Konsep #Audi AI:ME: mendefinisikan ulang mobil listrik perkotaan sebagai rolling lounge
Sementara itu, Volkswagen mencuri berita utama di Shanghai Auto Show dengan ID-nya yang besar dan kokoh. Konsep SUV listrik RoomZZ, Audi telah memilih rute yang sama sekali berbeda. Mereka memilih hal-hal yang kecil, kompak dan cerdas. Hasilnya adalah city car 5 pintu Audi AI:ME yang membuktikan bahwa Anda tidak membutuhkan kendaraan besar untuk menunjukkan mobilitas masa depan.
AI:ME hanya memiliki panjang 4,30 meter, namun secara mengejutkan lebarnya mencapai 1,90 meter, sehingga memberikan kesan volume. Desainnya yang berbentuk kotak dan sederhana memiliki satu tujuan utama: untuk menata kembali pengalaman perjalanan. Tapi ini bukan perjalanan bisnis dalam pengertian tradisional. Ini bukan sekedar mobil. Ini adalah ruang bergulir.
Ruang tamu tanpa dinding
Saat Anda masuk ke dalam, gagasan tradisional tentang mobil hancur. Tidak ada tata letak kokpit tradisional. Sebaliknya, Audi telah menghilangkan terowongan transmisi pusat dan menghilangkan pilar B pintu depan dan belakang. Pintunya sendiri bersifat antagonis dan ketika dibuka, membentuk pintu masuk yang lebar dan bebas hambatan.
Kokpitnya lebih terasa seperti apartemen modern daripada bagian dalam mobil. Jok belakang menyerupai sofa mewah, dan sandaran jok menempel mulus pada panel samping, sehingga ruang harus dimanfaatkan secara maksimal. Untuk menciptakan ilusi, Audi memasang balok silang berbahan kayu di atap meniru pergola. Tanaman merambat sejati tumbuh di sekitar penyangga ini.
Tanaman bukan sekedar hiasan. Audi mengklaim mereka membersihkan udara dan membantu meningkatkan rasa keterhubungan penumpang dengan alam.
Permukaan kacanya sangat mengesankan. Pewarnaan elektro-kromik digunakan pada jendela besar, sehingga penumpang dapat menyesuaikan jumlah warna di tempat. Denah terbuka dan perpaduan material lembut menciptakan suasana tenang dan nyaman, jauh dari hiruk pikuk lalu lintas kota.
Teknologi yang Hilang
Untuk mobil yang menjanjikan otonomi level 4, desain antarmuka pengguna sengaja dikecilkan. Saat AI:ME masuk ke mode transit mandiri, roda kemudi dan pedal masuk ke dasbor. Mereka tidak hanya bersembunyi, mereka menghilang ke dalam kompartemen.
Penumpang dapat mengontrol sistem infotainment melalui berbagai titik sentuh. Perintah suara tersedia. Layar sentuh juga tersedia. Namun Audi juga telah mengintegrasikan kacamata realitas virtual untuk memberikan hiburan yang mendalam, menjadikan penjelajahan web, bermain game, dan menonton film menjadi pengalaman yang benar-benar mendalam. Teknologi pelacakan mata juga berperan, menunjukkan bahwa mobil dapat memprediksi kebutuhan Anda berdasarkan tempat yang Anda lihat.
Ia sangat cerdas, tetapi juga sangat berempati. Tujuannya bukan sekedar bergerak. Tujuannya agar transit menjadi lebih efisien atau santai, dan tidak membuang-buang waktu.
Spesifikasi yang Melayani Kota
AI:ME pada dasarnya adalah kota listrik murni. Tenaganya ditenagai motor listrik 125 kW (170 hp), yang ditenagai baterai 65 kWh. Audi belum merilis angka kisaran resmi, tetapi berdasarkan tujuan penggunaan, angka tersebut merupakan angka sekunder.
Mobil tersebut dirancang untuk digunakan di lingkungan perkotaan, terutama pada kecepatan 20-70 km/jam. Konstruksi ringan dan sistem pemulihan energi menekankan efisiensi dibandingkan daya tahan. Perjalanan jauh bukanlah prioritas. Jadikan perjalanan terakhir Anda nyaman.
Eksteriornya sama futuristiknya dengan interiornya. Jaringan bilah lampu LED segitiga tertanam langsung ke bodywork. Lampu ini memiliki dua tujuan: penerangan dan komunikasi. Dalam mode otonom, AI:ME dapat menjembatani kesenjangan antara mesin dan manusia dengan mengkomunikasikan niatnya kepada pejalan kaki dan pengemudi lain melalui pola cahaya yang dinamis.
Apa artinya ini bagi masa depan Audi
Audi AI:ME tidak akan hadir di showroom tahun depan. Ini adalah mobil konsep dan bukti teknologi. Namun, DNA tersebut akan dimasukkan ke dalam model masa depan. Audi telah memperjelas bahwa tujuannya adalah menciptakan mobil yang “cerdas dan berempati”.
Artinya mobil dapat beradaptasi dengan lingkungan dan kebutuhan penumpangnya. Mobil memahami konteksnya. Filosofi ini tercermin di hampir setiap produsen mobil yang mempromosikan self-transit, namun Audi fokus pada pengalaman interior, bukan sekadar tenaga dan jangkauan.
Era taksi yang berpusat pada pengemudi sedang berubah. Para penumpang akhirnya mengambil kemudi, secara metaforis. Di AI:ME, perjalanan lebih penting daripada tujuan.
Revolusi mesin menengah mulai terbentuk
Rangkanya bukan lagi sekadar bak mandi. Itu adalah anggota yang stres. Mesinnya dibaut langsung ke rangka aluminium, yang berfungsi sebagai tulang punggung seluruh kendaraan. Pengaturan ini mengubah segalanya dalam hal bobot. Apa yang Anda lihat adalah distribusi bobot 50/50 yang hampir sempurna. Ini bukan perkiraan. Akurat.
Mengapa ini penting? Pasalnya, tata letak mesin tengah menghilangkan masalah understeer yang mengganggu supercar bermesin depan. Saat Anda berbelok, bagian belakang mendorong. Bagian depan mengikuti. Rasanya telepati. Rasio kemudinya cepat. Ini mungkin terlalu cepat untuk lalu lintas, tapi bagus untuk berlari di ngarai.
Opsi dan kinerja transmisi
Ada dua rasa utama untuk dipilih. Mesin V8 standar menghasilkan 640 tenaga kuda. Torsinya 600 Nm. Berputar hingga 8500 rpm. SVJ model teratas telah meningkatkan tenaga hingga 780 tenaga kuda. Ya, hampir 800. 0-60 kali? 2,9 detik. Di dalam mobil dengan berat lebih dari 1700 kg.
Transmisinya adalah kopling ganda 7 percepatan. Pergantian gigi cepat. Bersikaplah gigih dan turunkan gigi jika diperlukan. Tapi ini bukan hanya kecepatan garis lurus. Trik sebenarnya adalah bagaimana mengatur vektor torsi. Mengirimkan tenaga ke setiap roda dan membelokkan mobil di tikungan sempit. Dibutuhkan lebih sedikit tenaga kemudi. Pergi lebih cepat.
Aerodinamika Yang Menempel
Lihatlah bagian belakang. Spoiler aktif ini bukan hanya untuk pamer. Menyesuaikan dalam milidetik berdasarkan kecepatan dan masukan throttle. Tetap mulus pada kecepatan rendah, mengurangi hambatan. Pada kecepatan 150 km/jam, ia naik, menghasilkan downforce. Berapa harganya? Downforce pada kecepatan tertinggi melebihi 1000 kg. Itu lebih dari bobot mobilnya. jika Anda menaiki dinding vertikal, itu akan menempel ke langit-langit.
Splitter depan terbuat dari serat karbon. Tugas berat. Ini mengarahkan udara ke bawah mobil, menciptakan efek Venturi. Menghisap mobil ke bawah. Ventilasi samping bukan hanya untuk gaya. Mereka memberi makan rem dan mesin. Pendinginan sangat penting. Panas yang berlebihan mengurangi kinerja. Asupan udara ini memastikan radiator tetap nyaman bahkan saat berkendara di trek.
Interior: Berorientasi pengemudi, tidak mewah
Masuk ke dalam. Anda tidak akan menemukan layar infotainment yang lebih besar dari wajah Anda. Cluster digitalnya kecil. Langsung. Menunjukkan gigi, kecepatan dan gaya G. Itu saja. Konsol tengah adalah panel serat karbon. Tombol untuk mode berkendara. ESC tidak aktif. Kontrol peluncuran. Tidak ada menunya. Tidak perlu menggali.
Kursinya bergaya ember. Memperbaiki sandaran. Kenakan dan kencangkan. Helmnya pas. Hampir tidak. Visibilitasnya buruk. Titik buta itu besar. Kamera diperlukan untuk parkir. Tapi itulah intinya. Ini bukan pengemudi sehari-hari. Ini adalah sebuah alat. Alat tajam yang dirancang hanya untuk melaju cepat.
Pengalaman berkendara
Masukkan kuncinya. Mulai. Catatan knalpotnya mentah. Tanpa filter. Itu retak seperti cambuk. Saat kopling dilepas, titik gigitannya akan lebih tinggi. Mudah terhenti. Sengaja demikian. Ini memaksa Anda untuk lebih tepatnya.
Tekan throttle
