Mezi novým čínským výrobcem elektromobilů Li Auto a automobilovým gigantem Nissan propukl vášnivý spor o marketingovou etiku, což přitáhlo pozornost čínských regulačních orgánů. To, co začalo jako bitva o podíl na trhu v segmentu SUV střední velikosti, přerostlo ve formální vyšetřování, zda nejsou koordinované „očerňovací kampaně“ používány k manipulaci s názory spotřebitelů.
Podstata konfliktu: obvinění z digitální sabotáže
Po uvedení Nissanu NX8 na trh vzplanulo tření. Podle právního oddělení Li Auto bylo vydání nového produktu doprovázeno náhlým nárůstem extrémně podobných publikací online, ve kterých byl NX8 – často v příznivém světle – srovnáván s modely Li Auto, jako je i6.
Li Auto má několik vážných stížností na tato srovnání:
– Koordinace času: ve velmi úzkém časovém období se objevilo obrovské množství publikací.
– Koncentrace IP adres: Digitální stopa těchto příspěvků naznačuje, že pocházejí z konkrétních centralizovaných míst, spíše než že by byly výsledkem organických konverzací spotřebitelů.
– Cílený obsah: Společnost tvrdí, že se jedná o „organizované pomlouvačné kampaně“, jejichž cílem je poškodit pověst její značky.
V reakci na to Wang Qian, vedoucí divize NEV (nové energie) společnosti Nissan, uvedl, že společnost „dodržuje pravidla odvětví a stojí za spravedlivou hospodářskou soutěží“, ale zdržel se přímé reakce na konkrétní obvinění z koordinovaného marketingu.
Změna dynamiky trhu: dvě různé trajektorie
Tato kontroverze není jen záležitostí příspěvků na sociálních sítích; Je to příznak masivního posunu v čínském automobilovém prostředí. Data ukazují, že obě společnosti bojují o přežití velmi odlišnými způsoby:
Oživení Li Auto
Po náročném roce 2025 – poznamenaném 18,8% poklesem dodávek a klesajícími zisky kvůli potížím s přechodem od vozidel s prodlouženým dojezdem na čistě elektrická vozidla – se Li Auto těší prudkému oživení. Na začátku roku 2026 společnost oznámila neuvěřitelný 173 % meziroční nárůst březnových dodávek, z velké části způsobený úspěchem jejího plně elektrického SUV i6.
Výzva pro Nissan
Ačkoli Nissan udržuje mnohem větší rozsah výroby, jeho růst v Číně je nerovnoměrný. Většina objemů je stále vázána na tradiční modely, jako je sedan Sylphy. Na začátku roku 2026 zaznamenal Nissan v prvních dvou měsících meziroční pokles prodejů o 30 %, což poukázalo na potíže, kterým tradiční značky společných podniků čelí v soutěži s obratnými domácími výrobci elektromobilů.
Proč na tom záleží: Bitva o střední třídu
Rivalita mezi NX8 a řadou Li Auto zdůrazňuje kritickou válečnou zónu na čínském trhu: segment 150 000 – 300 000 RMB (22 200 – 41 700 USD).
To je sladká tečka za rodinnými SUV a konkurence je zde stále agresivnější. Vzhledem k tomu, že domácí výrobci NEV, jako je Li Auto, využívají technologii baterií a inteligentní software, tradiční giganti, jako je Nissan, se snaží chránit svůj trávník tím, že nabízejí konkurenční ceny – jako je počáteční cena NX8 159 900 RMB.
Střet mezi domácími technologickými značkami a tradičními výrobci společných podniků vytváří prostředí pod vysokým tlakem, ve kterém marketingové taktiky porušují právní a etické hranice.
Regulační zásah
Konflikt se oficiálně přesunul mimo zasedací síně. Podle zpráv z finanční publikace Caijing, Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) zaznamenalo online aktivitu 11. dubna. Ministerstvo údajně vedlo jednání se zástupci Li Auto a Dongfeng Nissan, aby prozkoumalo povahu online diskuzí.
Výsledek tohoto přezkumu by mohl vytvořit precedens pro to, do jaké míry je povolen „srovnávací marketing“ na čínském ultrakonkurenčním trhu s elektrickými vozidly.
