El bloque grande de 427 pulgadas cúbicas llegó en 1966 para reemplazar al 396. Mantuvo el mismo recorrido pero amplió el diámetro a 4,251 pulgadas. En 1967, el motor estuvo ampliamente disponible en Corvettes y Chevs de tamaño completo. Existían dos potencias: 390 CV y 425 CV. El nivel superior utilizaba válvulas agrandadas, compresión 11.01:1 y elevadores sólidos.
Cómo la opción L-88 aumentó 427 caballos de fuerza
Chevrolet introdujo la opción L-88 en 1967. Cambió los cabezales de hierro fundido por unidades de aluminio con puertos agrandados. Siguieron un cigüeñal más caliente y un carburador más grande. El cambio redujo el peso del motor de 687 libras a aproximadamente 575 libras, igualando al 327. El paquete incluía un gran Holley de cuatro cilindros, elevadores sólidos y una relación de compresión de 11,25:1. La potencia nominal alcanzó los 450 CV.
En un Chevelle SS, el combo produjo tiempos de cuarto de milla con salida parado en menos de 15 segundos a velocidades terminales cercanas a las 100 mph. Pontiac sintió la amenaza. De repente, la Ram-Air 400 GTO estuvo cerca de igualar el rendimiento de Chevy. Los ingenieros de Pontiac respondieron metiendo un 455 V-8 en ese auto. Chevrolet hizo lo mismo y añadió cilindrada adicional poco después.
Por qué los motores más pequeños nunca alcanzaron el ritmo
Los equipos de ingeniería no ignoraron los bloques más pequeños. Zora Arkus-Duntov probó un 327 con levas en cabeza y tres válvulas por cilindro ya en 1961. En 1967, un prototipo de 427 V-8 funcionó en el banco de pruebas con un árbol de levas en cabeza por banco e inyección electrónica de combustible. Duntov dijo a la revista Hot Rod :
“Hemos visto más de 600 caballos de fuerza en algunos de nuestros experimentos con bloques grandes”.
Ese potencial nunca llegó a producirse. La guerra del desplazamiento de los grandes bloques definió la era, no los árboles de levas ni el combustible inyectado.
