El concepto #Audi AI:ME: redefiniendo el coche eléctrico urbano como salón rodante
Mientras tanto, Volkswagen acaparó los titulares en el Salón del Automóvil de Shanghai con su gran y sólido ID. Con el concepto de SUV eléctrico RoomZZ, Audi ha elegido un camino completamente diferente. Eligen cosas que sean pequeñas, compactas e inteligentes. El resultado es el coche urbano de cinco puertas, Audi AI:ME, que demuestra que no se necesita un vehículo enorme para mostrar el futuro de la movilidad.
AI:ME mide sólo 4,30 metros de largo, pero sorprendentemente tiene 1,90 metros de ancho, lo que le da una sensación de volumen. Su diseño cuadrado y sencillo tiene un objetivo principal: reinventar la experiencia de desplazamiento. Pero éste no es un viaje de negocios en el sentido tradicional. No es sólo un coche. Es un salón rodante.
Salones sin paredes
Cuando entras, las nociones tradicionales del coche se hacen añicos. No existe un diseño de cabina tradicional. En cambio, Audi eliminó el túnel de transmisión central y eliminó las puertas delanteras y traseras de los pilares B. Las puertas en sí son antagónicas y cuando se abren forman una entrada amplia y sin barreras.
La cabina se parece más a un apartamento moderno que al interior de un coche. El asiento trasero se asemeja a un sofá lujoso y el respaldo del asiento se apoya perfectamente contra el panel lateral, por lo que el espacio debe aprovecharse al máximo. Para crear esta ilusión, Audi ha instalado vigas transversales de madera en el techo, imitando una pérgola. Alrededor de estos soportes crecen verdaderas enredaderas.
Las plantas no son sólo para decoración. Audi afirma que limpian el aire y ayudan a aumentar la sensación de conexión de los pasajeros con la naturaleza.
La superficie de cristal es impresionante. Se utiliza tinte electrocrómico en las ventanas grandes, lo que permite a los pasajeros ajustar la cantidad de tinte en el lugar. La planta abierta y la combinación de materiales suaves crean un ambiente tranquilo y confortable, lejos del ajetreo y el bullicio del tráfico de la ciudad.
Tecnología que desaparece
Para un automóvil que promete una autonomía de nivel 4, el diseño de la interfaz de usuario es deliberadamente sobrio. Cuando AI:ME entra en modo de tránsito automático, el volante y los pedales se retraen hacia el tablero. No sólo se esconden, sino que desaparecen en compartimentos.
Los pasajeros pueden controlar el sistema de infoentretenimiento a través de varios puntos táctiles. Los comandos de voz están disponibles. También está disponible una pantalla táctil. Pero Audi también ha integrado gafas de realidad virtual para brindar entretenimiento inmersivo, haciendo que navegar por la web, jugar y ver películas sea una experiencia totalmente inmersiva. La tecnología de seguimiento ocular también influye, lo que sugiere que los automóviles pueden predecir sus necesidades en función de hacia dónde mira.
Es muy inteligente, pero también muy empático. El objetivo no es sólo moverse. El objetivo de esto es hacer que el tránsito sea más eficiente o relajante, no una pérdida de tiempo.
Especificaciones que sirven a la ciudad
AI:ME es esencialmente un vehículo urbano puramente eléctrico. Está propulsado por un motor eléctrico de 125 kW (170 CV), que se alimenta de una batería de 65 kWh. Audi aún no ha publicado cifras oficiales de autonomía, pero según el uso previsto, eso es secundario.
El coche está diseñado para su uso en entorno urbano, especialmente a velocidades de 20 a 70 km/h. La construcción liviana y el sistema de recuperación de energía enfatizan la eficiencia sobre la durabilidad. Los viajes largos por carretera no son una prioridad. Haga que el último kilómetro de su viaje sea cómodo.
El exterior es tan futurista como el interior. Una red de barras de luces LED triangulares está integrada directamente en la carrocería. Estas lámparas tienen dos finalidades: iluminación y comunicación. En modo autónomo, AI:ME puede cerrar la brecha entre las máquinas y los humanos comunicando sus intenciones a los peatones y otros conductores a través de patrones de luz dinámicos.
¿Qué significa esto para el futuro de Audi?
Audi AI:ME no estará en los concesionarios el próximo año. Es un concept car y una prueba de tecnología. Sin embargo, el ADN se incorporará a modelos futuros. Audi ha dejado claro que su objetivo es crear coches que sean “inteligentes y empáticos”.
Esto significa que el coche puede adaptarse al entorno y a las necesidades de sus pasajeros. El coche entiende el contexto. Esta filosofía se refleja en casi todos los fabricantes de automóviles que promueven el tránsito autónomo, pero Audi se centra en la experiencia del interior y no sólo en la potencia y la autonomía.
La era de los taxis centrados en el conductor está cambiando. Los pasajeros finalmente toman el volante, metafóricamente hablando. En AI:ME, el viaje es más importante que el destino.
La revolución del motor central está empezando a tomar forma
El marco ya no es sólo una bañera. Es un miembro estresado. El motor está atornillado directamente al bastidor de aluminio, que actúa como columna vertebral de todo el vehículo. Esta configuración cambia todo en términos de peso. Lo que estás viendo es una distribución de peso casi perfecta 50/50. No es una aproximación. Exacto.
¿Por qué es esto importante? Porque la disposición del motor central elimina el problema del subviraje que afecta a los superdeportivos con motor delantero. Cuando giras, la parte trasera empuja. Sigue el frente. Se siente telepático. La relación de dirección es rápida. Puede que sea demasiado rápido para el tráfico, pero es fantástico para correr por un cañón.
Opciones de transmisión y rendimiento.
Hay dos sabores principales para elegir. El motor V8 estándar produce 640 caballos de fuerza. El par es de 600 Nm. Gira hasta 8500 rpm. El SVJ del modelo superior ha aumentado su potencia a 780 caballos de fuerza. Sí, casi 800. ¿0-60 veces? 2,9 segundos. En un coche que pese más de 1700 kg.
La transmisión es de doble embrague y 7 velocidades. Cambio de marcha rápido. Sea implacable y reduzca la marcha cuando sea necesario. Pero no se trata sólo de la velocidad en línea recta. El verdadero truco es cómo gestionar la vectorización del par. Envía potencia a cada rueda y hace girar el auto en curvas cerradas. Se necesita menos potencia de dirección. Ve más rápido.
Aerodinámica que se mantiene
Mira la parte trasera. Este spoiler activo no es sólo para mostrar. Se ajusta en milisegundos según la velocidad y la aceleración. Se mantiene suave a bajas velocidades, lo que reduce la resistencia. A una velocidad de 150 km/h, se eleva y genera carga aerodinámica. ¿Cuánto cuesta? La carga aerodinámica a máxima velocidad supera los 1.000 kg. Eso es más que el peso del auto. Si subes por una pared vertical, se pegará al techo.
El splitter delantero está fabricado en fibra de carbono. Servicio pesado. Dirige el aire debajo del coche, creando un efecto Venturi. Chupando el auto. Las rejillas de ventilación laterales no son sólo por estilo. Alimentan los frenos y el motor. El enfriamiento es muy importante. El calor excesivo reduce el rendimiento. Estas tomas de aire garantizan que los radiadores se mantengan contentos incluso mientras se conduce por la pista.
Interior: orientado al conductor, no lujoso
Entra. No encontrarás una pantalla de infoentretenimiento más grande que tu cara. El grupo digital es pequeño. Directo. Muestra marcha, velocidad y fuerzas G. Eso es todo. La consola central es un panel de fibra de carbono. Botones para modos de conducción. El ESC está apagado. Control de lanzamiento. No hay menú. Sin excavar.
El asiento es tipo cubo. Respaldos fijos. Ponte y abrocha. El casco encaja. Apenas. La visibilidad es mala. Los puntos ciegos son grandes. Se requieren cámaras para estacionar. Pero ese es el punto. Este no es un conductor cotidiano. Esta es una herramienta. Una herramienta afilada diseñada sólo para ir rápido.
Experiencia de conducción
Pon la llave. Empiece. La nota de escape es cruda. Sin filtrar. Crujió como un látigo. Cuando sueltes el embrague, el punto de mordida será mayor. Fácil de detener. Intencionalmente. Te obliga a ser preciso.
Presione el acelerador
