Маркетингова війна чи чесна гра? Загострення суперництва між Li Auto та Nissan
Між новим гравцем на ринку електромобілів Китаю Li Auto і автомобільним гігантом Nissan розгорілася спекотна суперечка про етику маркетингу, що привернула увагу китайських регуляторів. Те, що розпочиналося як боротьба за частку ринку в сегменті середньорозмірних позашляховиків, переросло в офіційне розслідування: чи не використовуються скоординовані «кампанії з дискредитації» для маніпуляції думкою споживачів.
Суть конфлікту: звинувачення у цифровому саботажі
Тертя спалахнули після запуску Nissan NX8. За заявою юридичного відділу Li Auto, вихід новинки супроводжувався раптовим сплеском вкрай схожих публікацій у мережі, в яких NX8 – найчастіше у вигідному світлі – порівнювали з моделями Li Auto, такими як i6.
Li Auto висунула кілька серйозних претензій до цих порівнянь:
– Скоординованість за часом: величезний обсяг публікацій виник дуже вузький проміжок часу.
– Концентрація IP-адрес: цифровий слід цих постів свідчить про те, що вони виходили з певних централізованих локацій, а чи не були результатом органічних обговорень споживачів.
– Цілеспрямований контент: компанія стверджує, що це «організовані кампанії з очорнення», покликані підірвати репутацію їхнього бренду.
У відповідь Ван Цянь, голова підрозділу NEV (нових джерел енергії) компанії Nissan, заявив, що компанія «дотримується галузевих правил і виступає за чесну конкуренцію», проте він утримався від прямих відповідей на конкретні звинувачення у скоординованому маркетингу.
Зміна ринкової динаміки: дві різні траєкторії
Ця суперечка — не просто питання постів у соціальних мережах; це симптом масштабного зсуву автомобільного ландшафту Китаю. Дані показують, що дві компанії виборюють виживання абсолютно різними способами:
Відродження Li Auto
Після непростого 2025 року, відзначеного падінням поставок на 18,8% і зниженням прибутку через труднощі при переході від автомобілів зі збільшеним запасом ходу до чистих електромобілів, Li Auto переживає різке піднесення. На початку 2026 року компанія повідомила про колосальне зростання поставок у березні на 173% у річному обчисленні, що багато в чому обумовлено успіхом повністю електричного позашляховика i6.
Виклик для Nissan
Незважаючи на те, що Nissan зберігає набагато більші масштаби виробництва, його зростання в Китаї неоднорідне. Більшість обсягів, як і раніше, зав’язана на традиційні моделі, такі як седан Sylphy. На початку 2026 року Nissan зафіксував падіння продажів на 30% у річному обчисленні за перші два місяці, що наголошує на труднощах, з якими стикаються традиційні бренди спільних підприємств при конкуренції з гнучкими вітчизняними виробниками електромобілів.
Чому це важливо: битва за середній клас
Суперництво між NX8 та лінійкою Li Auto висвічує критично важливу «зону бойових дій» на китайському ринку: сегмент вартістю 150 000 – 300 000 юанів (22 200 – 41 700 доларів США).
Це «золота середина» для сімейних позашляховиків, і конкуренція тут стає дедалі агресивнішою. Оскільки вітчизняні виробники NEV, такі як Li Auto, освоюють технології акумуляторів та інтелектуальне програмне забезпечення, традиційні гіганти на кшталт Nissan намагаються захистити свої території, пропонуючи конкурентоспроможні ціни — наприклад, початкову ціну NX8 у розмірі 159 900 юанів.
Зіткнення вітчизняних технологічних брендів та традиційних виробників спільних підприємств створює середовище високого тиску, в якому маркетингова тактика розриває юридичні та етичні межі.
Втручання регуляторів
Конфлікт офіційно вийшов за межі залів засідань. Згідно з повідомленнями фінансового видання Caijing, Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT) звернуло увагу на онлайн-активність 11 квітня. Повідомляється, що міністерство провело обговорення з представниками Li Auto, так і Dongfeng Nissan для розслідування природи дискусій в мережі.
Результат цієї перевірки може створити прецедент, який визначає, який обсяг «порівняльного маркетингу» допустимо на надконкурентному ринку електромобілів Китаю.
