Das #Audi AI:ME-Konzept: Das urbane Elektroauto als rollende Lounge neu definieren
Unterdessen sorgte Volkswagen mit seinem großen, soliden ID für Schlagzeilen auf der Shanghai Auto Show. Mit dem Elektro-SUV-Konzept RoomZZ hat Audi einen ganz anderen Weg eingeschlagen. Sie wählen Dinge, die klein, kompakt und intelligent sind. Das Ergebnis ist das fünftürige Stadtauto Audi AI:ME, das beweist, dass man kein riesiges Fahrzeug braucht, um die Zukunft der Mobilität zu zeigen.
AI:ME ist nur 4,30 Meter lang, aber mit 1,90 Metern überraschend breit, was ihm ein Gefühl von Volumen verleiht. Sein kastenförmiges, unauffälliges Design hat einen Hauptzweck: das Pendelerlebnis neu zu gestalten. Dabei handelt es sich jedoch nicht um eine Geschäftsreise im herkömmlichen Sinne. Es ist nicht nur ein Auto. Es ist eine rollende Lounge.
Wohnzimmer ohne Wände
Wenn Sie eintreten, werden die traditionellen Vorstellungen vom Auto zerstört. Es gibt kein traditionelles Cockpit-Layout. Stattdessen hat Audi den zentralen Getriebetunnel entfernt und die B-Säulen vorn und die hinteren Türen entfernt. Die Türen selbst sind antagonistisch und bilden beim Öffnen einen breiten und barrierefreien Eingang.
Das Cockpit erinnert eher an eine moderne Wohnung als an den Innenraum eines Autos. Der Rücksitz ähnelt einem luxuriösen Sofa und die Rückenlehne schließt nahtlos an die Seitenwand an, sodass der Platz optimal genutzt werden sollte. Um die Illusion zu erzeugen, hat Audi auf dem Dach Querträger aus Holz installiert, die eine Pergola imitieren. Um diese Stützen herum wachsen echte Weinreben.
Pflanzen dienen nicht nur der Dekoration. Audi behauptet, dass sie die Luft reinigen und dazu beitragen, das Gefühl der Verbundenheit der Passagiere mit der Natur zu stärken.
Die Glasoberfläche ist beeindruckend. Bei den großen Fenstern kommt eine elektrochrome Tönung zum Einsatz, die es den Passagieren ermöglicht, die Tönung vor Ort anzupassen. Der offene Grundriss und die Kombination weicher Materialien schaffen eine ruhige und gemütliche Atmosphäre, fernab vom hektischen Stadtverkehr.
Technologie, die verschwindet
Für ein Auto, das Autonomie der Stufe 4 verspricht, ist das Design der Benutzeroberfläche bewusst zurückhaltend gehalten. Wenn AI:ME in den Selbsttransportmodus wechselt, werden Lenkrad und Pedale in das Armaturenbrett eingefahren. Sie verstecken sich nicht nur, sie verschwinden in Abteilen.
Passagiere können das Infotainmentsystem über verschiedene Touchpoints steuern. Sprachbefehle sind verfügbar. Ein Touchscreen ist ebenfalls verfügbar. Audi hat aber auch eine Virtual-Reality-Brille integriert, die für immersive Unterhaltung sorgt und das Surfen im Internet, das Spielen von Spielen und das Ansehen von Filmen zu einem völlig immersiven Erlebnis macht. Auch die Eye-Tracking-Technologie spielt eine Rolle, was darauf hindeutet, dass Autos Ihre Bedürfnisse basierend darauf, wohin Sie schauen, vorhersagen können.
Es ist sehr klug, aber auch sehr einfühlsam. Das Ziel besteht nicht nur darin, sich zu bewegen. Der Zweck besteht darin, den Transport effizienter und entspannter zu gestalten und nicht als Zeitverschwendung.
Spezifikationen, die der Stadt dienen
AI:ME ist im Wesentlichen ein rein elektrischer Stadtflitzer. Angetrieben wird es von einem 125 kW (170 PS) starken Elektromotor, der von einer 65-kWh-Batterie gespeist wird. Audi hat noch keine offiziellen Reichweitenzahlen veröffentlicht, aber basierend auf dem Verwendungszweck ist das zweitrangig.
Das Auto ist für den Einsatz im städtischen Umfeld konzipiert, insbesondere bei Geschwindigkeiten von 20–70 km/h. Die Leichtbauweise und das Energierückgewinnungssystem legen Wert auf Effizienz statt Langlebigkeit. Lange Autofahrten haben keine Priorität. Machen Sie die letzte Meile Ihres Arbeitswegs bequem.
Das Äußere ist ebenso futuristisch wie das Innere. Ein Netzwerk aus dreieckigen LED-Lichtleisten ist direkt in die Karosserie eingelassen. Diese Lampen dienen zwei Zwecken: Beleuchtung und Kommunikation. Im autonomen Modus kann AI:ME die Lücke zwischen Maschinen und Menschen schließen, indem es Fußgängern und anderen Fahrern seine Absichten durch dynamische Lichtmuster mitteilt.
Was bedeutet das für die Zukunft von Audi?
Audi AI:ME wird nächstes Jahr nicht in den Ausstellungsräumen zu sehen sein. Es ist ein Konzeptauto und ein Beweis für die Technologie. Die DNA wird jedoch in zukünftige Modelle einfließen. Audi hat deutlich gemacht, dass es sein Ziel ist, Autos zu schaffen, die „intelligent und einfühlsam“ sind.
Dadurch kann sich das Auto an die Umgebung und die Bedürfnisse seiner Passagiere anpassen. Das Auto versteht den Kontext. Diese Philosophie spiegelt sich in fast jedem Automobilhersteller wider, der den Selbsttransport fördert, doch Audi konzentriert sich auf das Erlebnis des Innenraums und nicht nur auf Leistung und Reichweite.
Die Ära der fahrerorientierten Taxis verändert sich. Die Passagiere übernehmen endlich das Steuer, metaphorisch gesprochen. In AI:ME ist der Weg wichtiger als das Ziel.
Die Mittelmotor-Revolution nimmt Gestalt an
Der Rahmen ist nicht mehr nur eine Badewanne. Es ist ein gestresstes Mitglied. Der Motor ist direkt mit dem Aluminiumrahmen verschraubt, der als Rückgrat des gesamten Fahrzeugs fungiert. Diese Einstellung ändert alles in Bezug auf das Gewicht. Was Sie sehen, ist eine nahezu perfekte 50/50-Gewichtsverteilung. Es handelt sich nicht um eine Annäherung. Genau.
Warum ist das wichtig? Denn das Mittelmotor-Layout eliminiert das Untersteuerproblem, das Frontmotor-Supersportwagen plagt. Beim Abbiegen drückt das Heck. Es folgt die Front. Es fühlt sich telepathisch an. Die Lenkübersetzung ist schnell. Für den Verkehr ist es vielleicht zu schnell, aber für einen Canyon-Lauf ist es großartig.
Übertragungsoptionen und Leistung
Es stehen zwei Hauptgeschmacksrichtungen zur Auswahl. Der serienmäßige V8-Motor leistet 640 PS. Das Drehmoment beträgt 600 Nm. Dreht bis zu 8500 U/min. Der SVJ des Topmodells hat eine Leistungssteigerung auf 780 PS. Ja, fast 800. 0-60 Zeit? 2,9 Sekunden. In einem Auto mit einem Gewicht von mehr als 1700 kg.
Das Getriebe ist eine 7-Gang-Doppelkupplung. Schneller Gangwechsel. Seien Sie unerbittlich und schalten Sie bei Bedarf herunter. Aber es geht nicht nur um die Geradeausgeschwindigkeit. Der eigentliche Trick besteht darin, wie man das Torque Vectoring verwaltet. Sendet Kraft an jedes Rad und lenkt das Auto in engen Kurven. Es wird weniger Lenkkraft benötigt. Gehen Sie schneller.
Aerodynamik, die haftet
Schauen Sie sich die Rückseite an. Dieser aktive Spoiler dient nicht nur der Show. Passt sich in Millisekunden basierend auf Geschwindigkeit und Gaseingabe an. Bei niedrigen Geschwindigkeiten bleibt es geschmeidig, wodurch der Luftwiderstand verringert wird. Bei einer Geschwindigkeit von 150 km/h steigt es an und erzeugt Abtrieb. Wie viel? Der Abtrieb bei Höchstgeschwindigkeit beträgt über 1000 kg. Das ist mehr als das Gewicht des Autos. Wenn Sie eine senkrechte Wand hochgefahren haben, bleibt diese an der Decke hängen.
Der Frontsplitter besteht aus Kohlefaser. Schwere Beanspruchung. Es leitet die Luft unter das Auto und erzeugt so einen Venturi-Effekt. Das Auto runtersaugen. Seitenschlitze dienen nicht nur dem Stil. Sie versorgen die Bremsen und den Motor. Kühlung ist sehr wichtig. Übermäßige Hitze verringert die Leistung. Diese Lufteinlässe sorgen dafür, dass die Kühler auch während der Fahrt auf der Rennstrecke zufrieden bleiben.
Innenraum: Fahrerorientiert, nicht luxuriös
Treten Sie ein. Sie werden keinen Infotainment-Bildschirm finden, der größer ist als Ihr Gesicht. Der digitale Cluster ist klein. Direkt. Zeigt Gang, Geschwindigkeit und G-Kräfte an. Das ist es. Die Mittelkonsole besteht aus einer Kohlefaserplatte. Tasten für Fahrmodi. ESC ist ausgeschaltet. Startkontrolle. Es gibt kein Menü. Kein Graben.
Der Sitz ist schalenförmig. Feste Rückenlehnen. Reinschlüpfen und anschnallen. Der Helm passt. Kaum. Die Sicht ist schlecht. Blinde Flecken sind groß. Zum Parken sind Kameras erforderlich. Aber das ist der Punkt. Dies ist kein alltäglicher Fahrer. Das ist ein Werkzeug. Ein scharfes Werkzeug, das nur für schnelles Fahren entwickelt wurde.
Fahrerlebnis
Stecken Sie den Schlüssel hinein. Starten Sie ihn. Der Auspuffsound ist rau. Ungefiltert. Es knallte wie eine Peitsche. Wenn Sie die Kupplung loslassen, ist der Bisspunkt höher. Leicht zu blockieren. Absichtlich so. Es zwingt Sie dazu, präzise zu sein.
Drücken Sie den Gashebel
