Het grote blok van 427 kubieke inch arriveerde in 1966 ter vervanging van de 396. Het behield dezelfde slag maar breidde de boring uit tot 4,251 inch. In 1967 werd de motor algemeen verkrijgbaar in Corvettes en full-size Chevs. Er bestonden twee vermogens: 390 pk en 425 pk. De bovenste laag gebruikte vergrote kleppen, 11.01: 1 compressie en solide lifters.
Hoe de L-88-optie 427 pk verhoogde
Chevrolet introduceerde de L-88-optie in 1967. Hij verruilde gietijzeren koppen voor aluminium eenheden met vergrote poorten. Een hetere krukas en een grotere carburateur volgden. De verandering verminderde het motorgewicht van 687 pond naar ongeveer 575 pond, passend bij de 327. Het pakket omvatte een grote Holley met vier cilinders, solide lifters en een compressieverhouding van 11,25: 1. Het nominale vermogen bedroeg 450 pk.
In een Chevelle SS produceerde de combo kwartmijltijden vanuit stilstand onder de 15 seconden bij eindsnelheden van bijna 160 km / u. Pontiac voelde de dreiging. De Ram-Air 400 GTO was plotseling bijna in de buurt van de prestaties van Chevy. De ingenieurs van Pontiac reageerden door een 455 V-8 in die auto te proppen. Chevrolet volgde dit voorbeeld en voegde kort daarna extra cilinderinhoud toe.
Waarom kleinere motoren nooit helemaal bijbenen
Technische teams negeerden de kleinere blokken niet. Zora Arkus-Duntov testte al in 1961 een 327 met bovenliggende nokkenassen en drie kleppen per cilinder. In 1967 reed een 427 V-8-prototype op de testbank met één bovenliggende nokkenas per bank en elektronische brandstofinjectie. Duntov vertelde aan het tijdschrift Hot Rod :
“We hebben ruim 600 pk uit enkele van onze grote experimenten gehaald.”
Dat potentieel heeft nooit de productie bereikt. De grote verplaatsingsoorlog bepaalde het tijdperk, niet de nokkenassen of de ingespoten brandstof.
