Mercedes-Benz zaprezentował sedana EQS 2027. Ta zmiana stylizacji opiera się na głębokiej ewolucji technicznej, a nie na radykalnych zmianach w wyglądzie. Chociaż sylwetka samochodu pozostaje w dużej mierze rozpoznawalna, aktualizacje pod maską stanowią znaczący postęp w architekturze, zasięgu i technologii pojazdów elektrycznych (EV).
Zaktualizowana gama, obejmująca modele EQS450+ (napęd na tylne koła), EQS500 4Matic (napęd na wszystkie koła) i flagowy model EQS580 4Matic, ma trafić na rynek w drugiej połowie tego roku.
Wydajność dzięki architekturze i chemii
Najważniejszą aktualizacją było przejście na platformę elektryczną o napięciu 800 V. To rozwiązanie zmienia reguły gry w przypadku długodystansowych podróży pojazdami elektrycznymi, ponieważ umożliwia znaczne zwiększenie prędkości ładowania. EQS 2027 może teraz korzystać ze stacji ładowania o mocy 350 kW, co stanowi znaczny skok w stosunku do poprzedniego limitu 200 kW.
Oprócz prędkości ładowania Mercedes zoptymalizował wydajność fizyczną akumulatora:
– Większa gęstość energii: Dzięki zaktualizowanemu składowi chemicznemu baterii użyteczna energia wzrosła ze 118 kWh do 122 kWh bez zwiększania fizycznego rozmiaru baterii.
– Większy zasięg: połączenie lepszego składu chemicznego i szybszego ładowania zwiększa szacowany zasięg do około 425 mil (EPA) w porównaniu z poprzednimi 390 mil.
Innowacje mechaniczne: dwubiegowe skrzynie biegów i rekuperacja
Aby zmaksymalizować wydajność, Mercedes odszedł od jednobiegowych skrzyń biegów stosowanych w wielu pojazdach elektrycznych. Nowy model jest wyposażony w opracowane przez nas silniki i dwubiegową skrzynię biegów z głównym napędem na tylne koła. Pozwala to na agresywne przyspieszanie na pierwszym biegu przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej wydajności przy prędkościach podróżnych, umożliwiając pracę silnika przy niższych, zoptymalizowanych prędkościach.
Ponadto zdolność pojazdu do odzyskiwania energii wzrosła o około jedną trzecią, do 385 kW. Ten wysoki poziom hamowania regeneracyjnego oznacza, że w większości codziennych scenariuszy jazdy fizyczne klocki i tarcze hamulcowe mogą w ogóle nie być potrzebne.
Przyszłość jazdy: kierownica Steer-by-Wire i jarzmo
Robiąc krok w kierunku przyszłej autonomii, Mercedes oferuje opcjonalny system sterowania sterowanego przewodowo. Jest to najbardziej zauważalne w nowej kierownicy typu jarzmo.
W przeciwieństwie do tradycyjnej kierownicy, to jarzmo ma całkowity kąt obrotu wynoszący zaledwie 170 stopni, co oznacza, że kierowca nie musi bardzo daleko wysuwać rąk podczas skręcania. Choć zapewnia to niezakłócony widok na deskę rozdzielczą i futurystyczny charakter, wymaga zmiany nawyków jazdy, ponieważ brak górnej obręczy uniemożliwia zwykłe manewrowanie ręką. Technologia ta stanowi pośredni krok w kierunku jazdy autonomicznej na poziomie 4 SAE, w przypadku której kierownicę można ostatecznie całkowicie schować.
Inteligencja i komfort: MB.OS i Car-to-X
EQS 2027 jest lepiej połączony ze światem zewnętrznym dzięki kilku zaawansowanym technologicznie integracjom:
– System operacyjny MB.OS: Nowy cyfrowy fundament zapewniający natychmiastową reakcję wszystkich interfejsów użytkownika i podsystemów pojazdu.
– Tłumienie adaptacyjne Car-to-X: samochód może odbierać dane z innych pojazdów, aby „widzieć” zbliżające się nierówności na drodze. Umożliwia to regulację zawieszenia zanim samochód uderzy w nierówność, skutecznie wygładzając jazdę.
– Komfort z priorytetem bezpieczeństwa: Nowe funkcje obejmują podgrzewane przednie pasy bezpieczeństwa (zaprojektowane, aby zachęcić kierowców do zdjęcia ciężkich kurtek w celu lepszego dopasowania pasów) i tylne pasy bezpieczeństwa ze zintegrowanymi poduszkami powietrznymi.
Konkluzja: Mercedes-Benz EQS 2027 to nie tyle nowy wygląd, ile zasadniczy skok technologiczny skupiony na szybkim ładowaniu, większym zasięgu i przejściu na jazdę autonomiczną.
Chociaż oficjalne ceny nie zostały jeszcze opublikowane, eksperci branżowi szacują, że ceny modeli w tej ofercie będą zaczynać się od około 102 000 dolarów.
