Коротка суть
Дизайн-студія Niels van Roij щойно представила нам унікальний монстр. Daytona Shooting Brake Homrage.
Він збудований на шасі Ferrari 599.
Витоки
Передньомоторні Ferrari із V12 були практичними звірами. Згадайте Luce чи Purosangue. Принаймні до недавнього часу. Але кому потрібна практичність, коли можна отримати більше простору?
Цей голландський кузовник не став упокорюватися з компромісами.
Вони заглянули у 1972 рік. Тоді був оригінальний Ferrari 365 GTB4 Daytona Shooting Brake. І лише один екземпляр. Його замовив Луїджі Чинетті. Переможець Ле-Мана. Чоловік, котрий любив кастомні автомобілі.
Нова збірка – данина поваги тій машині. Але він їде на платформі 599 GTB. Чому старий автомобіль? Чому не свіжий F12 чи 812?
Niels van Roij не повідомляє, хто замовив проект. І чому?
Скляний куб
Забудьте про старий металевий кузов. Майже всі панелі зникли. Двері залишилися. Решта — ні.
Дах піднімається нагору. Потім плавно перетворюється на задню частину. Величезна скляна кришка відкривається, наче крила метелика. Управління дистанційне.
Вантажний простір? Гігантське. Значно більше за штатний.
Обзорность покращилася завдяки великій кількості прозорого матеріалу. Навіть петлі виглядають дорого.
«Перетворення легендарного Shooting Brake ’72 року на сучасну машину було складним завданням. Ми хотіли відсвяткувати класику. Але при цьому не дозволили собі обмежитися її рамками.
– Niels van Roij
Фейсліфтінг
Передні ліхтарі змінились. Вертикальні смуги перетворилися на горизонтальні ламелі. Бурштиновий відбивач відсилає до оригінального Daytona.
Стрибаючий кінь зник. Його замінив напис. Простими словами: Daytona.
Усередині кабіна залишилася переважно колишньою. Але прилади перейшли. Стиль центральної панелі. Як у Mini. Дивний вибір. Але багатофункціональний.
нутрощі
Потужність? Досі серце 599. 6,0-літровий V12. 610 коней ревуть наввипередки.
Трансмісія, ймовірно, є автоматизованою механікою F1. А не «гате» коробку. Зрештою, ніхто не хоче шукати передачі у шутинг-брейку.
Прем’єра відбудеться у Великій Британії найближчим часом. Royal Automobile Club на Вудкот-Парк.
Триб’ють? Так. Розумна покупка? Абсолютно ні. Але подивіться на це скло.
Чи вважаєте ви, що Ferrari схвалило б це? Скоріш за все, ні. Але вони більше не мають прав на таке. То що кому це важливо?
Двигун все ще реве. Це важливіше за логотип.
Або, можливо, ми тут просто чогось не розуміємо.
