Le concept #Audi AI:ME : redéfinir la voiture électrique urbaine comme un salon roulant
Pendant ce temps, Volkswagen a fait la une des journaux au Salon de l’auto de Shanghai avec sa grande et solide identité. Concept de SUV électrique RoomZZ, Audi a choisi une toute autre voie. Ils choisissent des objets petits, compacts et intelligents. Le résultat est la citadine 5 portes, Audi AI:ME, qui prouve qu’il n’est pas nécessaire d’avoir un énorme véhicule pour montrer l’avenir de la mobilité.
AI:ME ne mesure que 4,30 mètres de long, mais est étonnamment large de 1,90 mètres, ce qui lui donne une impression de volume. Son design carré et sans prétention a un objectif principal : réinventer l’expérience de déplacement. Mais il ne s’agit pas d’un voyage d’affaires au sens traditionnel du terme. Ce n’est pas juste une voiture. C’est un salon roulant.
Salons sans murs
Lorsque vous entrez à bord, les notions traditionnelles de la voiture sont brisées. Il n’y a pas de disposition traditionnelle du cockpit. Au lieu de cela, Audi a supprimé le tunnel de transmission central et éliminé les portes avant et arrière des montants B. Les portes elles-mêmes sont antagonistes et lorsqu’elles s’ouvrent, elles forment une entrée large et sans obstacle.
Le cockpit ressemble plus à un appartement moderne qu’à l’intérieur d’une voiture. La banquette arrière ressemble à un canapé luxueux et le dossier du siège repose parfaitement contre le panneau latéral, de sorte que l’espace doit être utilisé au maximum. Pour créer l’illusion, Audi a installé des traverses en bois sur le toit, imitant une pergola. De véritables vignes poussent autour de ces supports.
Les plantes ne servent pas seulement à la décoration. Audi affirme qu’ils purifient l’air et contribuent à accroître le sentiment de connexion des passagers avec la nature.
La surface vitrée est impressionnante. Une teinte électrochrome est utilisée dans les grandes fenêtres, permettant aux passagers d’ajuster la quantité de teinte sur place. Le plan d’étage ouvert et la combinaison de matériaux doux créent une atmosphère calme et confortable, loin de l’agitation de la circulation urbaine.
Technologie qui disparaît
Pour une voiture qui promet une autonomie de niveau 4, le design de l’interface utilisateur est délibérément sobre. Lorsque AI:ME passe en mode de transport autonome, le volant et les pédales se rétractent dans le tableau de bord. Ils ne se contentent pas de se cacher, ils disparaissent dans des compartiments.
Les passagers peuvent contrôler le système d’infodivertissement via différents points tactiles. Des commandes vocales sont disponibles. Un écran tactile est également disponible. Mais Audi a également intégré des lunettes de réalité virtuelle pour offrir un divertissement immersif, faisant de la navigation sur le Web, des jeux et du visionnage de films une expérience totalement immersive. La technologie de suivi oculaire joue également un rôle, suggérant que les voitures peuvent prédire vos besoins en fonction de l’endroit où vous regardez.
C’est très intelligent, mais aussi très empathique. Le but n’est pas seulement de bouger. Le but est de rendre le transport en commun plus efficace ou plus relaxant, et non une perte de temps.
Des spécifications au service de la ville
AI:ME est essentiellement un runabout urbain purement électrique. Il est propulsé par un moteur électrique de 125 kW (170 ch), alimenté par une batterie de 65 kWh. Audi n’a pas encore publié de chiffres officiels sur la gamme, mais sur la base de l’utilisation prévue, c’est secondaire.
La voiture est conçue pour être utilisée dans un environnement urbain, notamment à des vitesses de 20 à 70 km/h. La construction légère et le système de récupération d’énergie mettent l’accent sur l’efficacité plutôt que sur la durabilité. Les longs trajets en voiture ne sont pas une priorité. Rendez le dernier kilomètre de votre trajet confortable.
L’extérieur est aussi futuriste que l’intérieur. Un réseau de barres lumineuses triangulaires à LED est intégré directement dans la carrosserie. Ces lampes ont deux fonctions : l’éclairage et la communication. En mode autonome, AI:ME peut combler le fossé entre les machines et les humains en communiquant ses intentions aux piétons et aux autres conducteurs via des modèles de lumière dynamiques.
Qu’est-ce que cela signifie pour l’avenir d’Audi
Audi AI:ME ne sera pas présent dans les showrooms l’année prochaine. C’est un concept car et une preuve de technologie. Cependant, l’ADN sera présent dans les futurs modèles. Audi a clairement indiqué que son objectif était de créer des voitures « intelligentes et empathiques ».
Cela signifie que la voiture peut s’adapter à l’environnement et aux besoins de ses passagers. La voiture comprend le contexte. Cette philosophie se reflète chez presque tous les constructeurs automobiles qui promeuvent le transport en commun autonome, mais Audi se concentre sur l’expérience de l’habitacle plutôt que uniquement sur la puissance et l’autonomie.
L’ère des cabines centrées sur le conducteur est en train de changer. Les passagers prennent enfin le volant, métaphoriquement parlant. Dans AI:ME, le voyage est plus important que la destination.
La révolution des moteurs centraux commence à prendre forme
Le cadre n’est plus seulement une baignoire. C’est un membre stressé. Le moteur est boulonné directement sur le cadre en aluminium, qui fait office de colonne vertébrale de l’ensemble du véhicule. Ce réglage change tout en terme de poids. Ce que vous regardez, c’est une répartition du poids presque parfaite de 50/50. Ce n’est pas une approximation. Exact.
Pourquoi est-ce important ? Parce que la configuration du moteur central élimine le problème de sous-virage qui affecte les supercars à moteur avant. Lorsque vous tournez, l’arrière pousse. Le devant suit. Cela semble télépathique. Le rapport de direction est rapide. C’est peut-être trop rapide pour le trafic, mais c’est idéal pour une course dans un canyon.
Options et performances de transmission
Vous avez le choix entre deux saveurs principales. Le moteur V8 standard produit 640 chevaux. Le couple est de 600 Nm. Tourne jusqu’à 8 500 tr/min. Le SVJ du modèle haut de gamme a augmenté la puissance à 780 chevaux. Oui, presque 800. 0-60 fois ? 2,9 secondes. Dans une voiture pesant plus de 1700 kg.
La transmission est un double embrayage à 7 rapports. Changement de vitesse rapide. Soyez implacable et rétrogradez si nécessaire. Mais il ne s’agit pas uniquement de vitesse en ligne droite. Le vrai truc est de savoir comment gérer la vectorisation du couple. Envoie de la puissance à chaque roue et fait tourner la voiture dans les virages serrés. Moins de puissance de direction est nécessaire. Allez plus vite.
Une aérodynamique qui colle
Regardez à l’arrière. Ce spoiler actif n’est pas seulement pour le spectacle. S’ajuste en millisecondes en fonction de la vitesse et de l’entrée des gaz. Il reste fluide à basse vitesse, réduisant ainsi la traînée. A une vitesse de 150 km/h, il monte, génère de l’appui. Combien? L’appui à vitesse maximale dépasse 1 000 kg. C’est plus que le poids de la voiture. si vous escaladez un mur vertical, celui-ci collera au plafond.
Le séparateur avant est en fibre de carbone. Robuste. Il dirige l’air sous la voiture, créant un effet Venturi. Aspirer la voiture. Les aérations latérales ne sont pas seulement une question de style. Ils alimentent les freins et le moteur. Le refroidissement est très important. Une chaleur excessive réduit les performances. Ces prises d’air garantissent que les radiateurs restent satisfaits même lors de la conduite sur piste.
Intérieur : axé sur le conducteur, pas luxueux
Entrer. Vous ne trouverez pas qu’un écran d’infodivertissement soit plus grand que votre visage. Le cluster numérique est petit. Direct. Affiche l’équipement, la vitesse et les forces G. C’est ça. La console centrale est un panneau en fibre de carbone. Boutons pour les modes de conduite. L’ESC est désactivé. Contrôle de lancement. Il n’y a pas de menu. Pas de fouille.
Le siège est de style baquet. Dossiers fixes. Enfilez et bouclez. Le casque s’adapte. À peine. La visibilité est mauvaise. Les angles morts sont grands. Des caméras sont nécessaires pour le stationnement. Mais c’est le point. Ce n’est pas un conducteur de tous les jours. Ceci est un outil. Un outil tranchant conçu uniquement pour aller vite.
Expérience de conduite
Insérez la clé. Démarrez-la. La note d’échappement est brute. Non filtré. Cela craqua comme un fouet. Lorsque vous relâchez l’embrayage, le point de morsure sera plus élevé. Facile à caler. C’est intentionnel. Cela oblige à être précis.
Appuyez sur l’accélérateur
