Рік тому було зроблено просту, але сміливу обіцянку: електромобілі, які можна заряджати менш як за шість хвилин. Тепер ця обіцянка – не просто презентація зі слайдами. Це працюючий прототип. Британський стартап Nyobolt вийшов за рамки маркетингових гасел і представив реальний дизайн, довівши, що за достатньої завзятості та точної хімії можна подолати розрив між концепцією та реальністю.
Результат? Автомобіль здатний відновити запас ходу 190 кілометрів всього за чотири хвилини.
Не магія. Це активне керування температурою та нові матеріали. Автомобіль можна підключити до стандартного швидкозарядного пристрою постійного струму потужністю 350 кВт та напругою 800 В. Але є одна проблема. Щоб досягти цього показника, зарядний пристрій повинен забезпечувати постійний струм 500 ампер протягом перших чотирьох хвилин. Підтримка такого рівня споживання енергії потребує передової інфраструктури. Заряджання акумулятора від 10% до 80% займає лише 4 хвилини 37 секунд.
Хімія швидкості
Як змусити літій-іонні батареї працювати за межами їх традиційних меж, не розплавивши їх? Nyobolt не просто змінила формулу. Вони змінили структуру осередків.
Основа інновацій – в аноді. Замість звичайного графіту вони використовували композит із оксиду вольфраму та ніобію. Цей матеріал забезпечує швидший рух іонів. Але швидкість створює тепло. Тепло скорочує термін служби батареї. Тому Nyobolt також має вирішити проблему охолодження.
Вони встановили радіатор та спеціальну систему охолодження, що використовує суміш гліколю та води. Компресор підтримує температуру батареї на рівні 60°C. Підтримка цієї температури важлива для забезпечення ефективності та стабільності хімічних реакцій під час швидкого заряджання.
“Батарея може витримати приблизно 4400 циклів заряджання, зберігаючи 80% своєї ємності.”
Легше маси
Більшість виробників електромобілів нині змагаються за більші батареї. Вони розміщували більше батарей на підлозі та досягали запасу ходу понад 500 кілометрів. Nyobolt подивилася на цю стратегію і сказала “ні”.
Їхній підхід зовсім інший. Вони створили автомобіль, який важить лише 1250 кілограмів. Місткість батареї обмежена 35 кВт·год, а початковий запас ходу становить 250 кілометрів. На папері обмеження видаються високими. Але подивіться на спортивний автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, який надихнув цей дизайн. Його запас ходу також рідко буває визначним.
Більш легкі автомобілі та менші батареї знижують енергію, необхідну для переміщення маси. Дуже швидке заряджання компенсує меншу батарею. Вам не потрібно заправлятись на вихідні поїздки. Все, що потрібно зробити, це швидко заправитися між сегментами водіння.
Міцність та відсутність зносу
Головна проблема надшвидкої зарядки – деградація батареї. Високі струми часто випалюють осередки. Nyobolt стверджує, що технологія компанії уникає цієї пастки.
Тести показали, що батарея слугує понад 4400 циклів. Вона може проїхати до 250 кілометрів на одному заряді, що відповідає терміну служби понад 965 600 кілометрів. Навіть після тисяч циклів батарея зберігає 80% своєї початкової ємності. Це не просто спринт. Це спринт-марафон.
Лінія дизайну та майбутнє виробництво
Якщо цей силует здається вам знайомим, то він і є. Кузов був розроблений Джуліаном Томсоном, людиною, відповідальною за оригінальний Lotus Elise. Його пропорції відображають філософію легкого автомобіля із середнім розташуванням двигуна. Не пристрій для масового ринку. Це автомобіль для водія.
Nyobolt не очікує масового виробництва цієї концепції. Мета тут інша. Реальна цінність полягає у самій технології батарей. Інші виробники також займають вичікувальну позицію. Якщо технологія анода на основі вольфраму та ніобію буде масштабована, вона може бути ліцензована великим компаніям.
Очікується, що виробництво цих акумуляторних блоків розпочнеться на початку 2024 року. Більші програми, такі як розкішні автомобілі, вантажівки та автобуси, збільшують щільність енергії. Але цим великим батареям потрібна інфраструктура заряджання мегаватного масштабу, щоб підтримувати ті самі швидкості. Інфраструктура має встигати за розвитком хімії.
На даний момент концепція електромобіля Nyobolt – це просто демонстрація концепції. Це ставить під сумнів припущення, що швидке заряджання вимагає власного зарядного пристрою для батареї. Вона працює із існуючими висококласними мережами. Це доводить, що вага, запас ходу та швидкість не повинні бути взаємовиключними. Прототип готовий. Питання в тому, чи готові мережа та водії.
