Koncepční vůz Audi AI:ME: přetvoření městského elektromobilu jako mobilního salonku
Zatímco Volkswagen zaujal titulky na autosalonu v Šanghaji se svým velkým a mohutným konceptem crossoveru ID. RoomZZ, Audi zvolilo úplně jinou cestu. Volí řešení, která jsou malá, kompaktní a chytrá. Výsledkem je 5dveřový městský vůz Audi AI:ME, který dokazuje, že k demonstraci budoucnosti mobility nepotřebujete obří vozidlo.
AI:ME je jen 4,30 metru dlouhý, ale je překvapivě široký 1,90 metru, což mu dodává pocit objemu. Jeho kubický, decentní design má jeden hlavní cíl: předefinovat zážitek z dojíždění. Nejedná se ale o služební cestu v tradičním slova smyslu. Tohle není jen auto. Toto je mobilní salonek.
Obývací pokoje bez stěn
Když vstoupíte dovnitř, tradiční představy o autě se rozbijí. Neexistuje zde žádné tradiční uspořádání kokpitu. Místo toho Audi odstranilo tunel centrální převodovky a odstranilo přední a zadní B-sloupky. Samotné dveře mají neobvyklý design: po otevření vytvářejí široký bezbariérový vstup.
Kokpit připomíná spíše moderní byt než interiér auta. Zadní sedadlo působí jako luxusní pohovka a jeho opěradlo je plynule propojeno s bočním panelem, což umožňuje maximální využití prostoru. Pro vytvoření iluze Audi na střechu nainstalovalo dřevěné příčné trámy simulující pergolu. Kolem těchto podpěr roste opravdová liána.
Rostliny jsou potřeba nejen na okrasu. Čistí vzduch a pomáhají cestujícím cítit se více propojeni s přírodou, říká Audi.
Skleněná jednotka je působivá. Velká okna jsou vybavena elektrochromatickým tónováním, které umožňuje obyvatelům upravit úroveň tmy na místě. Otevřená dispozice a kombinace měkkých materiálů vytváří klidnou a pohodlnou atmosféru, daleko od shonu městského provozu.
Technologie, které mizí
U vozu, který slibuje autonomii úrovně 4, je design uživatelského rozhraní záměrně zdrženlivý. Když AI:ME vstoupí do režimu autonomní jízdy, volant a pedi zmizí v palubní desce. Nejenže se schovávají, ale mizí do speciálních přihrádek.
Cestující mohou multimediální systém ovládat prostřednictvím různých dotykových bodů. K dispozici jsou hlasové příkazy. Nechybí ani dotykový displej. Audi však také integrovalo brýle pro virtuální realitu, které poskytují pohlcující zábavu a proměňují procházení webu, hraní her a sledování filmů na plně pohlcující zážitek. Využívá také technologii sledování očí, která zahrnuje schopnost vozu předvídat vaše potřeby na základě toho, kam se díváte.
Je to velmi chytré, ale také velmi empatické. Cílem není jen pohyb. Cílem je, aby byl výlet efektivnější nebo relaxační, spíše než ztráta času.
Charakteristiky, které slouží městu
AI:ME je v podstatě čistě elektrické městské auto. Pohání jej elektromotor o výkonu 125 kW (170 k), který je napájen 65 kWh baterií. Audi zatím nezveřejnilo oficiální údaje o dojezdu, ale na základě zamýšleného použití je to vedlejší.
Vůz je určen pro použití v městském prostředí, zejména při rychlostech 20–70 km/h. Lehká konstrukce a systém rekuperace energie kladou důraz na účinnost před odolností. Dlouhé cesty nejsou prioritou. Jde hlavně o to, aby byl poslední kilometr vaší cesty pohodlný.
Exteriér je stejně futuristický jako interiér. Síť trojúhelníkových LED pásků je integrována přímo do těla. Tato světla plní dvě funkce: osvětlení a komunikaci. V autonomním režimu může AI:ME překlenout propast mezi auty a lidmi tím, že sdělí své záměry chodcům a ostatním řidičům prostřednictvím dynamických světelných vzorů.
Co to znamená pro budoucnost Audi?
Audi AI:ME se příští rok v showroomech neobjeví. Toto je koncepční auto a technologické demo. Jeho DNA však pronikne do budoucích modelů. Audi dalo jasně najevo, že jejím cílem je vytvářet vozy, které jsou „inteligentní a empatické“.
To znamená, že vůz se může přizpůsobit svému prostředí a potřebám svých cestujících. Stroj rozumí kontextu. Tato filozofie se odráží prakticky u všech výrobců automobilů, kteří propagují autonomní řízení, ale Audi klade důraz spíše na vnitřní zážitek než jen na výkon a dojezd.
Éra kokpitů zaměřených na řidiče se mění. Cestující konečně přebírají řízení, metaforicky řečeno. V AI:ME je cesta důležitější než cíl.
Revoluce uprostřed motoru se začíná rýsovat
Rám už není jen „vana“. Jedná se o nosný prvek. Motor je pevně přišroubován k hliníkovému rámu, který slouží jako páteř celého vozu. Toto uspořádání radikálně mění hmotnostní bilanci. Máte téměř dokonalé rozložení hmotnosti 50/50. Toto není hrubý odhad. Přesný.
Proč je to důležité? Protože uspořádání motoru uprostřed eliminuje problém nedotáčivosti, který trápí superauta s motorem vpředu. Při zatáčení zadní náprava tlačí vůz dopředu a přední náprava následuje. Ovládání působí telepaticky. Převodový poměr řízení je rychlý. Pro jízdu v městském provozu může být příliš rychlý, ale pro jízdu po horských serpentinách je skvělý.
Možnosti a funkce převodovky
Na výběr jsou dvě hlavní možnosti. Standardní motor V8 produkuje 640 koní. Točivý moment je 600 Nm. Otáčky dosahují 8500 ot./min. Nejvyšší model SVJ zvyšuje výkon na 780 koní. Ano, skoro 800. Čas na 60 mph? 2,9 sekundy. Pro vozidlo vážící více než 1700 kg.
Převodovka je sedmistupňová robotizovaná se dvěma spojkami. Rychlé řazení. Jednejte rozhodně a v případě potřeby klesejte. Nejde ale jen o rychlost na přímkách. Hlavní tajemství spočívá v ovládání vektorování točivého momentu. Systém rozděluje výkon mezi jednotlivá kola a pomáhá řídit vůz v ostrých zatáčkách. Vyžaduje menší úsilí při řízení. Můžete jet rychleji.
Aerodynamika, která tlačí
Podívejte se na zadní stranu. Tento aktivní spoiler není jen pro vzhled. Nastavuje se v milisekundách v závislosti na rychlosti a poloze plynového pedálu. Při nízkých rychlostech zůstává v zapuštěné poloze, čímž se snižuje aerodynamický odpor. Při rychlosti 150 km/h stoupá a vytváří přítlak. Kolik přesně? Při maximální rychlosti přesahuje přítlak 1000 kg. To je více než hmotnost samotného vozu. Pokud najedete na kolmou stěnu, auto se přilepí ke stropu.
Přední splitter je vyroben z uhlíkových vláken. Velmi odolný. Směruje vzduch pod vůz a vytváří Venturiho efekt. Přitlačení auta k silnici. Boční přívody vzduchu nejsou jen pro styl. Zajišťují chlazení brzd a motoru. Chlazení je velmi důležité. Nadměrné teplo snižuje výkon. Tyto přívody vzduchu zajišťují, že chladiče zůstanou funkční i během jízdy na trati.
Interiér: Orientovaný na řidiče, nikoli na luxus
Otevřete dveře. Nenajdete obrazovku infotainmentu velkou jako váš obličej. Digitální přístrojový štít je kompaktní. Rovně. Zobrazuje rychlostní stupeň, rychlost a přetížení. To je vše. Středová konzola je panel z uhlíkových vláken. Tlačítka pro volbu jízdních režimů. Deaktivace stabilizačního systému (ESC). Start control. Žádné menu. Žádné šťourání s nastavením.
Kbelíková sedadla. S tvrdými zády. Posadil se a zapnul si opasek. Přilba sedí. Zády k sobě. Výhled je špatný. Slepá místa jsou velká. K parkování jsou nutné kamery. Ale o to jde. Tohle není auto na každodenní ježdění. Toto je nástroj. Ostrý nástroj určený výhradně pro rychlou jízdu.
Zkušenosti s řízením
Vložte klíč. Nastartujte motor. Zvuk výfuku je vlhký. Nefiltrované. It cracks like a whip. Když spojku pustíte, bod záběru bude vyšší. It’s easy to stall. And this is intentional. Nutí vás to být přesný.
Sešlápněte pedál plynu
