, 9-5 und 9-7X weisen in der Tabelle für diese Jahre alle Striche auf. Die Situation ändert sich im Jahr 2008. Der 9-7X liefert endlich konkrete Werte: 2950 Pfund an der Vorderachse und 3400 Pfund an der Hinterachse. Die 9-3 und 9-5 bleiben nicht gelistet. Diese 2950/3400-Aufteilung für den 9-7X wird auf das Jahr 2009 übertragen, während für den 9-3 und 9-5 weiterhin keine Daten angezeigt werden.
Saturn GAWR-Daten
Saturns frühe Jahre sind leer. Für Ion, Relay und VUE aus dem Jahr 2006 gibt es keine GAWR-Angaben. 2007 bringt Aura, Aura Hybrid, Ion, Outlook, Relay, Sky, VUE und VUE Hybrid in die Tabelle, aber nur der Outlook bietet Daten: 3197 lbs vorne und 3527 lbs hinten.
Die Modelle 2008 und 2009 folgen einem ähnlichen Muster. Die Modelle Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE und VUE Hybrid erscheinen in den Listen, haben jedoch keine Achsgewichte angegeben. Der Outlook behält für beide Jahre sein Rating von 3197/3527. Andere Saturn-Kennzahlen wie Nutzlast und Leergewicht sind in separaten Tabellen aufgeführt.
Scion GAWR-Daten
Die Scion-Modellreihe von 2006 bis 2009 verzichtet völlig auf Achsgewichte. Die Modelle tC, xA, xB, xD und andere erscheinen in den Jahreslisten, die GAWR-Spalten sind jedoch vollständig leer. Für keines dieser Fahrzeuge werden in diesem Datensatz spezifische Gewichtsbewertungen für die Vorder- oder Hinterachse angegeben.
intelligente GAWR-Daten
Für smart gibt es in diesem Zeitraum nur einen Eintrag. Der 2008 fortwo ist in der Modelltabelle aufgeführt, ihm sind jedoch keine GAWR-Daten beigefügt. Andere intelligente Spezifikationen wie zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) oder Anhängelast sind in anderen Tabellen aufgeführt.
Subaru GAWR-Daten
Die umfassenden Modelllisten von Subaru von 2006 bis 2009 enthalten keine GAWR-Daten. Die Varianten B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti), Legacy-Varianten (Sedan, Wagon), Outback und Tribeca erscheinen alle in den Tabellen, zeigen jedoch keine spezifischen Achsgewichtswerte. Dies gilt auch für die Modelle Forester, Legacy, Outback und Tribeca bis 2009.
Suzuki GAWR-Daten
Suzuki bietet vor allem in den Anfangsjahren etwas konkretere Daten an. Der 2006er Aerio bringt vorne 1918 Pfund und hinten 1940 Pfund auf die Waage. Der Forenza wiegt 1918 Pfund vorne und 1764 Pfund hinten. Der XL7 ist schwerer, mit 2205 Pfund an der Vorderachse und 2866 Pfund an der Hinterachse. Für den Grand Vitara, Reno und Verona im Jahr 2006 liegen keine Daten vor.
Im Jahr 2007 behalten Aerio und Forenza ihre gleichen Bewertungen. Der XL7 nimmt an Gewicht zu und wiegt vorne 2.590 Pfund und hinten 2.921 Pfund. Der neue SX4 für 2007 wird mit 2050 Pfund vorne und 1786 Pfund hinten angegeben. Der Grand Vitara und der Reno bleiben leer.
Die Modelle 2008 und 2009 werden spärlicher. Der Forenza behält seine 1918/1764-Aufteilung im Jahr 2008 bei. Der XL7 behält seine 2590/2921-Bewertung sowohl 2008 als auch 2009 bei. Der Grand Vitara, Reno, SX4 (2009) und Equator (2009) erscheinen in den Listen, haben aber keine GAWR-Zahlen angegeben.
Toyota GAWR-Daten
Die Daten von Toyota sind gemischt. Der Land Cruiser 2006 ist mit 3595 Pfund vorne und 4220 Pfund hinten aufgeführt. Der RAV4 wiegt 2535 Pfund vorne und 2435 Pfund hinten. Der Rest der Aufstellung von 2006 (4Runner, Avalon, Camry, Solara, Corolla, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) ist leer.
2007 bringt Updates. Der Land Cruiser behält seine Aufteilung 3595/4220. Der RAV4 springt deutlich auf 4.430 Pfund vorne und 4.730 Pfund hinten. Der Tundra erscheint mit 3900 Pfund vorne und 3800 Pfund hinten. Für den neuen FJ Cruiser und Yaris sowie den Camry Hybrid und Highlander Hybrid liegen keine Daten vor.
Die Tabelle von 2008 zeigt, dass der RAV4 auf 2535/2435 Pfund zurückkehrt. Die Tundra lässt ihre spezifischen Zahlen fallen. Auch der Land Cruiser geht leer aus. Der Rest der Aufstellung bleibt unverändert und es liegen keine Daten vor.
2009 wird der RAV4 erneut mit der Aufteilung 2535/2435 aufgeführt, allerdings in Klammern angegeben. Der neue Venza erscheint in der Liste, verfügt jedoch über keine GAWR-Daten. Der Land Cruiser, Tundra, Tacoma und andere bleiben in dieser Tabelle ohne spezifische Angaben zum Achsgewicht.
Die meisten Besitzer werfen einen Blick auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und machen Schluss damit. Sie gehen davon aus, dass, wenn auf dem Aufkleber 5.000 Pfund stehen, sie 5.000 Pfund anhäufen können. Das ist eine gefährliche Abkürzung. Die wirkliche Einschränkung ist nicht das ganze Auto. Es sind die einzelnen Achsen. Hier kommt die Gesamtachsgewichtsbewertung oder GAWR ins Spiel. Wenn Sie die vordere Grenze überschreiten, verlieren Sie die Lenkung. Brechen Sie das Heck, Sie verlieren an Stabilität. Beides ruiniert deinen Tag.
Die folgenden Daten enthalten spezifische Achsgrenzwerte für Volkswagen- und Volvo-Modelle der Modelljahre 2006 bis 2009. Beachten Sie die Lücken. Viele Einträge sind leer. Das ist kein Versehen. Es ist ein Signal. Wenn die Nummer nicht auf dem Türpfosten oder im Handbuch aufgedruckt ist, hat der Hersteller keine spezifische Aufteilung veröffentlicht. Sie müssen auf der Grundlage des Leergewichts und der Nutzlast eine Schätzung vornehmen, was riskant ist, wenn Sie schweres Gepäck transportieren.
Volkswagen GAWR-Grenzwerte
Das Angebot von Volkswagen reichte in dieser Zeit vom kompakten Golf bis zum Luxus-Phaeton. Die Datenlage ist spärlich. Für viele Modelle wurden im Quellmaterial keine spezifischen GAWR-Werte für Vorder- oder Hinterrad öffentlich dokumentiert. Dies zwingt die Besitzer dazu, sich auf das Gesamt-Gesamtgewicht zu verlassen und konservative Annahmen über die Gewichtsverteilung zu treffen.
Volkswagen-Modelle 2006
Das Basisjahr umfasst die Varianten Golf, GTI, Jetta und Beetle. Keine Liste spezifischer Achsgewichte. Auch die Modelle Passat Limousine, Phaeton, Rabbit und Touareg sind ohne GAWR-Angaben aufgeführt.
Volkswagen-Modelle 2007
Zu den neueren Modellen zählen das Eos-Cabrio und der Passat Wagon. Auch hier werden für diese Modelle keine spezifischen GAWR-Daten bereitgestellt. GTI, Jetta, Beetle Cabrio, Beetle Coupé, Rabbit und Touareg bleiben ohne festgelegte Achswerte.
Volkswagen-Modelle 2008
Der GLI und der R32 ergänzen das Angebot. Der Tiguan ist noch nicht angekommen. Für die Modelle Eos, Jetta, Beetle, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit und Touareg 2 fehlen noch spezifische GAWR-Einträge. Das Fehlen von Daten ist für Performance-Enthusiasten bemerkenswert, die ihre Autos möglicherweise tieferlegen oder schwere Aftermarket-Räder anbringen.
Volkswagen-Modelle 2009
Mit dabei sind der Minivan Routan und der SUV Tiguan der ersten Generation. GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Cabrio, Beetle Coupé, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit und Touareg 2 sind ohne spezifische Achsgewichtsangaben aufgeführt.
Wenn Sie einen dieser Volkswagen besitzen, müssen Sie sich das Reifenschild am Türpfosten auf der Fahrerseite ansehen. Dort liegt die gesetzliche Grenze. Wenn es nicht da ist, sind Sie auf sich allein gestellt.
Volvo GAWR-Grenzwerte
Volvo war transparenter. Für ihre schwereren SUVs und einige Limousinen veröffentlichten sie spezifische GAWR-Werte für Vorder- und Hinterrad. Dies ist wichtig, wenn Sie schwere Lasten abschleppen oder transportieren. Der XC90 beispielsweise hat eine deutlich höhere hintere Begrenzung als vorne.
Volvo-Modelle 2006
Die Modelle C70, S40, S60, V50, V70 und XC70 sind ohne spezifische GAWR-Angaben aufgeführt. Für den S80 und den XC90 wurden Bewertungen veröffentlicht.
- S80: 2.230 Pfund vorne / 2.290 Pfund hinten
- XC90: 2.820 Pfund vorne / 3.150 Pfund hinten
Die hintere Begrenzung des XC90 ist 320 Pfund schwerer als die vordere. Dies spiegelt die Platzierung des Motors und die typische Ladungsbeladung wider.
Volvo-Modelle 2007
Die Aufstellung ist ähnlich. Der S80 und der XC90 behalten ihre Bewertungen.
- S80: Kein spezifischer GAWR aufgeführt (wahrscheinlich ähnlich wie 2006).
- XC90: 2.820 Pfund vorne / 3.150 Pfund hinten
Der C70, S40, S60, V
