Il concetto #Audi AI:ME: ridefinire l’auto elettrica urbana come un salotto mobile
Nel frattempo, la Volkswagen ha conquistato i titoli dei giornali al Salone dell’Auto di Shanghai con la sua grande e solida ID. Concept SUV elettrico RoomZZ, Audi ha scelto una strada completamente diversa. Scelgono cose piccole, compatte e intelligenti. Il risultato è la city car a 5 porte Audi AI:ME, che dimostra che non è necessario un veicolo enorme per mostrare il futuro della mobilità.
AI:ME è lungo solo 4,30 metri, ma sorprendentemente largo con i suoi 1,90 metri, il che gli conferisce un senso di volume. Il suo design squadrato e senza pretese ha uno scopo principale: reimmaginare l’esperienza del pendolarismo. Ma questo non è un viaggio d’affari nel senso tradizionale. Non è solo una macchina. È un salotto mobile.
Soggiorni senza pareti
Quando entri a bordo, le nozioni tradizionali dell’auto vanno in frantumi. Non esiste una disposizione tradizionale della cabina di pilotaggio. Invece, Audi ha rimosso il tunnel centrale della trasmissione ed eliminato i montanti B delle porte anteriori e posteriori. Le porte stesse sono antagoniste e quando si aprono formano un ingresso ampio e senza barriere.
L’abitacolo sembra più un appartamento moderno che l’interno di un’auto. Il sedile posteriore ricorda un lussuoso divano e lo schienale del sedile si appoggia perfettamente al pannello laterale, quindi lo spazio dovrebbe essere utilizzato al massimo. Per creare l’illusione, Audi ha installato sul tetto delle travi trasversali in legno, imitando un pergolato. Attorno a questi supporti crescono vere viti.
Le piante non servono solo come decorazione. Audi sostiene che puliscono l’aria e aiutano ad aumentare il senso di connessione dei passeggeri con la natura.
La superficie in vetro è impressionante. Nei grandi finestrini viene utilizzata la colorazione elettrocromica, che consente ai passeggeri di regolare la quantità di tinta sul posto. L’open space e la combinazione di materiali morbidi creano un’atmosfera tranquilla e confortevole, lontana dal caos e dalla frenesia del traffico cittadino.
Tecnologia che scompare
Per un’auto che promette un’autonomia di livello 4, il design dell’interfaccia utente è volutamente sobrio. Quando AI:ME entra in modalità di trasporto autonomo, il volante e i pedali si ritraggono nel cruscotto. Non si limitano a nascondersi, scompaiono negli scomparti.
I passeggeri possono controllare il sistema di infotainment attraverso vari punti di contatto. Sono disponibili i comandi vocali. È disponibile anche uno schermo tattile. Ma Audi ha anche integrato occhiali per realtà virtuale per offrire intrattenimento coinvolgente, rendendo la navigazione sul web, i giochi e la visione di film un’esperienza completamente coinvolgente. Anche la tecnologia di tracciamento oculare gioca un ruolo, suggerendo che le auto possono prevedere le tue esigenze in base a dove stai guardando.
È molto intelligente, ma anche molto empatico. L’obiettivo non è solo muoversi. Lo scopo è rendere il transito più efficiente o rilassante, non una perdita di tempo.
Specifiche al servizio della città
AI:ME è essenzialmente un runabout urbano puramente elettrico. È alimentato da un motore elettrico da 125 kW (170 CV), a sua volta alimentato da una batteria da 65 kWh. L’Audi deve ancora rilasciare i dati ufficiali sull’autonomia, ma in base all’uso previsto, questo è secondario.
L’auto è progettata per l’uso in ambiente urbano, soprattutto a velocità di 20-70 km/h. La costruzione leggera e il sistema di recupero energetico enfatizzano l’efficienza rispetto alla durata. I lunghi viaggi non sono una priorità. Rendi confortevole l’ultimo miglio del tuo tragitto giornaliero.
L’esterno è futuristico quanto l’interno. Una rete di barre luminose triangolari a LED è incorporata direttamente nella carrozzeria. Queste lampade hanno due scopi: illuminazione e comunicazione. In modalità autonoma, AI:ME può colmare il divario tra macchine ed esseri umani comunicando le sue intenzioni ai pedoni e ad altri conducenti attraverso schemi di luce dinamici.
Cosa significa questo per il futuro di Audi
Audi AI:ME non sarà negli showroom il prossimo anno. È una concept car e una prova di tecnologia. Tuttavia, il DNA verrà inserito nei modelli futuri. Audi ha chiarito che il suo obiettivo è creare automobili “intelligenti ed empatiche”.
Ciò significa che l’auto può adattarsi all’ambiente e alle esigenze dei suoi passeggeri. L’auto capisce il contesto. Questa filosofia si riflette in quasi tutte le case automobilistiche che promuovono il trasporto autonomo, ma Audi si concentra sull’esperienza degli interni piuttosto che solo sulla potenza e sull’autonomia.
L’era delle cabine incentrate sul conducente sta cambiando. I passeggeri finalmente prendono il volante, metaforicamente parlando. In AI:ME, il viaggio è più importante della destinazione.
La rivoluzione del motore centrale sta iniziando a prendere forma
Il telaio non è più solo una vasca da bagno. È un membro stressato. Il motore è imbullonato direttamente al telaio in alluminio, che funge da spina dorsale dell’intero veicolo. Questa impostazione cambia tutto in termini di peso. Quello che stai guardando è una distribuzione del peso 50/50 quasi perfetta. Non è un’approssimazione. Esatto.
Perché è importante? Perché la disposizione del motore centrale elimina il problema del sottosterzo che affligge le supercar a motore anteriore. Quando giri, il posteriore spinge. Segue il frontale. Sembra telepatico. Il rapporto di sterzo è veloce. Potrebbe essere troppo veloce per il traffico, ma è fantastico per una corsa nel canyon.
Opzioni di trasmissione e prestazioni
Ci sono due gusti principali tra cui scegliere. Il motore V8 standard produce 640 cavalli. La coppia è di 600 Nm. Gira fino a 8500 giri al minuto. L’SVJ del modello di punta ha aumentato la potenza a 780 cavalli. Sì, quasi 800. Tempo 0-60? 2,9 secondi. In un’auto che pesa più di 1700 kg.
La trasmissione è una doppia frizione a 7 rapporti. Cambio marcia rapido. Sii implacabile e scala la marcia quando necessario. Ma non è solo questione di velocità in rettilineo. Il vero trucco è come gestire il torque vectoring. Invia potenza a ciascuna ruota e fa girare l’auto nelle curve strette. È necessaria meno potenza di sterzata. Vai più veloce.
Aerodinamica che resiste
Guarda il retro. Questo spoiler attivo non è solo per lo spettacolo. Si regola in millisecondi in base alla velocità e all’input dell’acceleratore. Rimane fluido alle basse velocità, riducendo la resistenza. Ad una velocità di 150 km/h si alza generando deportanza. Quanto? La deportanza alla massima velocità supera i 1000 kg. È più del peso dell’auto. se sali su un muro verticale, si attaccherà al soffitto.
Lo splitter anteriore è in fibra di carbonio. Pesante. Dirige l’aria sotto l’auto, creando un effetto Venturi. Abbattere la macchina. Le prese d’aria laterali non sono solo una questione di stile. Alimentano i freni e il motore. Il raffreddamento è molto importante. Il calore eccessivo riduce le prestazioni. Queste prese d’aria assicurano che i radiatori rimangano felici anche durante la guida in pista.
Interni: orientati al guidatore, non lussuosi
Entra. Non troverai uno schermo di infotainment più grande del tuo viso. I cluster digitali sono piccoli. Diretto. Mostra marcia, velocità e forze G. Questo è tutto. La console centrale è un pannello in fibra di carbonio. Pulsanti per le modalità di guida. L’ESC è disattivato. Avvia il controllo. Non esiste un menu. Non scavare.
Il sedile è in stile avvolgente. Schienali fissi. Slip on e fibbia. Il casco si adatta. Appena. La visibilità è scarsa. I punti ciechi sono grandi. Per il parcheggio sono necessarie le telecamere. Ma questo è il punto. Questo non è un guidatore di tutti i giorni. Questo è uno strumento. Uno strumento affilato progettato solo per andare veloce.
Esperienza di guida
Inserisci la chiave. Avviala. La nota di scarico è grezza. Non filtrato. Ha schioccato come una frusta. Quando lasci la frizione, il punto di morso sarà più alto. Facile da stallo. Intenzionalmente così. Ti costringe ad essere preciso.
Premi l’acceleratore
