Het #Audi AI:ME-concept: een nieuwe definitie van de elektrische stadsauto als rijdende lounge
Ondertussen stal Volkswagen de krantenkoppen op de Shanghai Auto Show met zijn grote, solide ID. Met het RoomZZ elektrische SUV-concept heeft Audi een heel andere route gekozen. Ze kiezen voor dingen die klein, compact en slim zijn. Het resultaat is de vijfdeurs stadsauto, Audi AI:ME, die bewijst dat je geen enorm voertuig nodig hebt om de toekomst van mobiliteit te laten zien.
AI:ME is slechts 4,30 meter lang, maar verrassend breed met 1,90 meter, wat een gevoel van volume geeft. Het hoekige, bescheiden ontwerp heeft één hoofddoel: de ervaring van woon-werkverkeer opnieuw vormgeven. Maar dit is geen zakenreis in de traditionele zin van het woord. Het is niet zomaar een auto. Het is een rollende lounge.
Woonkamers zonder muren
Wanneer je naar binnen stapt, worden de traditionele opvattingen over de auto verbrijzeld. Er is geen traditionele cockpitindeling. In plaats daarvan heeft Audi de centrale transmissietunnel verwijderd en de voor- en achterdeuren van de B-stijl geëlimineerd. De deuren zelf zijn antagonistisch en vormen bij het openen een brede en barrièrevrije entree.
De cockpit voelt meer als een modern appartement dan als de binnenkant van een auto. De achterbank lijkt op een luxe bank en de rugleuning van de zitting sluit naadloos aan tegen het zijpaneel, waardoor de ruimte maximaal benut moet worden. Om de illusie te wekken heeft Audi op het dak dwarsbalken van hout gemonteerd, die een pergola nabootsen. Rond deze steunen groeien echte wijnstokken.
Planten zijn niet alleen ter decoratie. Audi beweert dat ze de lucht zuiveren en het gevoel van verbondenheid van passagiers met de natuur helpen vergroten.
Het glasoppervlak is indrukwekkend. In de grote ramen wordt elektrochromische tint gebruikt, waardoor passagiers de hoeveelheid tint ter plekke kunnen aanpassen. De open plattegrond en de combinatie van zachte materialen creëren een rustige en comfortabele sfeer, ver weg van de drukte van het stadsverkeer.
Technologie die verdwijnt
Voor een auto die autonomie op niveau 4 belooft, is het ontwerp van de gebruikersinterface bewust ingetogen. Wanneer AI:ME in de zelftransitmodus gaat, trekken het stuur en de pedalen zich terug in het dashboard. Ze verstoppen zich niet alleen, ze verdwijnen in compartimenten.
Passagiers kunnen het infotainmentsysteem bedienen via verschillende contactpunten. Spraakopdrachten zijn beschikbaar. Er is ook een touchscreen beschikbaar. Maar Audi heeft ook een virtual reality-bril geïntegreerd om meeslepend entertainment te bieden, waardoor surfen op het internet, games spelen en films kijken een volledig meeslepende ervaring wordt. Eye-trackingtechnologie speelt ook een rol, wat suggereert dat auto’s uw behoeften kunnen voorspellen op basis van waar u kijkt.
Het is heel slim, maar ook heel empathisch. Het doel is niet alleen om te bewegen. Het doel hiervan is om het vervoer efficiënter of ontspannender te maken, en niet om tijdverspilling.
Specificaties die de stad dienen
AI:ME is in wezen een puur elektrische stadsrunabout. Hij wordt aangedreven door een elektromotor van 125 kW (170 pk), die wordt aangedreven door een batterij van 65 kWh. Audi heeft nog geen officiële actieradiuscijfers vrijgegeven, maar op basis van het beoogde gebruik is dat secundair.
De auto is ontworpen voor gebruik in een stedelijke omgeving, vooral bij snelheden van 20-70 km/u. De lichtgewicht constructie en het energieterugwinningssysteem benadrukken efficiëntie boven duurzaamheid. Lange autoritten hebben geen prioriteit. Maak de laatste kilometer van uw woon-werkverkeer comfortabel.
De buitenkant is net zo futuristisch als het interieur. Een netwerk van driehoekige LED-lichtbalken is rechtstreeks in de carrosserie ingebed. Deze lampen hebben twee doelen: verlichting en communicatie. In de autonome modus kan AI:ME de kloof tussen machines en mensen overbruggen door zijn bedoelingen via dynamische lichtpatronen aan voetgangers en andere bestuurders te communiceren.
Wat betekent dit voor de toekomst van Audi
Audi AI:ME staat volgend jaar niet in de showrooms. Het is een conceptauto en een proof of technology. Het DNA zal echter in toekomstige modellen worden gebruikt. Audi heeft duidelijk gemaakt dat het zijn doel is om auto’s te maken die ‘intelligent en empathisch’ zijn.
Dit betekent dat de auto zich kan aanpassen aan de omgeving en de behoeften van zijn passagiers. De auto begrijpt de context. Deze filosofie is terug te vinden in vrijwel elke autofabrikant die zelfvervoer promoot, maar Audi richt zich eerder op de beleving van het interieur dan alleen op vermogen en actieradius.
Het tijdperk van op de bestuurder gerichte cabines is aan het veranderen. Metaforisch gesproken nemen de passagiers eindelijk het stuur over. In AI:ME is de reis belangrijker dan de bestemming.
De middenmotorrevolutie begint vorm te krijgen
Het frame is niet langer alleen maar een badkuip. Het is een gestresseerd lid. De motor is rechtstreeks vastgeschroefd aan het aluminium frame, dat fungeert als de ruggengraat van het hele voertuig. Deze instelling verandert alles qua gewicht. Waar je naar kijkt is een bijna perfecte 50/50 gewichtsverdeling. Het is geen benadering. Exact.
Waarom is dit belangrijk? Omdat de middenmotor het onderstuurprobleem elimineert waar supercars met de motor voorin te kampen hebben. Als je draait, duwt de achterkant. De voorkant volgt. Het voelt telepathisch. De stuurverhouding is snel. Het is misschien te snel voor het verkeer, maar het is geweldig voor een canyon-run.
Transmissieopties en prestaties
Er zijn twee hoofdsmaken waaruit u kunt kiezen. De standaard V8-motor produceert 640 pk. Het koppel bedraagt 600 Nm. Draait tot 8500 tpm. De SVJ van het topmodel heeft het vermogen vergroot naar 780 pk. Ja, bijna 800. 0-60 keer? 2,9 seconden. In een auto van meer dan 1700 kg.
De transmissie is een dubbele koppeling met 7 versnellingen. Snel schakelen. Wees meedogenloos en schakel terug wanneer dat nodig is. Maar het gaat niet alleen om de snelheid in rechte lijn. De echte truc is hoe je Torque Vectoring beheert. Stuurt kracht naar elk wiel en stuurt de auto in krappe bochten. Er is minder stuurkracht nodig. Ga sneller.
Aerodynamica die blijft hangen
Kijk naar de achterkant. Deze actieve spoiler is niet alleen voor de show. Aanpassing in milliseconden op basis van snelheid en gasinvoer. Het blijft soepel bij lage snelheden, waardoor de weerstand wordt verminderd. Bij een snelheid van 150 km/u gaat hij omhoog en genereert hij neerwaartse kracht. Hoe veel? De neerwaartse kracht op topsnelheid bedraagt meer dan 1000 kg. Dat is meer dan het gewicht van de auto. als je tegen een verticale muur oprijdt, blijft deze aan het plafond plakken.
De frontsplitter is gemaakt van koolstofvezel. Zwaar uitgevoerd. Het leidt lucht onder de auto, waardoor een Venturi-effect ontstaat. De auto naar beneden zuigen. Ventilatieopeningen aan de zijkant zijn niet alleen voor stijl. Ze voeden de remmen en de motor. Koeling is erg belangrijk. Overmatige hitte vermindert de prestaties. Deze luchtinlaten zorgen ervoor dat de radiatoren ook tijdens het rijden op het circuit tevreden blijven.
Interieur: Op de bestuurder gericht, niet luxueus
Stap binnen. U zult niet merken dat een infotainmentscherm groter is dan uw gezicht. De digitale cluster is klein. Direct. Toont versnelling, snelheid en G-krachten. Dat is alles. De middenconsole is een paneel van koolstofvezel. Knoppen voor rijmodi. ESC staat uit. Lanceer controle. Er is geen menukaart. Geen graven.
De stoel is in emmerstijl. Vaste rugleuningen. Aantrekken en vastmaken. De helm past. Nauwelijks. Het zicht is slecht. Blinde vlekken zijn groot. Voor het parkeren zijn camera’s nodig. Maar dat is het punt. Dit is geen alledaagse bestuurder. Dit is een hulpmiddel. Een scherp stuk gereedschap dat alleen is ontworpen om snel te gaan.
Rijervaring
Steek de sleutel erin. Start hem. Het uitlaatgeluid is rauw. Ongefilterd. Het knalde als een zweep. Wanneer je de koppeling loslaat, zal het bijtpunt hoger zijn. Makkelijk te stallen. Opzettelijk zo. Het dwingt je om precies te zijn.
Druk op het gaspedaal
