Великий блок об’ємом 427 кубічних дюймів з’явився в 1966 році, замінивши двигун 396. Хід поршня залишився тим самим, а діаметр циліндра був збільшений до 4,251 дюйма. До 1967 року двигун став широко доступний в Corvette і повнорозмірних Chevrolet. Існували дві потужності: 390 л.с. та 425 л.с. Верхній рівень оснащувався збільшеними клапанами, ступенем стиснення 11,01:1 та твердими штовхачами.
Як опція L-88 підвищила потужність 427
Chevrolet представила опцію L-88 у 1967 році. Чавунні головки блоку були замінені алюмінієвими із збільшеними каналами. За цим пішли «гарячий» колінчастий вал і карбюратор більшого розміру. Ці зміни знизили вагу двигуна з 687 фунтів до 575 фунтів, що відповідає вазі двигуна 327. Комплектація включала великий чотирикарбюраторний карбюратор Holley, тверді штовхачі і ступінь стиснення 11,25:1. Номінальна потужність досягла 450 л.
У Chevrolet Chevelle SS ця комбінація забезпечувала час розгону на чверті милі з місця менше ніж 15 секунд при кінцевій швидкості близько 100 миль/год. Pontiac відчув загрозу. Ram-Air 400 GTO раптово виявився близьким до продуктивності Chevrolet. Інженери Pontiac відповіли, встановивши в цей автомобіль двигун V-8 об’ємом 455. Chevrolet наслідував їх приклад, додавши додатковий робочий об’єм незабаром після цього.
Чому дрібніші двигуни так і не наздогнали великі
Інженерні команди не ігнорували дрібніші блоки. Зоря Аркус-Дунтов ще в 1961 році відчував двигун 327 з верхнім розташуванням розподільних валів і трьома клапанами на циліндр. У 1967 році прототип V-8 427 проходив випробування на стенді з одним верхнім розподільним валом на кожен ряд циліндрів та електронним упорскуванням палива. Дунтов сказав журналу Hot Rod:
«Ми бачили потужність понад 600 л.с. від деяких наших експериментів із великими блоками».
Цей потенціал не дійшов до серійного виробництва. Епоху визначила гонка за обсягом великих блоків, а не розподільний вал або впорскування палива.
