Концепт-кар Audi AI:ME: переосмислення міського електромобіля як мобільного лаунжа
Тоді як Volkswagen захопив заголовки на Шанхайському автосалоні своїм великим і потужним концепт-кросовером ID. RoomZZ, Audi вибрала зовсім інший шлях. Вони вибирають рішення, які є невеликими, компактними та розумними. Результатом став 5-дверний міський автомобіль Audi AI:ME, який доводить: для демонстрації майбутнього мобільності не потрібний гігантський транспорт.
Довжина AI:ME становить всього 4,30 метра, але при цьому він напрочуд широкий — 1,90 метра, що надає йому відчуття обсягу. Його кубічний, стриманий дизайн має одну головну мету переосмислити досвід поїздок на роботу. Але це не ділова подорож у традиційному сенсі. Це не просто автомобіль. Це мобільний лаунж.
Вітальні без стін
Коли ви заходите всередину, традиційні уявлення про автомобіль руйнуються. Тут немає традиційного компонування кокпіту. Натомість Audi прибрала центральний тунель трансмісії та усунула передні та задні стійки B. Двері самі по собі мають незвичайну конструкцію: при відкритті вони утворюють широкий вхід без бар’єрів.
Кокпіт більше нагадує сучасну квартиру, ніж салон автомобіля. Заднє сидіння схоже на розкішний диван, а спинка його безшовним чином примикає до бічної панелі, що дозволяє максимально ефективно використовувати простір. Щоб створити ілюзію, Ауді встановила поперечні балки з дерева на даху, що імітують перголу. Навколо цих опор зростають справжні лози.
Рослини потрібні не тільки для прикраси. За словами Audi, вони очищають повітря та допомагають пасажирам відчувати великий зв’язок із природою.
Склопакет вражає. У великих вікнах використовується електрохромне тонування, що дозволяє пасажирам регулювати ступінь затемнення на місці. Відкрите планування та поєднання м’яких матеріалів створюють спокійну та комфортну атмосферу, далеку від суєти міського трафіку.
Технології, що зникають
Для автомобіля, що обіцяє автономію 4-го рівня, дизайн інтерфейсу навмисно стриманий. Коли AI:ME переходить в режим автономного руху, кермо і педі ховаються в приладовій панелі. Вони не просто ховаються, а зникають у спеціальних відсіках.
Пасажири можуть управляти мультимедійною системою через різні сенсорні точки. Доступні голосові команди. Також є сенсорний екран. Але Audi також інтегрувала окуляри віртуальної реальності для забезпечення імерсивної розваги, перетворюючи перегляд веб-сторінок, ігри та перегляд фільмів у досвід, що повністю занурює. Також використовується технологія відстеження погляду, що передбачає здатність автомобіля передбачати ваші потреби на основі того, куди ви дивитеся.
Це дуже розумно, але й дуже емпатично. Мета – не просто переміщення. Завдання полягає в тому, щоб зробити поїздку більш ефективною або розслаблюючою, а не марною тратою часу.
Характеристики, що служать місту
AI:ME – це, по суті, суто електричний міський автомобіль. Він рухається електромотором потужністю 125 кВт (170 к.с.), який живиться від батареї ємністю 65 кВт·год. Audi поки не опублікувала офіційні дані про запас ходу, але, виходячи з передбачуваного використання, це другорядне.
Автомобіль призначений для використання у міському середовищі, особливо на швидкостях 20-70 км/год. Легка конструкція та система рекуперації енергії наголошують на ефективності, а не на довговічності. Далекі поїздки є пріоритетом. Головне зробити останній кілометр вашої поїздки комфортним.
Зовнішній вигляд такий самий футуристичний, як і інтер’єр. Мережа трикутних світлодіодних смуг вбудована безпосередньо у кузов. Ці ліхтарі виконують дві функції: освітлення та комунікація. В автономному режимі AI:ME може подолати розрив між машинами та людьми, повідомляючи свої наміри пішоходам та іншим водіям за допомогою динамічних світлових патернів.
Що це означає для майбутнього Audi
Audi AI:ME не з’явиться у салонах наступного року. Це концепт-кар та демонстрація технологій. Однак його ДНК проникатиме у майбутні моделі. Audi чітко дала зрозуміти, що її мета – створювати автомобілі, які є «інтелектуальними та емпатичними».
Це означає, що автомобіль може адаптуватися до навколишнього середовища та потреб своїх пасажирів. Машина розуміє контекст. Ця філософія відображена практично у всіх автомобільних виробниках, що просувають автономне водіння, але Audi наголошує на внутрішньому досвіді, а не просто на потужності та запасі ходу.
Епоха кабін, орієнтованих на водія, змінюється. Пасажири, нарешті, беруть керування він, кажучи метафорично. В AI:ME подорож важливіша за пункт призначення.
Революція з двигуном по центру кузова починає набувати форми
Каркас більше не просто “ванна”. Він є несучим елементом. Двигун жорстко прикручений до алюмінієвої рами, яка є хребтом всього автомобіля. Таке компонування кардинально змінює баланс мас. Перед вами майже ідеальний розподіл ваги 50/50. Це не приблизна оцінка. Точне.
Чому це важливо? Тому що розташування двигуна по центру усуває проблему недостатньої повертаності, яка переслідує суперкар з переднім розташуванням двигуна. При повороті задня вісь підштовхує автомобіль уперед, а передня слідує за ним. Управління відчувається як телепатичне. Передавальне число кермового механізму швидке. Воно може бути надто швидким для руху в міському потоці, але відмінно підходить для їзди гірськими серпантинами.
Варіанти трансмісії та характеристики
Є два основні варіанти на вибір. Стандартний двигун V8 видає 640 кінських сил. Крутний момент складає 600 Нм. Оберти досягають 8500 об/хв. У моделі SVJ максимального рівня потужність збільшена до 780 кінських сил. Так, майже 800. Час розгону до 60 миль/год. 2,9 секунд. Для автомобіля вагою понад 1700 кг.
Трансмісія – семиступінчаста роботизована з двома зчепленнями. Швидке перемикання передач. Дійте рішуче та скидайте передачі за потреби. Але справа не лише у швидкості на прямій. Головний секрет полягає в управлінні векторизацією моменту, що крутить. Система розподіляє потужність між кожним колесом, допомагаючи повертати автомобіль у крутих поворотах. Потрібно менше зусиль на кермі. Можна їхати швидше.
Аеродинаміка, яка притискає
Подивіться на задню частину. Цей активний спойлер потрібний не лише для краси. Він регулюється за мілісекунди в залежності від швидкості та положення педалі акселератора. На низьких швидкостях він залишається у потопленому положенні, знижуючи аеродинамічний опір. На швидкості 150 км/год він піднімається, створюючи притискну силу. Скільки? При максимальній швидкості притискна сила перевищує 1000 кг. Це більше, ніж вага автомобіля. Якщо ви в’їдете на вертикальну стіну, автомобіль прилипне до стелі.
Передній спліттер виготовлений із вуглецевого волокна. Дуже міцний. Він спрямовує повітря під днище автомобіля, створюючи ефект Вентурі. Притискаючи машину до дороги. Бічні повітрозабірники потрібні не лише для стилю. Вони забезпечують охолодження гальм та двигуна. Охолодження дуже важливе. Надмірне тепло знижує продуктивність. Ці повітрозабірники гарантують, що радіатори залишаються у робочому стані навіть під час їзди треком.
Салон: орієнтований на водія, а не на розкіш
Відчиніть двері. Ви не знайдете екран мультимедійної системи розміром з обличчя. Цифрова панель приладів компактна. Пряма. Показує передачу, швидкість та навантаження. І все. Центральна консоль є панель з вуглецевого волокна. Кнопки для вибору режимів руху. Вимкнення системи стабілізації (ESC). Контроль за стартом. Жодних меню. Жодних копань в налаштуваннях.
Сидіння ковшеподібного типу. З твердою спинкою. Сів і застебнув ремінь. Шолом вміщується. Впритул. Огляд поганий. Сліпі зони великі. Для паркування потрібні камери. Але в цьому є сенс. Це не автомобіль для повсякденної їзди. Це інструмент. Гострий інструмент створений виключно для швидкої їзди.
Відчуття від водіння
Вставте ключ. Заведіть двигун. Звук вихлопу сирий. Нефільтрований. Тріщить, як батіг. Коли ви відпускаєте зчеплення, точка схоплювання буде вищою. Легко затихнути. І це зроблено навмисно. Це змушує вас бути точним.
Натисніть на педаль акселератора
