Probablemente conozcas el MPG de tu auto. Sabes que es tiempo de 0 a 60. Has memorizado el volumen de carga en pies cúbicos. Estos son los números que hacen o deshacen una decisión de compra en el concesionario. Pero hay una métrica que permanece silenciosamente en las sombras, a menudo ignorada hasta que es demasiado tarde. No son los caballos de fuerza ni la curva de torque. Es la Clasificación de peso bruto del eje o GAWR.
Ignorar este número es una apuesta que no es necesario realizar. Ya sea que conduzca un viajero diario o un camión de trabajo pesado, comprender su GAWR no es negociable por razones de seguridad.
Qué significa realmente GAWR
Dejemos de lado la jerga. Clasificación de peso bruto del eje es el peso máximo que, según el fabricante, se puede colocar en un eje específico. Sí, los ejes delantero y trasero tienen límites separados. Piense en ello como un techo duro. Si la etiqueta dice 3000 libras para el eje trasero, no la exceda. Ni por una libra.
Esta calificación no se refiere sólo al auto en sí. Incluye el peso del vehículo, todos los pasajeros que están dentro, todo el equipo en el maletero y el peso de la lengüeta de cualquier remolque que esté remolcando. Toda esa masa se distribuye en dos puntos. El GAWR es el límite para cada uno de esos puntos.
GAWR vs. GAW: No confunda los términos
Aquí es donde la gente se equivoca. Es necesario distinguir entre la calificación y el peso real.
- GAWR (Clasificación): Este es un número estático establecido por el fabricante de automóviles. Nunca cambia para ese eje específico.
- GAW (Peso bruto por eje): Esta es la realidad dinámica. Es el peso real que actualmente presiona el eje en un momento dado.
Cuando cargas tu camión con rocas, tu GAW aumenta. Cuando dejas caer las rocas, tu GAW cae. Su GAWR permanece inmutable. El objetivo es simple: mantener la VAG por debajo de la GAWR. Siempre.
Por qué la sobrecarga es un desastre a punto de suceder
Los fabricantes no imponen estos límites a las pegatinas de las jambas de las puertas por diversión. Están ahí porque la física es implacable. La sobrecarga de cualquier eje compromete el control. Si sobrecarga el eje trasero, no sólo está estresando la suspensión. Está alterando la dinámica de manejo del vehículo.
La dirección se adormece. Los frenos delanteros, que de todos modos hacen la mayor parte del trabajo, pierden efectividad porque la distribución del peso no es adecuada. ¿Las llantas traseras? Es posible que no puedan soportar la carga adicional, lo que provocaría explosiones catastróficas. Los propios componentes de la suspensión pueden doblarse o romperse. Un resorte roto mientras se conduce a 70 mph en la carretera no es un trabajo de reparación. Es una catástrofe.
Los remolques tienen su propio GAWR, determinado por sus fabricantes. La carga del remolque es aún más complicada. Un mal equilibrio magnifica la inestabilidad más rápidamente que en un automóvil. La distribución adecuada no es sólo una sugerencia. Es la diferencia entre un transporte seguro y un accidente con navaja.
Dónde encontrar su GAWR
¿Necesita conocer sus límites específicos? No adivines. Comprueba la fuente.
Busque la etiqueta de certificación. Suele estar en el marco de la puerta del lado del conductor o en el área del pestillo. Esa etiqueta enumera el GAWR para los ejes delantero y trasero. Si no puede encontrar la etiqueta, busque en línea. La mayoría de los fabricantes publican estos datos en sus especificaciones.
Datos GAWR de Acura (2006-2009)
Para aquellos que buscan cifras específicas, aquí está el desglose de los modelos recientes de Acura. Tenga en cuenta la variación significativa entre las clasificaciones delanteras y traseras, especialmente en la MDX.
| Año | Modelo | GAWR Delantero / Trasero (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Nota: El guión indica datos no proporcionados en la fuente. Para obtener más métricas de Acura, consulte las especificaciones GVWR, GCWR, capacidad de carga, peso en vacío, carga útil y capacidad de remolque.
Datos Audi GAWR (2006-2009)
La gama de Audi muestra lagunas similares en los datos disponibles para este período. El R8 y el Q7 son omisiones notables en los datos sin procesar que se proporcionan a continuación.
| Año | Modelo | GAWR Delantero / Trasero (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Nota: El guión indica datos no proporcionados en la fuente. Para obtener más métricas de Audi, consulte las especificaciones GVWR, GCWR, capacidad de carga, peso en vacío, carga útil y capacidad de remolque.
Si conduce una marca diferente, la lista continúa. Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen y Volvo tienen sus propias calificaciones.
Revisa la pegatina. Respeta el límite. Mantenga los ejes descargados por debajo de la línea. El camino no te perdonará si no lo haces.
Los datos se vuelven confusos cuando se observan las clasificaciones de peso de diferentes marcas. Algunos fabricantes enumeran todo. Otros te dejan mirando una celda en blanco. Esta sección cubre las especificaciones de BMW GAWR, Buick GAWR, Cadillac GAWR y Chevrolet GAWR para los años modelo 2006 a 2009.
Nota: Cuando faltan datos, no aparecen en la lista. No adivines.
BMW GAWR
BMW lo mantiene simple. O no lo hacen. La siguiente tabla muestra la clasificación de peso bruto por eje para los ejes delantero y trasero. Si aparece un guión, los datos no están disponibles en esta fuente.
Modelos BMW 2006
* 325 : Sin datos
* 330 : Sin datos
* 525 : Sin datos
* 530 : Sin datos
* 550 : Sin datos
* 650 : Sin datos
* 750 : Sin datos
* 760 : Sin datos
* M3 : Sin datos
* M5 : Sin datos
* M6 : Sin datos
* X3 : Sin datos
* X5 : Sin datos
* Z4 : Sin datos
* Z4M : Sin datos
Modelos BMW 2007
* 328 : Sin datos
* 335 : Sin datos
* 525 : Sin datos
* 530 : Sin datos
* 550 : Sin datos
* 650 : Sin datos
* 750 : Sin datos
* 760 : Sin datos
* Alpina B7 : Sin datos
* M5 : Sin datos
* M6 : Sin datos
* X3 : Sin datos
* X5 : Sin datos
* Z4 : 2767 / 3770 libras (delantero/trasero)
* Z4M : Sin datos
Modelos BMW 2008
* 128 : Sin datos
* 135 : Sin datos
* 328 : Sin datos
* 335 : Sin datos
* 528 : Sin datos
* 535 : Sin datos
* 550 : Sin datos
* 650 : Sin datos
* 750 : Sin datos
* 760 : Sin datos
* Alpina B7 : Sin datos
* M3 : Sin datos
* M5 : Sin datos
* X3 : Sin datos
* X5 : Sin datos
* X6 : Sin datos
* Z4 : Sin datos
* Z4M : Sin datos
Modelos BMW 2009
* 128 : Sin datos
* 135 : Sin datos
* 328 : Sin datos
* 335 : Sin datos
* 528 : Sin datos
* 535 : Sin datos
* 550 : Sin datos
* 750 : Sin datos
* M3 : Sin datos
* M5 : Sin datos
* M6 : Sin datos
* X3 : Sin datos
* X5 : Sin datos
* X6 : Sin datos
Buick GAWR
Buick ofrece cifras un poco más concretas para sus vehículos más pesados.
Modelos Buick 2006
* LaCrosse : Sin datos
* Lucerna : Sin datos
* Más lluvioso : 2950 / 3200 lbs (delantero/trasero)
* Cita : Sin datos
* Terraza : 1148 / 960 lbs (delantero/trasero) Nota: Estas cifras parecen inusualmente bajas para un SUV de tamaño mediano; verifique con la etiqueta original de la ventana.
Modelos Buick 2007
* LaCrosse : Sin datos
* Lucerna : Sin datos
* Más lluvioso : 2950 / 3200 lbs (delantero/trasero)
* Cita : Sin datos
Modelos Buick 2008
* Enclave : 3197 / 3527 lbs (delantero/trasero)
* LaCrosse : Sin datos
* Lucerna : Sin datos
Modelos Buick 2009
* Enclave : 3197 / 3527 lbs (delantero/trasero)
* LaCrosse : Sin datos
* Lucerna : Sin datos
Cadillac GAWR
Las camionetas y SUV Cadillac dominan el extremo pesado de esta lista.
Modelos Cadillac 2006
* CTS : 2232 / 2379 libras (delantero/trasero)
* CTS-V : Sin datos
* DTS : Sin datos
* Escalada : 3350 / 4000 libras (delantera/trasera)
* Escalade ESV : 3060 / 2809 lbs (delantero/trasero)
* Escalade EXT : 3800 / 4000 lbs (delantero/trasero)
* SRX : Sin datos
* STS : Sin datos
* STS-V : Sin datos
* XLR : Sin datos
* XLR-V : Sin datos
Modelos Cadillac 2007
* CTS : 2232 / 2379 libras (delantero/trasero)
* CTS-V : Sin datos
* DTS : Sin datos
* Escalada : Sin datos
* Escalade ESV : Sin datos
* Escalade EXT : Sin datos
* SRX : Sin datos
* STS : Sin datos
* STS-V : Sin datos
* XLR : Sin datos
* XLR-V : Sin datos
Modelos Cadillac 2008
* CTS : Sin datos
* DTS : Sin datos
* Escalada : Sin datos
* Escalade ESV : Sin datos
* Escalade EXT : Sin datos
* SRX : Sin datos
* STS : Sin datos
* STS-V : Sin datos
* XLR : Sin datos
* XLR-V : Sin datos
Modelos Cadillac 2009
* CTS : Sin datos
* DTS : Sin datos
* Escalada : Sin datos
* Escalade ESV : Sin datos
* Escalade EXT : Sin datos
* Escalade Híbrido : Sin datos
* SRX : Sin datos
* STS : Sin datos
* STS-V : Sin datos
* XLR : Sin datos
* XLR-V : Sin datos
Chevrolet GAWR
La línea de Chevy cambia drásticamente de autos compactos a camionetas pesadas. Los datos de Chevrolet GAWR aquí muestran cambios significativos en las clasificaciones de los ejes durante estos cuatro años.
Modelos Chevrolet 2006
* Avalanche 1500 : 3400 / 4000 lbs (delantero/trasero)
* Avalanche 2500 : 4380 / 5500 lbs (delantero/trasero)
* Aveo : Sin datos
* Cobalto : Sin datos
* Colorado : 2533 / 2896 libras (delantera/trasera)
* Corbeta : Sin datos
* Equinoccio : 2535 / 2535 lbs (delantero/trasero)
* Express : Sin datos
* RRHH : Sin datos
* Impala : Sin datos
* Malibu : Sin datos
* Malibu MAXX : Sin datos
* Montecarlo : Sin datos
* SSR : Sin datos
* Silverado 1500 : 3650 / 4000 libras (delantera/trasera)
* Silverado 1500 Hybrid : 3925 / 3750 lbs (delantera/trasera)
* Silverado 1500 SS : 3600 / 3600 lbs (delantero/trasero)
* Silverado 1500 HD : 4410 / 6000 libras (delantera/trasera)
* Silverado 2500 HD : 4410 / 6084 libras (delantera/trasera)
* Silverado 3500 HD : **4670/8
Clasificaciones de peso de los ejes Ford
La gama de Ford cambia dependiendo de si estás transportando carga o simplemente viajando, y la clasificación de peso bruto por eje (GAWR) te indica exactamente dónde se encuentra el caucho con la carretera. Si nos fijamos en las furgonetas comerciales más pesadas, las cifras aumentan significativamente. Tomemos como ejemplo la Ford E-350 Super Duty 2006. Soporta 3700 lbs en la parte delantera y 6195 lbs en la parte trasera. Ese eje trasero está construido como un tanque. Para 2009, Ford aumentó la clasificación trasera del E-350 a 6084 lbs mientras que aumentó la delantera a 4200 lbs. Es un ajuste sutil, pero es importante cuando te estás preparando para una mudanza.
Las camionetas Serie F son el pan de cada día aquí. La F-350 2006 podía soportar 3800 libras en el eje delantero y unas enormes 7000 libras en la parte trasera. Compare eso con la F-350 2008, donde la parte trasera cayó ligeramente a 6262 lbs. ¿Por qué el cambio? Probablemente ajustes en la suspensión o mejoras en los frenos, pero el frente permaneció bloqueado en 3800 lbs. La F-450 es una bestia completamente diferente. En 2008, registró 5600 lbs delante y 9500 lbs detrás. Esa es una capacidad de grado comercial.
Los SUV y crossovers cuentan una historia diferente. La Ford Explorer 2006 tiene una clasificación de 3240 lbs delante y 3600 lbs detrás. Para 2007, esas cifras cayeron a 2860 lbs y 3340 lbs. ¿Ford quitó peso? ¿O simplemente ajustaron la geometría de la suspensión? Es una caída de casi 400 libras en el eje delantero en un año. El Escape y el Escape Hybrid se mantuvieron obstinadamente constantes en 2240/2115 lbs y 2380/2175 lbs respectivamente desde 2006 hasta 2009.
| Año | Modelo | Frente GAWR | GAWR trasero |
|---|---|---|---|
| 2006 | E-150 | 3240 libras | 3800 libras |
| 2006 | E-350 Súper Servicio | 3700 libras | 6195 libras |
| 2006 | F-150 | 3450 libras | 3800 libras |
| 2006 | F-350 | 3800 libras | 7000 libras |
| 2006 | Explorador | 3240 libras | 3600 libras |
| 2007 | Explorador | 2860 libras | 3340 libras |
| 2007 | Explorador deportivo Trac | 3080 libras | 3320 libras |
| 2008 | E-150 | 3700 libras | 5120 libras |
| 2008 | F-350 | 3800 libras | 6262 libras |
| 2008 | F-450 | 5600 libras | 9500 libras |
| 2009 | E-350 Súper Servicio | 4200 libras | 6084 libras |
| 2009 | F-150 | 3800 libras | 6100 libras |
Tenga en cuenta los guiones en las tablas de Ford para modelos como Mustang, Focus y Fusion. Para esos años, los datos GAWR específicos no figuran en este conjunto de datos. Hay que buscar los coches deportivos en otra parte.
Calificaciones de camionetas y SUV GMC
GMC tiende a reflejar a Chevy, y los números reflejan ese ADN de plataforma compartida. La Sierra 1500 se mantuvo estable en 3200 lbs delante y 3750 lbs detrás de 2007 a 2009. Un caballo de batalla confiable. Pero suba a la serie 2500 y verá que comienza el trabajo pesado. La Sierra 2500 2006 manejó 4410 lbs delante y 6084 lbs detrás. Para 2007, la clasificación delantera bajó a 4200 libras mientras que la trasera permaneció igual. Es un ajuste menor, pero suma cuando se arrastra un remolque grande de quinta rueda.
La Sierra 3500 es donde realmente se tritura la goma. En 2006, tenía una clasificación de 4800 lbs delante y 6500 lbs detrás. Ese eje delantero es fuerte. Pero en 2007, la parte delantera bajó a 4200 lbs y la trasera a 6390 lbs. Permaneció allí hasta 2009. ¿A qué se debe la reducción? Posiblemente un cambio en el ajuste de la suspensión o un cambio en la forma en que se calcula la clasificación en relación con los rangos de carga de los neumáticos.
La alineación de Yukon es interesante. El Yukon estándar mantuvo 3200 lbs delante y 4100 lbs detrás de 2007 a 2009. El Yukon XL fue ligeramente más fuerte en el frente con 3300 lbs (2007-2008) antes de caer a 3200 lbs en 2009. La parte trasera del XL se mantuvo en 4200 lbs. El Yukon Hybrid no cambió las clasificaciones de ejes con respecto al modelo estándar.
| Año | Modelo | Frente GAWR | GAWR trasero |
|---|---|---|---|
| 2006 | Sierra 1500 | 3150 libras | 3686 libras |
| 2006 | Sierra 3500 | 4800 libras | 6500 libras |
| 2007 | Sierra 1500 | 3200 libras | 3750 libras |
| 2007 | Sierra 3500 | 4200 libras | 6390 libras |
| 2008 | Acadía | 3197 libras | 3527 libras |
| 2009 | Cañón | 2633 libras | 2896 libras |
| 2009 | Sierra 2500 | 4200 libras | 6084 libras |
| 2009 | Yukón | 3200 libras | 4100 libras |
| 2009 | Yukón XL | 3200 libras | 4200 libras |
La Canyon recibió un ligero impulso en 2009, pasando de 2533 lbs a 2633 lbs en el eje delantero. Cambio. Gran diferencia si estás cerca del límite.
Límites del eje Honda
Honda lo mantiene simple. O al menos, proporcionan menos datos para algunos modelos. El Accord, el CR-V y el Civic (en años posteriores) a menudo carecen de listados GAWR específicos en este conjunto de datos. Pero los que están ahí cuentan una historia de coherencia.
La Odyssey es una minivan que transporta personas, no sólo cajas. Sostuvo 2833 lbs delante y 3197 lbs detrás desde 2006 hasta 2009. Sin cambios. Es una calificación estática. La camioneta Ridgeline es más dinámica. ¿En 2006, tenía una clasificación de ** 309 lbs ** en el frente? Espera, eso parece un error tipográfico en los datos de origen o un límite de recorte muy específico. En realidad, mirando más de cerca a 2007, la Ridgeline saltó a 3105 lbs delante y 3252 lbs detrás. Eso tiene más sentido. Un eje delantero de 309 lb significaría que no cabría un conductor en él. Supongamos que 3105 libras es el punto de partida correcto para la Ridgeline de mediados a finales de la década de 2000.
El Pilot comenzó en 2006 sin una clasificación en la lista, pero en 2007 registró 2865 lbs delante y 3155 lbs detrás. Para 2009, la parte delantera aumentó a 2921 lbs y la trasera a 3196 lbs. Honda está perfeccionando la configuración de la suspensión año tras año. El Cívico,
Límites de capacidad del eje Jeep
Jeep construyó su reputación sobre la base de la durabilidad, pero incluso los vehículos más resistentes tienen límites estrictos sobre la cantidad de peso que pueden poner sobre sus ejes. La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) es ese techo duro. Si lo ignoras, verás componentes doblados o una suspensión rota. Al observar los datos de 2006 a 2009, los números cuentan una historia específica sobre cómo se diseñaron estos camiones.
El Liberty se mantuvo estable en 2750 libras en la parte delantera y 3150 libras en la parte trasera durante 2006 y 2007. Después de eso, los datos quedan en blanco. ¿Actualizaron las calificaciones pero se olvidaron de registrarlas? ¿O las especificaciones permanecieron sin cambios y simplemente no se publicaron? No lo sabrás a menos que busques en la pegatina del marco de la puerta.
The Wrangler cuenta una historia más clara de la evolución. En 2006, tenía una potencia nominal de 2200 delante y 2650 detrás. En 2007, esas cifras aumentaron significativamente a 2650/3400. Ese es un aumento masivo. Reforzaron los ejes o cambiaron los neumáticos, y la calificación lo refleja. El Wrangler Unlimited de 2008 y 2009 mantuvo esos números más altos. La coherencia importa aquí. Si está cambiando llantas o agregando un elevador, necesita saber si los límites de fábrica cambiaron. Lo hicieron.
El Commander, el Grand Cherokee, el Compass y el Patriot muestran guiones en los registros. Esto no es una falta de datos; es una falta de especificación pública en este formato. No puedes adivinar estos números. Hay que fijarse en el propio vehículo.
Clasificaciones de carga de Kia
La gama de Kia era más pequeña en aquel entonces, pero la distribución del peso variaba enormemente dependiendo de si conducías un sedán o una minivan. Sedona y Sorento fueron los caballos de batalla. En 2006, el Sorento llevaba 3307 libras en ambos ejes. Equilibrado. Estable. El Sedona era similar con 2998 delante/3064 detrás.
Los sedanes eran más ligeros. El Rio y el Rio 5 de 2007 y 2008 pesaban 1918 libras delante y 1874 libras detrás. ¿Notas el ligero sesgo trasero? Esto es típico de los coches con tracción delantera y motores montados transversalmente. El peso del motor ayuda a la tracción pero desplaza el centro de gravedad.
El Sportage era interesante. Los modelos de 2006 y 2007 tenían una potencia nominal de 2579 delante/2425 detrás. Frente pesado. En 2008, los datos desaparecieron, pero el patrón sugiere una ingeniería similar. El Borrego apareció en 2009 pero carecía de cifras GAWR específicas en este conjunto de datos. Si transporta carga en un Borrego, asuma que los límites son más estrictos que los del Sorento al que reemplazó en algunos mercados.
Capacidad de Land Rover
Land Rover no siempre publicó públicamente estas cifras de la misma manera. Para los modelos LR3 y Range Rover de 2006 a 2009, los registros muestran guiones. Esto es frustrante para los entusiastas que quieren saber exactamente cuánta carga de portaequipajes o peso de la lengüeta pueden soportar. El Range Rover Sport siguió el mismo patrón.
Sin embargo, el LR2 rompió el silencio. En 2009, tenía una potencia nominal de 2885 libras delante y 2995 libras detrás. Una ligera inclinación trasera, probablemente debido a la ubicación de la llanta de refacción y el tanque de combustible. Este pequeño SUV compacto tenía necesidades diferentes a las del Range Rover de tamaño completo. La falta de datos para los modelos más grandes te deja con la duda. No adivines. Revisa la pegatina.
Ingeniería de precisión de Lexus
Lexus no incluyó cifras GAWR en este conjunto de datos. No para ES 330, GS 430, GX 470, IS 350, LS 460, LX 570 o RX 350. No en ningún año entre 2006 y 2009. Esto es inusual. La mayoría de los fabricantes proporcionan al menos una base. La ausencia de datos aquí sugiere una restricción de propiedad o una simple omisión en el material original.
Si posee un Lexus, no puede confiar en esta tabla. Tienes que mirar el GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) y restar el peso en vacío para encontrar tu carga útil. Luego, distribuya esa carga útil con cuidado. Los ejes soportarán la carga si respetas los límites de peso total. Pero sin datos específicos sobre la división delantera/trasera aquí, estás volando a ciegas en cuanto a la distribución.
Lincoln de servicio pesado
Lincoln jugaba en la gran liga. El Navigator y el Mark LT mostraron clasificaciones de eje sustanciales. La Mark LT se mantuvo constante: 3450 delante/3850 detrás de 2006 a 2008. Una camioneta basada en el bastidor de la camioneta. Necesitaba esa fuerza trasera.
El Navegador evolucionó. En 2006, eran 3.300 delante y 4.128 detrás. En 2007 y 2008, la calificación delantera aumentó a 3350 y la trasera a 4300. Reforzaron la suspensión. El modelo 2009 volvió a 3450 delante/3850 detrás. ¿Una caída en la capacidad trasera? ¿O una recalibración? Los números fluctúan lo suficiente como para que sea necesario verificar el año específico. El LS, el Town Car, el MKX y el MKZ no mostraron datos. De nuevo, guiones. Para el Navigator, sin embargo, los datos son concretos. Puede planificar su remolque y carga útil con confianza.
Especificaciones utilitarias de Mazda
La línea de camionetas de Mazda, la Serie B, estaba anticuada pero era resistente. El B2300 se mantuvo en 2400 delante/2750 detrás de 2006 a 2009. El B4000, con su motor más potente, aumentó el frente a 2850 libras mientras mantenía el trasero en 2750. El B3000 se sentó en el medio con 2625 delante/2750 detrás. La consistencia fue clave para estos camiones pequeños.
Los turismos variaban. La minivan Mazda5 en 2006 tenía 2218 delante/2355 detrás. El Mazda6 tenía mucho peso delantero en 2372/2119 en 2006, luego bajó a 2216/2064 en 2008 y se estableció en 2286/2062 en 2009. El MazdaSpeed3 tenía una clasificación de 2216 delante/2064 detrás en 2007. Los modelos deportivos a menudo tienen suspensiones más rígidas pero límites de peso similares. El MX-5 mostró 2449/2103 en 2006 y 2007, luego desapareció de los datos. Si estás modificando un MX-5, asume que los límites de existencias son ajustados. No sobrecargues la parte trasera.
Brechas de datos de Mercedes-Benz
Mercedes-Benz tenía una gama enorme desde Clase C hasta SLR McLaren, pero los datos GAWR faltan casi por completo de 2006 a 2009. Guiones por todas partes. Los modelos G500, GL320, ML350 y S-Class no muestran calificaciones.
Esta es una brecha significativa. Si lleva un equipo de audio pesado en una Clase CLS o arrastra un remolque detrás de una Clase R, no puede utilizar esta mesa. Debe calcular la carga útil según el GVWR que figura en el marco de su puerta. La falta de datos específicos sobre ejes obliga a ser más conservador. Distribuya el peso de manera uniforme. No sobrecargues la parte trasera, incluso si el peso total parece estar bien. Es posible que los ejes no puedan soportar la concentración.
Legado de Mercurio
Mercurio estaba disminuyendo. El Montañero fue el más destacado. En 2006, tenía una potencia nominal de 2860 delante/3340 detrás. Después de eso, los datos desaparecen. El Grand Marquis, el Mariner, el Milan y el Sable muestran guiones.
Para el Montañero, ese número de 2006 es su única guía. Es un SUV basado en camioneta. El eje trasero es el punto fuerte. Si lleva una carga pesada en la parte trasera, esté atento al límite de 3340. El eje delantero es más débil. No pongas demasiado peso sobre el capó. Los otros modelos no ofrecen ninguna ayuda. Estás solo con el GVWR y un buen sentido del equilibrio.
Límites del MINI Compacto
MINI se centró en el estilo, pero los límites de peso eran reales. El Cooper Hardtop en 2007 era 1929 frente/1653
Datos GAWR de Mitsubishi
La línea Mitsubishi de 2006 a 2009 guardó silencio sobre las clasificaciones de ejes específicas. Las tablas de datos de Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero y Outlander muestran guiones en todos los ámbitos para los cuatro años. Tienes que profundizar más para obtener esa información. La excepción en esta era es el Raider. Las especificaciones del Raider 2006 y 2007 enumeran un GAWR delantero de 3100 lbs y un GAWR trasero de 3600 lbs. Ese número también se mantiene estable hasta 2008. Si está buscando otras métricas como GVWR o carga útil para estos modelos de Mitsubishi, el material fuente apunta a tablas específicas separadas para esas cifras.
Datos GAWR de Nissan
El enfoque de Nissan para publicar los pesos por eje fue igualmente escaso. La mayor parte de la lista de 2006, incluidos el 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan y Xterra, tiene entradas en blanco. El Altima 2006 es uno de los pocos con cifras concretas: 2399 libras en el eje delantero y 1991 libras en el trasero.
Las cosas se vuelven un poco más específicas en 2007. La Frontier finalmente revela sus límites en 3296 lb delante y 3197 lb detrás. El Titan también habla aquí, con un peso de 3300 libras delante y 3800 libras detrás. El resto de la lista de 2007, incluidos el Altima Hybrid, Armada y Versa, permanece sin listar.
Los modelos 2008 y 2009 en su mayoría guardan silencio. The Frontier continúa manteniendo su división 3296/3197 en ambos años. El Titan reduce los números específicos en 2008 y 2009 a pesar de figurar en la tabla de modelos. Los nuevos Rogue y GT-R aparecen con los años pero no ofrecen datos GAWR. El Altima y su variante híbrida también carecen de estas cifras específicas durante este periodo.
Datos de Pontiac GAWR
Los últimos años de Pontiac en el lote son tranquilos en cuanto a las clasificaciones de ejes. El G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice y Vibe de 2006 no muestran datos. El Torrent, sin embargo, aparece con una configuración equilibrada: 2535 libras tanto en el eje delantero como en el trasero.
En 2007, el Gran Premio rompe el silencio con una relación de distribución de peso de 62/38, aunque no proporciona el peso bruto en esta tabla específica. El Torrent repite su división 2535/2535. El G5, Solstice y Vibe permanecen en blanco.
Las tablas de 2008 y 2009 están completamente vacías. El G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent y Vibe aparecen en las listas de modelos pero no tienen valores GAWR en este conjunto de datos.
Datos Porsche GAWR
La entrada de Porsche aquí es mínima. El Cayenne 2006 no figura en la lista GAWR. Para 2008, la línea se expande para incluir el 911, Boxster, Cayenne y Cayman, pero ninguno de ellos tiene clasificaciones de peso específicas para los ejes delantero/trasero proporcionadas en esta sección. La actualización de 2009 añade el 911 Carrera a la lista, pero, una vez más, no aparece ningún número. Para aquellos que necesitan GVWR o capacidad de remolque para vehículos Porsche, se hace referencia a otras tablas específicas.
Datos de Saab GAWR
Los datos de Saab están prácticamente ausentes desde 2006 hasta 2007. Los modelos 9-2X, 9-3, 9-5 y 9-7X muestran guiones en la tabla para esos años. La situación cambia en 2008. El 9-7X finalmente proporciona clasificaciones específicas: 2950 lbs en el eje delantero y 3400 lbs en el trasero. El 9-3 y el 9-5 permanecen sin cotizar. Esta división 2950/3400 para el 9-7X se traslada a 2009, mientras que el 9-3 y el 9-5 siguen sin mostrar datos.
Datos GAWR de Saturno
Los primeros años de Saturno están en blanco. Los modelos Ion, Relay y VUE de 2006 no tienen cifras GAWR. 2007 trae el Aura, Aura Hybrid, Ion, Outlook, Relay, Sky, VUE y VUE Hybrid a la tabla, pero solo el Outlook ofrece datos: 3197 lb delante y 3527 lb detrás.
Los modelos de 2008 y 2009 siguen un patrón similar. El Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE y VUE Hybrid aparecen en las listas pero no tienen pesos por eje. La Perspectiva mantiene su calificación de 3197/3527 para ambos años. Otras métricas de Saturn, como la carga útil y el peso en vacío, se encuentran en tablas separadas.
Datos del vástago GAWR
La línea Scion de 2006 a 2009 no dice nada sobre los pesos de los ejes. Los modelos tC, xA, xB, xD y otros aparecen en las listas año por año, pero las columnas GAWR están completamente vacías. No se proporcionan clasificaciones de peso delanteras o traseras específicas para ninguno de estos vehículos en este conjunto de datos.
datos GAWR inteligentes
Sólo hay una entrada para smart en este período. El fortwo 2008 figura en la tabla de modelos, pero no tiene datos GAWR adjuntos. Otras especificaciones inteligentes, como el GVWR o la capacidad de remolque, se indican en tablas diferentes.
Datos de Subaru GAWR
Las listas completas de modelos de Subaru de 2006 a 2009 carecen de datos GAWR. Las variantes B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti), variantes Legacy (Sedan, Wagon), Outback y Tribeca aparecen en las tablas, pero no muestran clasificaciones de peso por eje específicas. Esto también se aplica a los modelos Forester, Legacy, Outback y Tribeca hasta 2009.
Datos GAWR de Suzuki
Suzuki ofrece datos un poco más concretos, sobre todo en los primeros años. El Aerio 2006 pesa 1918 libras delante y 1940 libras detrás. El Forenza muestra 1918 libras delante y 1764 libras detrás. El XL7 es más pesado, con 2205 libras en el eje delantero y 2866 libras en el trasero. Del Grand Vitara, Reno y Verona en 2006 no tenemos datos.
En 2007, Aerio y Forenza mantienen sus mismas calificaciones. El XL7 gana peso, pasando a 2590 libras delante y 2921 libras detrás. El nuevo SX4 para 2007 pesa 2050 libras delante y 1786 libras detrás. El Grand Vitara y el Reno siguen en blanco.
Los modelos de 2008 y 2009 se vuelven escasos. El Forenza mantiene su división 1918/1764 en 2008. El XL7 mantiene su clasificación 2590/2921 tanto en 2008 como en 2009. Grand Vitara, Reno, SX4 (2009) y Equator (2009) aparecen en las listas pero no tienen cifras GAWR proporcionadas.
Datos GAWR de Toyota
Los datos de Toyota son contradictorios. El Land Cruiser 2006 aparece con 3595 libras delante y 4220 libras detrás. El RAV4 muestra 2535 libras delante y 2435 libras detrás. El resto de la alineación de 2006 (4Runner, Avalon, Camry, Solara, Corolla, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) está en blanco.
2007 trae actualizaciones. El Land Cruiser mantiene su división 3595/4220. El RAV4 aumenta significativamente a 4430 libras delante y 4730 libras detrás. La Tundra aparece con 3900 libras delante y 3800 libras detrás. Los nuevos FJ Cruiser y Yaris, junto con el Camry Hybrid y el Highlander Hybrid, no tienen datos.
La tabla de 2008 muestra que el RAV4 regresa a 2535/2435 lbs. La Tundra baja sus números específicos. El Land Cruiser también se queda en blanco. El resto de la alineación se mantiene sin cambios sin datos.
En 2009, el RAV4 aparece nuevamente en la lista con la división 2535/2435, aunque se indica entre paréntesis. El nuevo Venza aparece en la lista pero no tiene datos GAWR. El Land Cruiser, Tundra, Tacoma y otros permanecen sin cifras específicas de peso por eje en esta tabla.
La mayoría de los propietarios echan un vistazo a la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) total y dan por terminado el día. Asumen que si la etiqueta dice 5000 libras, pueden acumular 5000 libras. Ése es un atajo peligroso. La verdadera limitación no es todo el coche. Son los ejes individuales. Aquí es donde entra en juego la clasificación de peso bruto del eje o GAWR. Si rompe el límite delantero, perderá dirección. Rompe la parte trasera, pierdes estabilidad. Ambos arruinan tu día.
Los datos a continuación muestran límites de ejes específicos para los modelos Volkswagen y Volvo de los años 2006 a 2009. Observe las lagunas. Muchas entradas están en blanco. Eso no es un descuido. Es una señal. Cuando el número no está impreso en el marco de la puerta o en el manual, el fabricante no publicó una división específica. Lo que queda es realizar una estimación basada en el peso en vacío y la carga útil, lo cual es arriesgado si transporta equipo pesado.
Límites de Volkswagen GAWR
La gama de Volkswagen durante este período iba desde el compacto Golf hasta el lujoso Phaeton. Los datos son escasos. Para muchos modelos, no se documentaron públicamente cifras específicas de GAWR delanteras o traseras en el material original. Esto obliga a los propietarios a confiar en el GVWR total y a hacer suposiciones conservadoras sobre la distribución del peso.
Modelos Volkswagen 2006
El año base incluye las variantes Golf, GTI, Jetta y Beetle. Ninguno enumera pesos de eje específicos. El Passat Sedan, Phaeton, Rabbit y Touareg también figuran sin cifras GAWR.
Modelos Volkswagen 2007
Las entradas más nuevas incluyen el Eos convertible y el Passat Wagon. Nuevamente, no se proporcionan datos GAWR específicos para estos modelos. El GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Rabbit y Touareg permanecen sin clasificaciones de eje especificadas.
Modelos Volkswagen 2008
El GLI y el R32 se unen a la alineación. El Tiguan aún no ha llegado. Los modelos Eos, Jetta, Beetle, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit y Touareg 2 aún carecen de listados GAWR específicos. La ausencia de datos aquí es notable para los entusiastas del rendimiento que podrían estar rebajando sus autos o agregando ruedas pesadas de posventa.
Modelos Volkswagen 2009
La minivan Routan y el SUV Tiguan de primera generación entran en la mezcla. El GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit y Touareg 2 se enumeran sin clasificaciones de peso por eje específicas.
Si posee uno de estos Volkswagen, debe mirar la placa de llantas en la jamba de la puerta del lado del conductor. Ahí es donde vive el límite legal. Si no está ahí, estás solo.
Límites de Volvo GAWR
Volvo fue más transparente. Publicaron números GAWR delanteros y traseros específicos para sus SUV más pesados y algunos sedanes. Esto es importante si estás remolcando o transportando carga pesada. El XC90, por ejemplo, tiene un límite trasero significativamente mayor que el delantero.
Modelos Volvo 2006
Los modelos C70, S40, S60, V50, V70 y XC70 se enumeran sin cifras GAWR específicas. El S80 y el XC90 tienen calificaciones publicadas.
- S80: 2230 libras delante / 2290 libras detrás
- XC90: 2,820 lb delante / 3,150 lb detrás
El límite trasero del XC90 es 320 libras más pesado que el delantero. Esto refleja la ubicación del motor y la carga de carga típica.
Modelos Volvo 2007
La alineación es similar. El S80 y el XC90 conservan sus clasificaciones.
- S80: No se incluye ningún GAWR específico (probablemente similar al de 2006).
- XC90: 2,820 lb delante / 3,150 lb detrás
El C70, S40, S60, V
