Há um ano, foi feita uma promessa simples mas ousada: carros eléctricos que podem ser carregados em menos de seis minutos. Agora esta promessa é mais do que apenas uma apresentação de slides. Este é um protótipo funcional. A startup britânica Nyobolt foi além dos chavões e apresentou um design real, provando que com coragem suficiente e química precisa, é possível preencher a lacuna entre o conceito e a realidade.
resultado? O veículo pode restaurar uma autonomia de 190 quilômetros em apenas quatro minutos.
Isso não é mágica. É gerenciamento ativo de calor e novos materiais. O carro pode ser conectado a um carregador rápido padrão de 350 kW, 800 V DC. Mas há um problema. Para atingir esse número, o carregador deve fornecer 500 amperes constantes durante os primeiros quatro minutos. Suportar este nível de consumo de energia requer infraestrutura de última geração. Carregar a bateria de 10% a 80% leva apenas 4 minutos e 37 segundos.
A química por trás da velocidade
Como levar as baterias de íons de lítio além de seus limites tradicionais sem derretê-las? Nyobolt não apenas ajustou a fórmula. Eles mudaram a estrutura das células.
O núcleo da inovação está no ânodo. Eles usaram um composto de óxido de tungstênio e nióbio em vez do grafite usual. Este material permite um movimento iônico mais rápido. Mas a velocidade cria calor. O calor reduz a vida útil da bateria. Portanto, Nyobolt também precisa resolver o problema de resfriamento.
Eles instalaram um radiador e um sistema de refrigeração especial com uma mistura de glicol e água. O compressor mantém a bateria a uma temperatura constante de 60°C. Manter esta temperatura é importante para manter as reações químicas eficientes e estáveis durante o carregamento rápido.
“A bateria pode suportar aproximadamente 4.400 ciclos de carregamento, mantendo 80% de sua capacidade.”
Mais leve que a massa
A maioria dos fabricantes de veículos elétricos está atualmente competindo por baterias maiores. Eles colocaram mais baterias no chão e alcançaram um alcance de mais de 500 quilômetros. Nyobolt olhou para a estratégia e disse não.
Suas abordagens são muito diferentes. Eles criaram um carro que pesava apenas 1.250 quilos. A capacidade da bateria é limitada a 35 kWh e a autonomia inicial é de 250 quilômetros. No papel, os limites parecem elevados. Mas veja o carro esportivo com motor de combustão que inspirou esse design. Seu alcance também raramente é excepcional.
Carros mais leves e baterias menores reduzem a energia necessária para movimentar a massa. O carregamento muito rápido compensa a bateria menor. Você não precisa reabastecer para uma viagem de fim de semana. Tudo o que você precisa fazer é abastecer rapidamente entre os segmentos de direção.
Durável e não se desgasta
A principal preocupação com o carregamento super rápido é a degradação da bateria. Altas correntes geralmente queimam as células. Nyobolt afirma que a tecnologia da empresa evita esta armadilha.
Os testes mostraram que a bateria dura mais de 4.400 ciclos. Ele pode percorrer até 250 quilômetros com uma única carga, o que corresponde a uma vida útil de mais de 965.600 quilômetros. Mesmo depois de milhares de ciclos, a bateria mantém 80% da sua capacidade original. Não é apenas uma corrida. Esta é uma maratona de sprint.
Linha de design e produção futura
Se esta silhueta parece familiar, é porque é. A carroceria foi desenhada por Julian Thomson, o responsável pelo Lotus Elise original. As suas proporções refletem a filosofia de um motor central leve. Não é um dispositivo de mercado de massa. Este é um carro de motorista.
Nyobolt não espera a produção em massa deste conceito. O objetivo aqui é outro. O valor real está na própria tecnologia da bateria. Outros fabricantes também estão adotando uma abordagem de esperar para ver. Se esta tecnologia de ânodo de tungstênio-nióbio for ampliada, ela poderá ser licenciada para grandes empresas.
Espera-se que a produção destas baterias comece no início de 2024. Aplicações maiores, como carros de luxo, camiões e autocarros, aumentam a densidade energética. Mas estas baterias maiores requerem uma infraestrutura de carregamento à escala de megawatts para manter as mesmas velocidades. A infra-estrutura deve acompanhar o desenvolvimento da química.
Por enquanto, o conceito Nyobolt EV é apenas uma prova de conceito. Isto põe em causa a suposição de que o carregamento rápido requer o seu próprio carregador de bateria. Funciona em redes de ponta existentes. Isto prova que peso, alcance e velocidade não precisam ser mutuamente exclusivos. O protótipo está pronto. A questão é se a rede e os passageiros estão prontos.
