Кількість зареєстрованих мотоциклів у Сполучених Штатах збільшилась на 34 відсотки з 1998 року. Це величезний стрибок. І це не випадковість. Люди хочуть відчувати зв’язок із дорогою, яку не може забезпечити «металева клітина» автомобіля. Але справа не лише в адреналіні свободи чи вітрі в обличчя. Важливу роль і вартість палива. Ціни на бензин продовжують зростати. Мотоцикли забезпечують паливну економічність, що досягає 85 миль на галон. Це серйозний показник, який важко ігнорувати заправляючись на заправці.
Мотоцикли – це механічні транспортні засоби, розраховані на одного чи двох пасажирів. Більшість із них мають два колеса. Деякі – три. Якщо у транспортного засобу менше чотирьох коліс, що стосуються землі, воно зазвичай відноситься до цієї категорії. Тут є класичні двоколісні моделі, а також різноманітні варіації. “Хак” (hack) – це мотоцикл з причепом-коляскою. “Трайк” (trike) – це моторизований трицикл, що використовує три колеса для стійкості. Конструкція проста. Вона працює, бо так має бути.
Сучасне компонування мотоцикла було остаточно сформовано до 1914 року. З того часу вона практично не змінилася. Механіка проста та зрозуміла. Бензиновий двигун перетворює зворотно-поступальний рух поршнів у обертальний. Принцип роботи аналогічний автомобільному двигуну. Трансмісія передає цю потужність заднє колесо. Колесо обертається. Мотоцикл рухається вперед. Управління здійснюється фізично: ви повертаєте кермо та нахиляєте мотоцикл. За зчеплення і переднє гальмо відповідають важелі на кермі, а за перемикання передач і заднє гальмо – педалі.
Ми розглянемо, як ці машини працюють і як вони можуть розвиватися в майбутньому. Але спершу нам потрібно зрозуміти, що змушує їх працювати.
Що ховається за назвою?
Слово “байкер” (biker) зараз має конкретний відтінок. Воно часто вказує на членів мотоциклетних банд. Багато ентузіастів не люблять цю асоціацію. Вони віддають перевагу термінам «райдер» (rider) або «мотоцикліст» (motorcyclist). Це питання поваги до своєї справи. Також формується нова демографічна група. “Відроджені” байкери – це райдери у віці 40-50 років. Ця група була добре представлена у статистиці власників донедавна. Вони старші. Вони мають більше вільних коштів. Вони хочуть отримати насолоду від їзди без бунтарського духу.
Двигун мотоцикла
Двигуни мотоциклів – це не магія. Вони працюють за тими ж фундаментальними термодинамічними принципами, що і автомобільні двигуни. Поршні переміщаються вгору та вниз усередині блоку циліндрів. Цей блок закритий головкою блоку циліндрів, у якій розміщено клапанний механізм. Запалювання відбувається, коли свічка запалювання подає іскру, спалахуючи стислу паливно-повітряну суміш. Ці вибухи штовхають поршні вниз.
Клапани циклічно відкриваються і закриваються, пропускаючи свіжу суміш усередину та виводячи відпрацьовані гази назовні. Лінійний рух поршнів приводить у дію колінчастий вал. Цей компонент перетворює вертикальний рух на обертальний. Трансмісія приймає цю обертальну силу та передає її на заднє колесо. Проста фізика. Ефективна інженерія.
Інженери класифікують ці силові установки за трьома основними показниками: кількість циліндрів, об’єм камери згоряння та кількість тактів у робочому циклі. Давайте розберемо перші два показники.
Конфігурації циліндрів
Сучасні мотоцикли варіюються від простоти одноциліндрових моделей до складності шестициліндрових. Проте історично домінувала конфігурація V-твін. Американські, європейські та японські інженери десятиліттями віддавали перевагу цьому дизайну. Він називається V-твин, тому що два циліндри розташовані під кутом один до одного, утворюючи форму «V».
Подивіться на класичний Harley-Davidson. Циліндри розташовані під кутом 45 градусів. Інші виробники змінюють цей кут. Вужчий або ширший розгін допомагає знизити вібрацію. Це не лише питання естетики. Це питання якості їзди.
V-твин – це лише один із способів розміщення двох циліндрів. Існують інші конфігурації. В оппозитних двоциліндрових двигунах поршні спрямовані один на одного. Згадайте двигуни “боксер”. У паралельних двоциліндрових двигунах поршні розташовані поруч один з одним у вертикальному ряду.
Сьогодні чотирициліндрова конфігурація є лідером ринку. Вона працює плавніше. Вона дозволяє розвивати вищі обороти. Чотирьохциліндровий двигун розвиває більш високі обороти в порівнянні зі схожим двоциліндровим двигуном, не руйнуючи себе від вібрацій. Ці чотири циліндри можна розмістити в одну лінію. Або можна розмістити їх у формі “V”, по два з кожного боку.
Обсяг та потужність
Розмір камери згоряння визначає потужність. Це пряма залежність. Великі камери зазвичай означають велику потужність. Верхня межа для вуличного мотоцикла становить приблизно 1500 кубічних сантиметрів (куб. см). Нижня межа становить близько 50 куб. див.
Ці 50-кубові двигуни встановлюються на мопеди. Вони забезпечують неймовірну економічність. Ви можете побачити витрати 100 mpg. Але не чекайте високої швидкості. Максимальна швидкість обмежується 30-35 миль на годину. Вони призначені для коротких поїздок на роботу, а не для руху автомагістралями.
Діапазон 1500 куб. см, навпаки, включає потужні моделі. Супербайки. Туристичні мотоцикли. Ці двигуни видають серйозну потужність кінських сил. Розрив між 50 куб. см та 1500 куб. см величезний. Він охоплює все: від мотоциклів для подорожей до магазину до спортивних машин для трекових днів.
Трансмісія мотоцикла
Ми встановили, як двигун створює потужність. Тепер нам слід передати цю потужність на землю. Тут набуває чинності трансмісія. Вона служить мостом між колінчастим валом та заднім колесом.
На відміну від автомобілів, які використовують педаль зчеплення та важіль перемикання передач, більшість мотоциклів інтегрують ці функції. Ринок використовує важіль ногою для перемикання передач. Важель у руці управляє зчепленням. Така конструкція заощаджує місце. Вона зберігає низький центр тяжіння. Вона також дозволяє водієві тримати обидві руки на кермі.
Трансмісія використовує ряд шестерень для множення моменту, що крутить, або збільшення швидкості. Низькі передачі забезпечують силу, необхідну руху важкого мотоцикла з місця. Високі передачі знижують обороти двигуна руху по автомагістралі. Без трансмісії мотоцикл був би неймовірно повільним, або неймовірно швидким. Проміжних варіантів немає.
Як водій знає, коли перемикати передачу? Сучасні мотоцикли
Механіка зубчастих передач та перемикання
Двигун мотоцикла генерує серйозний момент, що крутить, але сира потужність марна, якщо ви не можете нею керувати. Трансмісія виступає у ролі контролера, керуючи цією енергією перед тим, як вона досягне асфальту. Вона робить це за допомогою певної послідовності: зубчаста передача, зчеплення та, нарешті, приводна система.
Зубчаста передача є основою цього процесу. Вона дає змогу мотоциклу повільно рухатися з місця без глухання, а потім розганятися до швидкостей на шосе. Більшість мотоциклів мають від чотирьох до шести передач. На моделях з невеликим робочим об’ємом ви можете побачити менше передач – іноді лише дві.
Перемикання передач – це не магія. Це – механіка. Ви рухаєте важіль. Цей рух штовхає вилки перемикання всередині корпусу трансмісії. Ці виделки переміщують шестерні на місця. Співвідношення зубчастої передачі змінюється. Оберти двигуна (RPM) коригуються. Ви рухаєтеся вперед. Все просто.
Роль зчеплення у передачі потужності
Навіщо вам потрібне зчеплення? Спробуйте зупинити обертання заднього колеса, не використовуючи гальма. Вам доведеться заглушити двигун. Це непрактична стратегія водіння. Зчеплення вирішує цю проблему, з’єднуючи та роз’єднуючи колінчастий вал двигуна з трансмісією.
Усередині вузла зчеплення знаходиться стопка пластин з пружинами. Коли мотоцикл знаходиться на передачі та зчеплення включено, ці пластини притискаються одна до одної. Вони блокують трансмісію з колінчастим валом. Потужність передається.
Перемикання передач розриває зв’язок. Ви тягнете важіль. Пластини поділяються. Трансмісія обертається незалежно від колінчастого валу двигуна протягом частки секунди. Ви обираєте нову передачу. Потім ви відпускаєте важіль. Пластини знову стискаються. З’єднання відновлюється.
Без цього механізму кожне перемикання передачі призвело б до заклинювання шестерень. Або ще гірше до блокування заднього колеса. Зчеплення є буфером. Воно робить передачу потужності керованої. І саме це утримує вас у вертикальному положенні.
За межами основ
Це лише початок шляху потужності. Зубчаста передача та зчеплення виконують внутрішню роботу. Але останній крок – приводна система – бере цей оброблений момент, що крутить, і штовхає мотоцикл вперед.
Як же потужність зрештою досягає дорожнього покриття?
Системи приводу
Існує три варіанти передачі потужності від двигуна до заднього колеса: ланцюг, ремінь та вал. Ланцюги лідирують за популярністю. Це стандартна конфігурація. Маленька зірочка на виході трансмісії з’єднується із великою зірочкою на задньому колесі за допомогою металевого ланцюга. Повертайте маленьку зірочку. Потужність передається ланцюгом. Велика зірочка обертає шину. Це працює. Це просто. Але потребує уваги. Ланцюг потрібно змащувати. Регулювати натяг. Ланцюг розтягується. Зірочки зношуються. Зрештою, ви замінюєте ці елементи. Це цикл обслуговування, який ви приймаєте заради продуктивності.
Ремінні приводи пропонують альтернативу. Ранні мотоцикли використовували шкіряні ремені. Вони розтягувалися. Прослизали, особливо в дощ. Водії ненавиділи непередбачуваність. До 1980-х років науки про матеріали досягли прогресу. Зубчасті гумові ремені повернулися. Вони функціонують подібно до ланцюгів. Не вимагають змащення. Не вимагають розчинників, що чистять. Вони просто працюють. Менше догляду. Та сама мета.
Валові приводи також є. Карданний вал з’єднує трансмісію із заднім колесом. Вони потребують мінімального обслуговування. Зручні. Але додають вагу. І є особливість, яка називається «присіданням валу» (shaft jacking). Це коли момент, що крутить, піднімає задню частину мотоцикла під час розгону. Деяким водіям це подобається. Більшість – ні. Це компроміс між легкістю догляду та динамічною поведінкою.
Тертя-привід
Деякі мотоцикли використовують привід тертя. Це тип безступінчастої трансмісії (CVT). Немає фіксованих передач. Натомість взаємодіють два диски. Один обертається від двигуна. Інший з’єднаний із заднім колесом. Механізм змінює радіус контакту з-поміж них. Змініть точку контакту. Змініть передатне відношення. Це плавно. Без перемикань.
Це не нове. Мотоцикли початку 1900-х років експериментували із варіаторами тертя. Концепція має довгу історію. Вона зустрічається в моторизованих транспортних засобах, окрім мотоциклів. Але сьогодні вона рідкісна. Більшість водіїв віддають перевагу передбачуваності ланцюгів або ременів. Або простоту валу. Привід тертя залишається нішевою технологією. Цікавим. Але не домінуючою.
Рама мотоцикла
Решта мотоцикла – це рама. Вона тримає усі разом. Двигун. Систему приводу. Водiя. Це скелет. Без неї у вас просто купа деталей. Рама визначає геометрію. Управління. Відчуття. Це місце, де гума зустрічається із дорогою. І де водій зустрічається із машиною.
Рама
Сталь. Алюміній. Сплави. Саме з цих матеріалів складається «хребет» мотоцикла. Порожнисті труби утворюють скелет. На нього ви встановлюєте двигун. На нього ж кріпіть коробку передач. Але рама робить набагато більше, ніж просто утримує деталі разом. Вона забезпечує співвісність коліс. Розбіжність осей коліс призводить до погіршення керованості. Рама визначає, як мотоцикл входить у повороти.
Підвіска
Рама підтримує підвіску. Пружини. Амортизатори. Вони утримують шини на дорозі та поглинають удари.
Задня підвіска? Стандартним рішенням є маятник. Один його кінець тримає задню вісь, інший закріплений шарнірно на болті, прикріпленому до рами. Амортизатор піднімається вгору від цієї точки кріплення та з’єднується з верхньою частиною рами прямо під сидінням.
Передня? Виделка з телескопічними стійками. Внутрішні амортизатори. Внутрішні чи зовнішні пружини. Переднє колесо та його вісь переміщаються усередині цих трубок.
Колеса
Алюмінієві обода. Сталеві обода. Шпіцовані. Більшість мотоциклів використовують саме їх. Проте у 1970-х з’явилися литі колеса. Вони змінили правила гри.
Литі колеса дозволяють використовувати безкамерні шини. Без внутрішньої камери. Стиснене повітря знаходиться між ободом і шиною. Герметичне ущільнення утримує тиск усередині.
Безкамерні шини рідше зазнають вибуху.
Щодо цього вони безпечніші. Але вони тендітні. Потрапляння на нерівну дорогу може злегка погнути обід, що призведе до порушення герметичності та спускання колеса.
Конструкція шини має значення. Вам потрібна правильна резина для конкретного покриття.
Ендуро-мотоциклам потрібні глибокі, ґрунтозачепи. Головне — зчеплення з ґрунтом та гравієм.
Туристичні мотоцикли використовують жорсткішу гуму. Найменше зчеплення, але більша зносостійкість. Вам потрібно, щоб шина прослужила довго.
Спортбайки та гоночні мотоцикли? Радіальні шини із металевим кордом. Вражаюче зчеплення. Пам’ятайте про пляму контакту. Воно крихітне. Але вони добре тримають дорогу.
Гальмівна ефективність: дискові проти барабанних гальм
У вас немає педалі гальма у традиційному розумінні. Переднє гальмо керується правою рукояткою. Заднє гальмо – це педаль, розташована праворуч. Все просто. Однак механіка цих систем зазнала кардинальних змін за минулі десятиліття.
До 1970-х років стандартними були барабанні гальма. Вони працювали, але були неефективними. Сьогодні ви майже напевно зустрінете дискові гальма. Вони забезпечують чудову гальмівну ефективність. Ось як працює ця система.
Сталевий ротор кріпиться до маточини колеса. Він розташований між двома гальмівними колодками усередині супорта. Коли стискаєте важіль або натискаєте на педаль, гідравлічна рідина проходить через гальмівні магістралі. Тиск рідини змушує колодки притискатися до диска, що обертається. Тертя створює тепло. Це тепло уповільнює колесо. Зрештою мотоцикл зупиняється.
Але є нюанс. Гальмівні колодки зношуються. Вам потрібно періодично їх замінювати. Ігнорування зносу означає зниження гальмівної ефективності. А для мотоцикла зниження гальмівної ефективності є небезпечним.
Зберігання речей та варіанти багажу
Сидіння розташоване відразу за бензобаком. Воно знімне. Більшість сидінь розраховані на одного чи двох пасажирів. У деяких моделях передбачені невеликі відсіки для зберігання речей під або за подушкою сидіння. Це зручно для шолома чи набору інструментів.
Якщо вам потрібно більше місця, зверніть увагу на бічні сумки (саквояжі). Тут є вибір. Жорсткі пластикові валізи забезпечують захист від негоди. Шкіряні сумки надають вінтажного вигляду. Ті та інші кріпляться з обох боків заднього колеса або над заднім крилом.
Великі туристичні мотоцикли можуть робити ще більше. Вони можуть буксирувати маленькі причепи. Або вони можуть тягнути візок.
Візок додає третє колесо. Вона забезпечує стійкість. Деякі коляски оснащені закритою кабіною. Це означає, що ваш пасажир залишиться сухим. Він також буде у теплі. Це значний додаток до процесу їзди.
Початок шляху: відчуття від їзди
Далі слідує сам процес їзди. Він відрізняється від керування автомобілем. Баланс інший. Управління інше. Ми розберемося, як це фактично переміщати мотоцикл.
Їзда на мотоциклі відрізняється від керування автомобілем. Це фізично інший процес. Дві колеса означають нульову стійкість у нерухомому стані. Гіроскопічні ефекти проявляються лише під час руху. Ця динамічна природа змушує нових райдерів формувати специфічну м’язову пам’ять перед виїздом на дороги. Просто прийти та поїхати не вийде. Необхідно освоїти керування кермом, гальмування та перемикання передач.
Контринтуїтивне мистецтво рулювання
На низьких швидкостях рулювання інтуїтивно зрозуміле. Поверніть кермо вліво – мотоцикл поїде вліво. Це працює на швидкості до приблизно 5 миль на годину. Збільшення швидкості фізика змінюється.
Ви входите в область контрольного керування.
Це видається неправильним. Щоб повернути праворуч, ви штовхаєте праву ручку керма вперед. Щоб повернути ліворуч, штовхаєте ліву ручку. Якщо ви їдете міжштатною магістралі і бачите перешкоду у своїй смузі, інстинкт може підказати вам різко повернути кермо в бік перешкоди, щоб його уникнути. Не робіть цього. Поштовх праворуч відправить мотоцикл праворуч. Ви вріжетеся у перешкоду. Натисніть ліворуч. Переднє колесо повернеться праворуч, але мотоцикл нахилиться і піде дугою вліво.
Чому так відбувається? Гіроскопічна прецесія. Колеса, що обертаються, діють як гіроскопи. Коли ви прикладаєте силу, перпендикулярну до осі обертання, результуючий рух також виявляється перпендикулярним. Це механічна особливість, яка потребує «перекалібрування» вашого мозку.
Інструктори використовують просте мнемонічне правило, щоб обійти плутанину: штовхни вліво – поверни вліво. Натисни праворуч — поверни праворуч. Запам’ятайте це.
Гальмування: переднє гальмо — ваш друг
Для зупинки необхідно використовувати обидва гальма. Права рука керує переднім гальмом. Права нога заднім.
Використовуйте їх разом.
Переднє гальмо забезпечує 70-90% гальмівного зусилля. Нові райдери бояться його. Вони побоюються перевернутись через кермо. Цей страх призводить до аварій. Каліфорнійська патрульна служба штату (CHP) зазначає, що блокування заднього колеса є основним фактором в аваріях за участю мотоциклів. Переднє гальмо – не ворог. Це інструмент, який безпечно зупиняє вас.
Еволюція перемикання передач
Старі британські мотоцикли мали ножне зчеплення. Це було небезпечно. Зупинка означала зняття лівої ноги з підніжки для вимкнення зчеплення. Один незграбний рух – і двигун заглухне або ви впадете.
Конструктори виправили це. Ручне зчеплення стало стандартом. Ліва рука стискає важіль. Ліва нога переміщує перемикач передач вгору чи вниз. Таке компонування універсальне для сучасних моделей. Вона дозволяє тілу залишатися зафіксованим та стійким.
Виживання при блокуванні колеса
Уповільнення переносить вагу вперед. Переднє колмо сильно притискається до дороги. Заднє колесо трохи піднімається.
Якщо ви заблокували заднє колесо, не панікуйте. Продовжуйте утримувати заднє гальмо. Дивіться на обрій. Мотоцикл почне ковзати. Він почне виляти заднім колесом. Але він залишиться керованим, якщо ви не використовуєте переднє гальмо.
Блокування переднього колеса набагато гірше. Переднє колесо може “загнутися” під мотоцикл. Ви миттєво втрачаєте контроль над машиною. Якщо ви відчуваєте, що переднє гальмо слабшає або колесо блокується, злегка відпустіть його.
Запобігти цьому допомагає поетапне гальмування. Це чотириетапна прогресія, яка максимізує зчеплення, не перевищуючи межі шини.
- Крок перший: Застосуйте достатній тиск, щоб відчути легке тертя між колодкою та диском.
- Етап другий: Розвивайте етап перший. Застосовуйте постійну, зростаючу силу.
- Крок третій: Додайте більше тиску. Мотоцикл гальмує швидше.
- Етап четвертий: Аварійна зупинка. Сильно притисніть. Але тільки після проходження попередніх етапів.
Цей метод запобігає блокуванню коліс майже в усіх ситуаціях. Він утримує гуму на дорозі.
Стандарти безпеки шолома
У багатьох штатах носіння шолома є обов’язковим. Для краси вони не потрібні.
Зовнішня оболонка. Скловолокно або литий пластик. Він розподіляє енергію удару на більшу площу.
Внутрішня підкладка. Пінополістирол. Вона амортизує удар.
Без цієї комбінації голова сприймає всю силу зіткнення. Шолом контролює передачу енергії. Це перша лінія оборони.
Вивчення типів мотоциклів
Ринок величезний. Круїзери пропонують низьке положення сидіння та розслаблену позу. Спортивні мотоцикли віддають перевагу аеродинаміці та швидкості. Туристичні моделі забезпечують комфорт на далекі відстані. Велосипеди для бездоріжжя (двомісні/позашляхові) поєднують у собі характеристики на дорозі та бездоріжжя. Кожен тип вимагає різного стилю їзди. Зрозуміти машину, якою ти керуєш, — половина успіху.
Розділений для міської їзди
Ви не можете просто прикріпити бензобак до рами і назвати це мотоциклом. Якщо ви хочете законно та безпечно їздити дорогами загального користування, ваш автомобіль потребує певного обладнання. Мова йде про фари, дзеркала, сигнал і глушник. Без них ви просто настирлива людина з важким двигуном. А як щодо шин? Їм потрібен захисник. Не тільки для краси, а й тому, що сухий асфальт і мокре покриття потребують різного рівня зчеплення. Шосейні велосипеди розроблені з урахуванням цієї подвійності.
Але в широкій категорії «дорожніх» мотоциклів розрив очевидний. Ви зазвичай потрапляєте в одну з двох груп: мотоцикл для далеких дистанцій або спокійний круїзер. Вони служать різним цілям. Людина прагне долати великі відстані без втоми. Інший прагне при цьому виглядати стильно.
Туристичні мотоцикли: створені для тривалих поїздок
Туристичні мотоцикли – це, по суті, мобільні вітальні на колесах. Вони розроблені для однієї мети: долати великі відстані з мінімальною участю водія. Найпомітніший знак? Обтічники.
Це не просто пластикові кришки для естетичного ефекту. Обтічники — це аеродинамічні екрани, які закривають фару та кермо. Вони зменшують опір повітря, зменшуючи аеродинамічний опір і захищаючи ваші груди від удару повітряного потоку на швидкості шосе. Це значно знижує втому.
“Обтічники – це аеродинамічні вітрові дефлектори, що оточують фару, які покращують зовнішній вигляд і зменшують опір повітря.”
Але аеродинаміка – це ще не все. Вам також потрібен простір для зберігання. Багажні сумки (сідельні сумки) є стандартним обладнанням, що пропонує простір для вашого спорядження без необхідності носити рюкзак, який змусить вас потіти. А як щодо пасажирського сидіння? Це не дрібниця. Він широкий, м’яко підбитий і розташований так, що пасажир не відчуває, ніби він їде на газонокосарці. Це інженерний підхід, орієнтований на комфорт.
Круїзери: спокійна альтернатива
Круїзи забирають основну масу. Без обтічників. Вітрозахисних смуг немає. Лише водій, автомобіль і відкрита дорога. Геометрія різна. Ви не нахиляєтеся вперед до вітру, як на спортивному або туристичному велосипеді. Ви відхиляєтеся назад.
Кермо, відігнуте назад, виносить руки вперед. Низьке сидіння знижує центр ваги, що полегшує стояння обох ніг на землі під час зупинки. Підніжки розташовані спереду, а не в центрі чи ззаду, що забезпечує розширене положення для їзди. Це випадково. Це легко. Це менше про ефективність, а більше про стиль.
Який з них підходить для ваших потреб у подорожах?
Вибір часто залежить від того, як ви плануєте використовувати мотоцикл. Якщо ви їдете 50 миль по шосе, туристичний обтічник убереже ваші руки від оніміння. Якщо ви врізаєтеся в міському трафіку або їдете гірськими серпантинами у вихідні, круїзер виграє завдяки своїй вертикальній позиції та легкому керуванню.
Правильної відповіді немає. Просто є різні компроміси. Туристичні мотоцикли жертвують маневреністю заради стабільності. Круїзери жертвують захистом від вітру заради стилю. Обидва готові до дороги. Обидва мають протектор на шинах. Обидва мають сигнали. Але вони вимагають від вашого тіла різні речі. І з вашого гаманця.
Зчеплення: що таке спортивні мотоцикли
Ви нахиляєтеся вперед. Грудна клітка тисне на бак. Це не просто поза – це фізика.
Спортбайки існують з однієї причини: швидкість на асфальті. Вони розроблені, щоб розрізати повітря та кути з хірургічною точністю. Двигун? Зазвичай багатоциліндровий. Більша кількість циліндрів означає більш плавну передачу потужності, більш плавне прискорення та вищу межу обертів. Ви не купите спортивний байк заради низького крутного моменту. Ви купуєте його за рев 12 000 обертів на хвилину.
Рама виготовлена з алюмінієвого сплаву. Жорсткий. легко. Вона не гнеться. Підвіска також невибаглива, налаштована на трекові дні та сільські дороги, а не на міські вулиці з вибоїнами. Шини — це липкі гумові суміші, створені для максимального зчеплення. Гальма достатньо потужні, щоб заблокувати колеса, якщо ви не будете обережні.
Тут має значення аеродинаміка. Нахилене вперед положення зменшує опір повітря. Це дозволяє гонщику сховатися в аеродинамічній тіні. Без цієї позиції вітер ударив би вас, уповільнивши швидкість і зробивши велосипед важким.
Streetfighters і мотоцикли без обтічників
Тепер розглянемо протилежний підхід.
Велосипеди без обтічників (неййдбайки).
У них таке ж серце, як у спортивного мотоцикла. Те саме сімейство двигунів, іноді однакові компоненти підвіски. Але вони не містять пластику. Без обтічників. Без вітрового скла. Жодне тіло не приховує раму.
для чого
Тому що деяким райдерам хочеться виглядати так, ніби вони щойно виїхали із кіберпанківського фільму. Вони хочуть естетику «дорожнього воїна». У Європі їх часто називають стрітфайтерами. Термін походить від ідеї звільнення птиці із клітини (обтікача).
Положення при їзді змінюється. Пряме. Ви сидите на мотоциклі, а не всередині. Вітер б’є у груди. Ви відчуваєте кожну нерівність. Ви відчуваєте вібрацію двигуна через кермо. Це сиро. Прямо.
Деякі кастомізатори розпочали цей тренд. Вони хотіли мотоцикл, який би виглядав агресивно. Злісно. Функціонально, але із характером. Наразі це повноцінна категорія. Виробники випускають їх спеціально для цього виду.
Чи він швидше? Ні. Обтічники на спортбайках покращують стабільність на високих швидкостях. Без них ви штовхаєтеся проти вітру. Але чи веселіше він? Для багатьох так. Ви пов’язані з машиною. Більше відкриті. Більш усвідомлені.
Вибір – це не лише швидкість. Це те, як ви хочете почуватися в русі.
Стандартні мотоцикли
Також звані «стандартами» ці мотоцикли є прямими нащадками епохи універсальних японських мотоциклів (UJM). Якщо ви знайомі з мотоциклами, випущеними в 1970-х роках, знаєте формулу: універсальна платформа для будь-яких завдань. Сучасні стандарти зберігають цю універсальність. Вони пропонують простий дизайн без зайвої складності. Ви отримуєте вертикальну посадку та нейтральне положення тіла. Така ергономіка підходить для всього – від щоденних поїздок на роботу до поїздок по звивистих гірських дорогах у вихідні. Це базовий стандарт мотоциклетної інженерії.
Позашляхові мотоцикли
Позашляхові мотоцикли поділяються на два основні класи: мотокрос та ендуро (dirt bikes). Обидва типи створені для подолання стрибків, нерівностей та перешкод на закритих трасах чи лісових стежках. Інженерний фокус зміщений у бік функціональності, а чи не естетики. Рама вже й легша, ніж у дорожніх мотоциклів. Дорожній просвіт значно збільшений, щоб запобігти переворотам через кермо на складному рельєфі. Підвіска просунута, часто з великим ходом для поглинання сильних ударів.
Зниження ваги має важливе значення. Більшість позашляхових моделей використовують кікстартер замість електростартера, щоб заощадити вагу. Шини мають агресивний протектор із шипами для максимального зчеплення на пухкому ґрунті. Але тут є нюанс. Зазвичай на них не можна їздити дорогами загального користування. За замовчуванням вони, як правило, не оснащені фарами, дзеркалами, сигналом та глушником. Це робить їх незаконними для використання на дорогах, якщо вони не модифіковані.
Ключові відмінності
| Характеристика Стандартний (стиль UJM) Позашляховий (Мотокрос/Ендуро) |
| :— | :— | :— |
| Положення при їзді | Вертикальне, нейтральне | Нахил уперед, активна стійка
| Підвіска | Помірна хода, налаштована для доріг | Великий хід, високий кліренс
| Запуск двигуна | Електростартер (зазвичай) Кікстартер (поширено) |
| Шини | Гладкі або з дрібним протектором для доріг Глибоко шиповані, не для доріг
| Допущені до доріг | Так | Ні (зазвичай) |
| Основне призначення | Універсальна щоденна їзда Лише закриті траси / Тропи |
Вибір залежить від того, де ви плануєте їздити. Стандартні мотоцикли легко впораються з асфальтом. Позашляхові мотоцикли домінують на ґрунті. Не намагайтеся використовувати мотоцикл для мотокросу для щоденних поїздок на роботу. Відсутність дзеркал та освітлення призведе до штрафу. Також не варто заїжджати на технічно складні стежки на стандартному мотоциклі. Низький дорожній просвіт та м’яка підвіска швидко не впораються із завданням.
Розуміння цих відмінностей допоможе вибрати правильний інструмент для роботи. Стандартний мотоцикл це майстер на всі руки. Позашляховий мотоцикл – це фахівець. Кожен має своє місце в гаражі. Але плутанина між ними призведе до поганого досвіду.
Дилема подвійного призначення
Ви хочете їздити на роботу, але також кататися грунтовими дорогами у вихідні. Тут на сцену виходять мотоцикли подвійного призначення або дуали. Вони займають незручне проміжне положення між хардкорним позашляховим мотоциклом та вуличним круїзером.
Вони не ідеальні. Але ж вони працюють.
Ці мотоцикли легені. Вони міцні. Вони мають шини, які проковтують гравій і чіпко тримають асфальт. Новачок може навчитися на ньому їздити. Досвідчений райдер може використовувати його для щоденних поїздок на роботу. Це компромісний мотоцикл, призначений для універсальності.
До епохи бензину
Зазвичай, говорячи про автомобіль, ми згадуємо Карла Бенца. Але що про мотоцикл? Ця історія починається раніше. Вона починається з пари.
Сільвестр Хауард Роупер збудував двоколісний паровий мотоцикл у 1869 році. Це було за десять років перед тим, як безпечний велосипед назавжди змінив транспорт. Його машина мала двоциліндровий двигун. Вона спалювала деревне вугілля. Шатуни передавали потужність заднє колесо.
Вона виглядала дивно. Вершник сидів над масивним переднім колесом. Це було не ергономічно. Це було непрактично для повсякденного життя. Але то був мотоцикл.
Чому ця історія важлива
Ви можете запитати, чому нам важливо знати про реліквію, яка працює на деревному куті. Тому що вона визначає категорію.
Мотоцикл – це будь-який двоколісний транспортний засіб. Винахід Роупера доводить, що концепція існувала до внутрішнього згоряння. Вона задає базовий рівень. Кожен бензиновий мотоцикл з того часу — це лише вдосконалення цієї основної ідеї.
Паровий мотоцикл був важким. Їм було важко керувати. Але він рухався. Це все, що має значення.
Скелети, що стали велосипедами
Безпечний велосипед був не просто модним трендом. Він став фундаментальною архітектурою для всього, що було за ним, включаючи мотоцикл. До цього переходу ви мали справу з абсурдними «ординарами» (ordinary) з їхніми масивними передніми колесами діаметром 48 дюймів. На них було неможливо їздити, якщо у вас не було сходів. Безпечна конструкція вирішила проблему стійкості. Вона знизила центр тяжкості. Вона забезпечила пряме керування переднім колесом. І нарешті зробила посадку на велосипед людським заняттям, а не трюком.
Rover Safety, розроблений Джоном Кемпом Старлі у 1885 році, першим закріпив цю формулу. Колеса з однаковим розміром спиць. Приблизно 30 дюймів у діаметрі. Заднє колесо із ланцюговим приводом. Передня зірочка в два рази більша за задню. Як тільки Rover захопив ринок, термін “велосипед” просто прижився. Уточнюючі слова зникли.
Коли двигуни зустріли дерево
Інженерам не знадобилося багато часу, щоб усвідомити: якщо велосипед може ефективно котитися, його можна штовхати. Перше успішне поєднання машини та мотора відбулося у 1885 році. Готліб Даймлер приписують створення першого справжнього моторизованого велосипеда.
Даймлер не винаходив велосипед заново. Він взяв концепцію безпечного велосипеда та прикріпив до нього одноциліндровий двигун, що працює за циклом Отто. Він встановив його вертикально у центрі рами. Конструкція була простою. Одне колесо попереду. Одне позаду. Але проблема стійкості залишалася актуальною, тому він додав з боків виносні колеса із пружинним підвісом. Шасі було дерев’яним. Колеса мали дерев’яні спиці та залізні обода.
Якість їзди була жахливою. Ці машини заслужили прізвисько «костотруси» не просто так. Їзда була жорсткою, штовхаючою та безжальною.
циліндри, що обертаються, і надія на пневматику
До 1892 Алекс Мільє подивився на тенденцію з «костотрясами» і побачив проблему. Він узяв за основу конструкцію безпечного велосипеда, але вніс два критичні покращення. По-перше, пневматичні шини. Це дійсно зробило їзду терпимою. По-друге, п’ятициліндровий роторний двигун, вбудований безпосередньо в заднє колесо.
Це був не просто двигун, прикріплений до рами. Циліндри оберталися разом із колесом. Колінчастий вал утворював задню вісь. Це було компактне, інтегроване рішення, яке розширювало межі того, чим міг бути двоколісний транспортний засіб.
Перший справжній мотоцикл і двигун, що змінив все
Hildebrand & Wolfmueller має звання першого успішного серійного двоколісного мотоцикла, запатентованого в Мюнхені ще в 1894 році. На дорогах з’явилось понад 200 таких машин. Інженерне рішення було цікавим: їхній паралельно-двоциліндровий двигун охолоджувався водою. Це означало наявність бака для охолоджуючої рідини та радіатора. Їхнє рішення? Вони помістили всю систему охолодження у верхню частину заднього крила.
Потім настав 1895 рік. DeDion-Bouton презентували двигун, який змінив правила гри. Він був невеликий, легкий і міг працювати на високих оборотах. Це був чотиритактний двигун, який видавав півсили. Завдяки йому стало можливим масове виробництво. DeDion-Bouton використовували його у своїх мотортрициклах, безумовно. Але виробники у всьому світі скопіювали цей дизайн. Вони застосовували його.
Американські виробники приймають стандарт DeDion
Американські виробничі мотоцикли спиралися на той самий фундамент DeDion-Bouton. Тут виділяються два імені. Indian Motorcycle Company. Harley-Davidson. Обидва вони впровадили цей двигун у свої ранні моделі.
Карл Оскар Хедстрем та Джордж М. Хенді заснували Hendee Manufacturing у 1900 році. Їхня мета була простою: створити мотоцикл для звичайної людини. 1901 року вони випустили модель Single. Вона розвивала 1,75 кінських сил. Максимальна швидкість становила 25 миль на годину. Їм також потрібно було вибрати назву бренду. Вони вибрали Indian. Це став найпопулярніший мотоцикл у світі до Першої світової війни.
Раннє домінування Harley-Davidson та рекорди надійності
Harley-Davidson Motor Company була заснована у 1902 році. Вільям С. Харлей та Артур Девідсон створили її. Їхні перші моделі використовували компонування DeDion-Bouton. Вони також запозичували конструкції рам в інших виробників. Indian. Excelsior. Pope.
Harley вирізнявся тим, що його машини були міцними. Потужними. Надійними. Доказ цього прийшов у 1908 році. Уолтер Девідсон проїхав Silent Gray Fellow. Він набрав ідеальні 1000 балів на 7-му щорічному змаганні Федерації американських мотоциклістів на витривалість та надійність.
Брат Волтера, Артур, не відставав далеко. Він встановив рекорд економічності FAM – 188,234 милі на галон. Така ефективність говорила сама за себе. До 1920 Harley-Davidson стала найбільшим виробником мотоциклів у світі.
Куди рухається технологія мотоциклів
Це минуле. А щодо майбутнього…
Майбутнє мотоциклів
За межами двоколісної норми
Фундаментальна геометрія мотоцикла за сторіччя практично не змінилася. Однак усередині цього силуету інженерна думка розвивається із неймовірною швидкістю. Подивіться, що відбувається крайніх кінцях цього спектра.
Візьмемо Confederate B91 Wraith. Це не просто мотоцикл; ця заява про себе вартістю 50 000 доларів. Компанія Confederate Motor Company відмовилася від традиційних очікувань. Вони створили раму з вуглецевого волокна, яка одночасно легка та міцна. Паливний бак? Він відлитий з вуглецевого волокна і discreetly (приховано) розміщений під двигуном. Низький центр важкості. Мінімалізм. Брутальність.
Потім є Dodge Tomahawk. Строго кажучи, він відповідає визначенню мотоцикла. Це чотириколісна концепція, створена для управління хаосом, що породжується двигуном V10 Viper. Два додаткові колеса були не вибором, а необхідністю для забезпечення стійкості. І куди вони помістили паливний бак? Чи не за сидіння. Вони закріпили його на передньому крилі. Чому? Щоб відвести паливо від гарячої спеки масивного блоку двигуна.
Інженерні рішення навколо хаосу
Не можна просто прикрутити автомобільний двигун до рами мотоцикла та сподіватися на краще. Навіть тільки керування теплом вимагає повного перегляду компонування.
“Дизайнерам Tomahawk довелося перемістити паливний бак на переднє крило, щоб захистити його від тепла двигуна”.
Йдеться не про естетику. Йдеться про виживання. Двигун V10 виділяє стільки тепла, що може закипіти паливні стандартні магістралі або деформувати звичайні баки. Переміщення бака на крило це радикальне рішення радикальної проблеми. Це демонструє, наскільки далеко готові зайти виробники, щоб розмістити сиру потужність.
B91 Wraith йде іншим шляхом. Замість додавання коліс чи переміщення палива він зводить все до мінімуму. Вуглецеве волокно тут – не просто вибір матеріалу; це структурне рішення. Розміщення паливного контейнера під двигуном повністю змінює динаміку керування мотоциклом. Вага централізована.
Визначення мотоцикла
Чи є Tomahawk взагалі мотоциклом? Більшість пуристів кажуть: ні. Це гоночний апарат для встановлення швидкості на землі із кермом. Але він доводить одне: категорія гнучка. Коли ви впроваджуєте двигун V10, правила традиційного мотоциклетного дизайну руйнуються. Вам потрібно більше точок контакту. Вам потрібний теплозахист. Вам потрібна нова архітектура.
B91 Wraith залишається ближчим до традиції, але доводить матеріали до краю. Він коштує 50 тисяч доларів не просто так. Виробництво такої вуглецевої рами обходиться недешево. Паливний бак – це не штампована сталева коробка. Це компонент, виготовлений методом індивідуального лиття.
Обидва мотоцикли відображають ту саму рушійну силу: інновації через обмеження. Один додає складності. Інший її прибирає. Але обидва ігнорують стандартний дизайн. Їм байдуже, чи називаєте ви їх мотоциклами. Їх турбує те, що можуть робити.
Dodge Tomahawk – це не мотоцикл, придатний для їзди дорогами загального користування. Це – концепт. Чотирьохколісний, оснащений двигуном V10, продукт уяви. Але він багато говорить нам про те, чому люди взагалі сідають на мотоцикл. Люди не сідають на мотоцикл заради поїздок на роботу. Вони роблять це заради швидкості. Заради потужності. Для відчутного адреналіну від контакту двох коліс з асфальтом. Tomahawk просто доводить цю одержимість до міфічних масштабів.
Але повсякденний райдер не застряг у минулому. Мотоциклетні аксесуари стають розумнішими. Швидше. Більш інтегрованими.
Навігація, яка говорить з вами
Візьмемо BMW K1200 LT Elite. Це туристичний мотоцикл, створений для далеких поїздок, але тут важлива вбудована технологія. У ньому є вбудована система навігації. І вона не змушує вас дивитись вниз на екран. Вона розмовляє з вами.
Вказівки надходять через динаміки, вбудовані у ваш шолом. Ви тримаєте погляд на дорозі. Мотоцикл повідомляє, коли потрібно повернути. Більше ніяких пошуків карток чи незручно встановлених на кермі GPS-навігаторів. Це навігація у режимі «вільні руки, погляд на дорогу».
Шолом Blue Eye з проекційним дисплеєм (HUD)
Якщо навігація корисна, то проекційний дисплей (HUD) у шоломі – це вже ближче до наукової фантастики. У прототипу шолома BMW Blue Eye є. Повідомляється, що це перший у світі такий шолом.
Це кольоровий РК-дисплей з роздільною здатністю 320 на 240 пікселів. Він знаходиться всього за два дюйми від вашого ока. Ви бачите дані, накладені на поле зору. Швидкість. Навігація. Можливо навіть показники двигуна. Все це без відволікання від дороги.
Це не просто gimmick (фішка). Це функція безпеки. І зручність. У міру того, як мотоцикли стають все більше схожими на комп’ютери на колесах, інтерфейс між райдером і машиною стає все тіснішим.
Куди рухатися далі
Якщо ви хочете глибше розібратися в тому, як ці машини працюють або куди рухається індустрія, є місця, куди можна звернутися.
Статті по темі
- Як працює Harley-Davidson
- Як працюють велосипеди
- Як працюють автомобільні двигуни
- Як працюють механічні коробки передач
- Як працюють зчеплення
- Як працюють шестірні
- Як працюють гіроскопи
- Як працює бензин
- Як формуються ціни на пальне
Додаткові корисні посилання
- Harley-Davidson USA
- Indian Motorcycles
- American Motorcyclist Association
- Motorcycle Industry Council
- Bikez – енциклопедія мотоциклів
Джерела
Книги
- Хольмстрем, Дарвін і Чарльз Еверітт. Повне керівництво для аутсайдерів з мотоциклів, 3-тє вид. Нью-Йорк: Alpha Books. ISBN 1592573037
- Грін, Вільям. * Harley-Davidson: Жива легенда *. Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 0517066831
Довідкові джерела
- “Енциклопедія Британника” 2005, стаття “motorcycle”. CD-ROM, 2005.
- Енциклопедія Британника 2005, стаття “bicycle”. CD-ROM, 2005.
- Microsoft® Encarta® Online Encyclopedia 2005, стаття Motorcycle.
- DK Ultimate Visual Dictionary, статті “Motorcycle”, “Motorcycle chassis”, “Motorcycle engines”, “Competition motorcycles”. Нью-Йорк: DK Publishing, Inc.
Рекламні матеріали
- «Подорож у пригоду: десятикроковий посібник з мотоциклетного спорту». Брошура випущена Motorcycle Industry Council Inc.
Статті у друкованих виданнях
- Браун, Джо. “Заведіть свій байк”, * Popular Science *, березень 2003.
- Харбісон, Марта. “Чотириколісний Tomahawk від Dodge”, * Popular Science *. Березень 2003 року.
- Кіршнер, Сюзанна Кантра та Дженні Еверетт. “І тепер навігація для байкерів на борту”, * Popular Science *. Лютий 2002.
- Мерфі, Майате. “Ультимативна гоночна машина на двох колесах”, * Popular Science *. Травень 2002 року.
- “Що нового: Мотоциклетна індустрія”, * Popular Science *. Серпень 2002 року.
Статті в інтернеті
- Третьюей, Стів та Тері Кац. «Банди мотоциклістів чи мотоциклетна мафія?» Національна асоціація слідчих за банди, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
- Торп, Дейв. “Перший мотоцикл?” Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
- Ягер, Марку. “Елементи безпеки: рулювання на високих швидкостях”. Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
- “Мотоциклетні банди Квебеку”, CBC News Online. 2 березня 2004 року. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/
Веб-сайти
- Harley-D
