Между новым игроком на рынке электромобилей Китая Li Auto и автомобильным гигантом Nissan разгорелся жаркий спор об этике маркетинга, привлекший внимание китайских регуляторов. То, что начиналось как борьба за долю рынка в сегменте среднеразмерных внедорожников, переросло в официальное расследование: не используются ли скоординированные «кампании по дискредитации» для манипуляции мнением потребителей.
Суть конфликта: обвинения в цифровом саботаже
Трения вспыхнули после запуска Nissan NX8. По заявлению юридического отдела Li Auto, выход новинки сопровождался внезапным всплеском крайне схожих публикаций в сети, в которых NX8 — зачастую в выгодном свете — сравнивали с моделями Li Auto, такими как i6.
Li Auto выдвинула несколько серьезных претензий к этим сравнениям:
— Скоординированность по времени: огромный объем публикаций появился в очень узкий промежуток времени.
— Концентрация IP-адресов: цифровой след этих постов указывает на то, что они исходили из определенных централизованных локаций, а не были результатом органических обсуждений потребителей.
— Целенаправленный контент: компания утверждает, что это «организованные кампании по очернению», призванные подорвать репутацию их бренда.
В ответ Ван Цянь, глава подразделения NEV (новых источников энергии) компании Nissan, заявил, что компания «придерживается отраслевых правил и выступает за честную конкуренцию», однако он воздержался от прямых ответов на конкретные обвинения в скоординированном маркетинге.
Смена рыночной динамики: две разные траектории
Этот спор — не просто вопрос постов в социальных сетях; это симптом масштабного сдвига в автомобильном ландшафте Китая. Данные показывают, что две компании борются за выживание совершенно разными способами:
Возрождение Li Auto
После непростого 2025 года — отмеченного падением поставок на 18,8% и снижением прибыли из-за трудностей при переходе от автомобилей с увеличенным запасом хода к чистым электромобилям — Li Auto переживает резкий подъем. В начале 2026 года компания сообщила о колоссальном росте поставок в марте на 173% в годовом исчислении, что во многом обусловлено успехом полностью электрического внедорожника i6.
Вызов для Nissan
Несмотря на то, что Nissan сохраняет гораздо большие масштабы производства, его рост в Китае неоднороден. Большая часть объемов по-прежнему завязана на традиционные модели, такие как седан Sylphy. В начале 2026 года Nissan зафиксировал падение продаж на 30% в годовом исчислении за первые два месяца, что подчеркивает трудности, с которыми сталкиваются традиционные бренды совместных предприятий при конкуренции с гибкими отечественными производителями электромобилей.
Почему это важно: битва за средний класс
Соперничество между NX8 и линейкой Li Auto высвечивает критически важную «зону боевых действий» на китайском рынке: сегмент стоимостью 150 000 – 300 000 юаней (22 200 – 41 700 долларов США).
Это «золотая середина» для семейных внедорожников, и конкуренция здесь становится всё более агрессивной. Поскольку отечественные производители NEV, такие как Li Auto, осваивают технологии аккумуляторов и интеллектуальное ПО, традиционные гиганты вроде Nissan пытаются защитить свои территории, предлагая конкурентоспособные цены — например, начальную цену NX8 в размере 159 900 юаней.
Столкновение отечественных технологических брендов и традиционных производителей совместных предприятий создает среду высокого давления, в которой маркетинговая тактика разрывает юридические и этические границы.
Вмешательство регуляторов
Конфликт официально вышел за пределы залов заседаний. Согласно сообщениям финансового издания Caijing, Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) обратило внимание на онлайн-активность 11 апреля. Сообщается, что министерство провело обсуждения с представителями как Li Auto, так и Dongfeng Nissan для расследования природы дискуссий в сети.
Результат этой проверки может создать прецедент, определяющий, какой объем «сравнительного маркетинга» допустим на сверхконкурентном рынке электромобилей Китая.
