Samochód koncepcyjny Audi AI:ME: miejski samochód elektryczny w nowej odsłonie jako mobilny salon
Podczas gdy Volkswagen trafił na pierwsze strony gazet podczas Salonu Samochodowego w Szanghaju dzięki swojej dużej i mocnej koncepcji crossovera ID. RoomZZ, Audi wybrało zupełnie inną drogę. Wybierają rozwiązania, które są małe, kompaktowe i inteligentne. Rezultatem jest 5-drzwiowe auto miejskie Audi AI:ME, które udowadnia, że nie potrzeba gigantycznego pojazdu, aby zademonstrować przyszłość mobilności.
AI:ME ma tylko 4,30 m długości, ale jest zaskakująco szeroki – 1,90 m, co daje poczucie objętości. Jego sześcienny, dyskretny design ma jeden główny cel: na nowo zdefiniować doświadczenie dojazdów do pracy. Nie jest to jednak podróż służbowa w tradycyjnym tego słowa znaczeniu. To nie jest tylko samochód. To mobilny salon.
Pokoje dzienne bez ścian
Kiedy wkroczysz do środka, tradycyjne wyobrażenia o samochodzie zostają rozbite. Nie ma tu tradycyjnego układu kokpitu. Zamiast tego Audi usunęła środkowy tunel skrzyni biegów i wyeliminowała przednie i tylne słupki B. Same drzwi mają nietypowy design: po otwarciu tworzą szerokie, pozbawione barier wejście.
Kokpit bardziej przypomina nowoczesne mieszkanie niż wnętrze samochodu. Tylne siedzenie przypomina luksusową sofę, a jego oparcie jest płynnie połączone z panelem bocznym, maksymalnie wykorzystując przestrzeń. Aby stworzyć iluzję, Audi zamontowało na dachu drewniane belki poprzeczne, imitujące pergolę. Wokół tych podpór rosną prawdziwe winorośle.
Rośliny potrzebne są nie tylko do dekoracji. Oczyszczają powietrze i pomagają pasażerom poczuć większą więź z naturą – twierdzi Audi.
Szklana jednostka robi wrażenie. Duże okna są przyciemniane elektrochromowo, co pozwala mieszkańcom regulować poziom zaciemnienia w pomieszczeniu. Otwarty układ i połączenie miękkich materiałów tworzą spokojną i komfortową atmosferę, z dala od zgiełku miejskiego ruchu.
Technologie, które zanikają
W przypadku samochodu, który zapewnia autonomię na poziomie 4, projekt interfejsu użytkownika został celowo ograniczony. Gdy AI:ME przejdzie w tryb jazdy autonomicznej, kierownica i pedały znikają w desce rozdzielczej. Nie tylko się chowają, one znikają w specjalnych przegródkach.
Pasażerowie mogą sterować systemem multimedialnym za pomocą różnych punktów dotykowych. Dostępne polecenia głosowe. Jest też ekran dotykowy. Ale Audi zintegrowało także okulary wirtualnej rzeczywistości, aby zapewnić wciągającą rozrywkę, zmieniając przeglądanie stron internetowych, granie i oglądanie filmów w całkowicie wciągające doświadczenie. Wykorzystuje także technologię śledzenia wzroku, która umożliwia przewidywanie przez samochód Twoich potrzeb na podstawie tego, gdzie patrzysz.
Jest bardzo mądry, ale także bardzo empatyczny. Celem nie jest tylko ruch. Celem jest uczynienie podróży bardziej efektywną i relaksującą, a nie stratą czasu.
Cechy, które służą miastu
AI:ME to w zasadzie w pełni elektryczny samochód miejski. Napędza go silnik elektryczny o mocy 125 kW (170 KM), który zasilany jest akumulatorem o pojemności 65 kWh. Audi nie opublikowało jeszcze oficjalnych danych dotyczących zasięgu, ale w zależności od przeznaczenia jest to sprawa drugorzędna.
Samochód przeznaczony jest do użytku w środowisku miejskim, zwłaszcza przy prędkościach 20–70 km/h. Lekka konstrukcja i system odzyskiwania energii kładą nacisk na wydajność, a nie trwałość. Długie podróże nie są priorytetem. Najważniejsze, aby ostatni kilometr podróży był komfortowy.
Wygląd zewnętrzny jest równie futurystyczny jak wnętrze. Sieć trójkątnych pasków LED jest zintegrowana bezpośrednio z korpusem. Światła te pełnią dwie funkcje: oświetleniową i komunikacyjną. W trybie autonomicznym AI:ME może wypełnić lukę między samochodami a ludźmi, komunikując swoje zamiary pieszym i innym kierowcom za pomocą dynamicznych wzorów świetlnych.
Co to oznacza dla przyszłości Audi
Audi AI:ME nie pojawi się w salonach w przyszłym roku. To jest samochód koncepcyjny i demonstracja technologii. Jednak jego DNA przeniknie do przyszłych modeli. Audi jasno dało do zrozumienia, że jego celem jest tworzenie samochodów „inteligentnych i empatycznych”.
Oznacza to, że samochód może dostosować się do otoczenia i potrzeb pasażerów. Maszyna rozumie kontekst. Filozofię tę odzwierciedla praktycznie każdy producent samochodów promujący jazdę autonomiczną, jednak Audi kładzie nacisk na wrażenia emocjonalne, a nie tylko na moc i zasięg.
Zmienia się era kokpitów skupionych na kierowcy. Pasażerowie wreszcie przejmują kontrolę, mówiąc metaforycznie. W AI:ME podróż jest ważniejsza niż cel.
Rewolucja w środku silnika zaczyna nabierać kształtu
Stelaż nie jest już tylko „wanną”. Jest elementem nośnym. Silnik jest sztywno skręcony z aluminiową ramą, która stanowi kręgosłup całego samochodu. Układ ten radykalnie zmienia bilans masowy. Masz prawie idealny rozkład masy 50/50. To nie jest przybliżony szacunek. Dokładny.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ układ silnika umieszczonego centralnie eliminuje problem podsterowności, który nęka supersamochody z silnikiem z przodu. Podczas skręcania tylna oś popycha samochód do przodu, a przednia oś podąża za nim. Sterowanie działa telepatycznie. Przełożenie przekładni kierowniczej jest szybkie. Może być za szybki do jazdy w ruchu miejskim, ale świetnie nadaje się do jazdy po górskich serpentynach.
Opcje i funkcje transmisji
Do wyboru są dwie główne opcje. Standardowy silnik V8 wytwarza 640 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 600 Nm. Prędkość osiąga 8500 obr./min. Najwyższy model SVJ zwiększa moc do 780 koni mechanicznych. Tak, prawie 800. Czas do 60 mil na godzinę? 2,9 sekundy. Dla pojazdu o masie większej niż 1700 kg.
Skrzynia biegów to siedmiobiegowy robot z dwoma sprzęgłami. Szybka zmiana biegów. Działaj zdecydowanie i w razie potrzeby rezygnuj z podań. Ale nie chodzi tylko o prędkość na prostych. Główny sekret tkwi w kontroli wektorowania momentu obrotowego. System rozdziela moc pomiędzy każde koło, pomagając w kierowaniu samochodem w ciasnych zakrętach. Wymaga mniejszego wysiłku przy sterowaniu. Możesz jechać szybciej.
Aerodynamika, która naciska
Spójrz na tył. Ten aktywny spoiler nie służy tylko wyglądowi. Dostosowuje się w milisekundach w zależności od prędkości i położenia pedału przyspieszenia. Przy niskich prędkościach pozostaje w zagłębieniu, zmniejszając opór aerodynamiczny. Przy prędkości 150 km/h wzrasta, tworząc siłę docisku. Ile dokładnie? Przy maksymalnej prędkości siła docisku przekracza 1000 kg. To więcej niż masa samego samochodu. Jeśli najedziesz na pionową ścianę, samochód będzie przyklejał się do sufitu.
Splitter przedni wykonany jest z włókna węglowego. Bardzo trwałe. Kieruje powietrze pod samochód, tworząc efekt Venturiego. Dociskanie samochodu do jezdni. Boczne wloty powietrza służą nie tylko stylowi. Zapewniają chłodzenie hamulców i silnika. Chłodzenie jest bardzo ważne. Nadmierne ciepło zmniejsza wydajność. Te wloty powietrza zapewniają, że chłodnice działają nawet podczas jazdy po torze.
Wnętrze: zorientowane na kierowcę, a nie na luksus
Otwórz drzwi. Nie znajdziesz ekranu informacyjno-rozrywkowego tak dużego jak Twoja twarz. Cyfrowa tablica przyrządów jest kompaktowa. Prosty. Pokazuje bieg, prędkość i przeciążenie. To wszystko. Konsola środkowa to panel z włókna węglowego. Przyciski wyboru trybów jazdy. Wyłączenie systemu stabilizacji (ESC). Rozpocznij kontrolę. Brak menu. Żadnego grzebania w ustawieniach.
Fotele kubełkowe. Z twardymi plecami. Usiadł i zapiął pas. Kask pasuje. Powrót do tyłu. Widok jest kiepski. Martwe punkty są duże. Do parkowania wymagane są kamery. Ale o to właśnie chodzi. Nie jest to samochód do codziennej jazdy. To jest narzędzie. Ostre narzędzie przeznaczone wyłącznie do szybkiej jazdy.
Wrażenia z jazdy
Włóż klucz. Uruchom silnik. Dźwięk wydechu jest wilgotny. Bez filtra. Pęka jak bicz. Po zwolnieniu sprzęgła punkt załączenia będzie wyższy. Łatwo to zatrzymać. I to jest zamierzone. Zmusza do bycia precyzyjnym.
Naciśnij pedał przyspieszenia
