Большой блок объемом 427 кубических дюймов появился в 1966 году, заменив двигатель 396. Ход поршня остался прежним, а диаметр цилиндра был увеличен до 4,251 дюйма. К 1967 году двигатель стал широко доступен в Corvette и полноразмерных Chevrolet. Существовали две мощности: 390 л.с. и 425 л.с. Верхний уровень оснащался увеличенными клапанами, степенью сжатия 11,01:1 и твердыми толкателями.
Как опция L-88 повысила мощность 427
Chevrolet представила опцию L-88 в 1967 году. Чугунные головки блока были заменены алюминиевыми с увеличенными каналами. За этим последовали более «горячий» коленчатый вал и карбюратор большего размера. Эти изменения снизили вес двигателя с 687 фунтов до примерно 575 фунтов, что соответствует весу двигателя 327. Комплектация включала большой четырехкарбюраторный карбюратор Holley, твердые толкатели и степень сжатия 11,25:1. Номинальная мощность достигла 450 л.с.
В Chevrolet Chevelle SS эта комбинация обеспечивала время разгона на четверти мили с места менее 15 секунд при конечной скорости около 100 миль/ч. Pontiac почувствовал угрозу. Ram-Air 400 GTO внезапно оказался близок к производительности Chevrolet. Инженеры Pontiac ответили, установив в этот автомобиль двигатель V-8 объемом 455. Chevrolet последовал их примеру, добавив дополнительный рабочий объем вскоре после этого.
Почему более мелкие двигатели так и не догнали большие
Инженерные команды не игнорировали более мелкие блоки. Зора Аркус-Дунтов еще в 1961 году испытывал двигатель 327 с верхним расположением распредвалов и тремя клапанами на цилиндр. В 1967 году прототип V-8 427 проходил испытания на стенде с одним верхним распредвалом на каждый ряд цилиндров и электронным впрыском топлива. Дунтов сказал журналу Hot Rod :
«Мы видели мощность более 600 л.с. от некоторых наших экспериментов с большими блоками».
Этот потенциал так и не дошел до серийного производства. Эпоху определила гонка за объемом больших блоков, а не распредвалы или впрыск топлива.
