Blok besar 427 inci kubik tiba pada tahun 1966 untuk menggantikan 396. Blok tersebut mempertahankan pukulan yang sama tetapi memperluas lubang menjadi 4,251 inci. Pada tahun 1967, mesin tersebut tersedia secara luas di Corvette dan Chevs ukuran penuh. Ada dua peringkat: 390 bhp dan 425 bhp. Tingkat atas menggunakan katup yang diperbesar, kompresi 11,01:1, dan pengangkat padat.
Bagaimana opsi L-88 meningkatkan 427 tenaga kuda
Chevrolet memperkenalkan opsi L-88 pada tahun 1967. Chevrolet menukar kepala besi cor dengan unit aluminium dengan port yang diperbesar. Poros engkol yang lebih panas dan karburator yang lebih besar menyusul. Perubahan tersebut mengurangi bobot mesin dari 687 pon menjadi sekitar 575 pon, menyamai 327. Paket tersebut mencakup Holley empat barel besar, pengangkat padat, dan rasio kompresi 11,25:1. Output terukur mencapai 450 bhp.
Dalam Chevelle SS, kombo tersebut menghasilkan waktu start berdiri seperempat mil di bawah 15 detik pada kecepatan terminal mendekati 100 mph. Pontiac merasakan ancaman itu. Ram-Air 400 GTO tiba-tiba hampir menyamai performa Chevy. Insinyur Pontiac merespons dengan memasukkan 455 V-8 ke dalam mobil itu. Chevrolet mengikutinya, menambahkan perpindahan ekstra segera setelahnya.
Mengapa mesin yang lebih kecil tidak dapat mengimbanginya
Tim teknik tidak mengabaikan blok-blok yang lebih kecil. Zora Arkus-Duntov menguji 327 dengan cam overhead dan tiga katup per silinder pada awal tahun 1961. Pada tahun 1967, prototipe 427 V-8 dijalankan dengan dyno dengan satu camshaft overhead per bank dan injeksi bahan bakar elektronik. Duntov mengatakan kepada majalah Hot Rod :
“Kami telah melihat lebih dari 600 tenaga kuda dari beberapa eksperimen besar kami.”
Potensi itu tidak pernah mencapai produksi. Perang perpindahan blok besar menentukan eranya, bukan camshaft atau bahan bakar injeksi.
