Mercedes-Benz heeft de EQS sedan 2027 onthuld, een vernieuwing die prioriteit geeft aan diepgaande technische evolutie boven dramatische esthetische veranderingen. Hoewel het silhouet van de auto grotendeels bekend blijft, vertegenwoordigen de updates onder de huid een aanzienlijke sprong in de architectuur, actieradius en rijtechnologie van elektrische voertuigen (EV).
De bijgewerkte line-up, bestaande uit de EQS450+ (achterwielaandrijving), de EQS500 4Matic (vierwielaandrijving) en het vlaggenschip EQS580 4Matic, zal naar verwachting in de tweede helft van dit jaar op de markt verschijnen.
Efficiëntie door architectuur en chemie
De meest kritische upgrade is de overgang naar een 800-volt elektrisch platform. Deze verschuiving is een gamechanger voor EV-reizen over lange afstanden, omdat hierdoor veel hogere oplaadsnelheden mogelijk zijn. De EQS van 2027 kan nu gebruikmaken van laadstations van 350 kW, een aanzienlijke sprong ten opzichte van de vorige limiet van 200 kW.
Naast de laadsnelheid heeft Mercedes ook de fysieke efficiëntie van de accu geoptimaliseerd:
– Verhoogde energiedichtheid: Met behulp van herziene batterijchemie is de bruikbare energie toegenomen van 118 kWh naar 122 kWh zonder de fysieke omvang van het batterijpakket te vergroten.
– Vergroot bereik: Deze combinatie van betere chemie en sneller opladen duwt het geschatte bereik naar ongeveer 425 mijl (EPA), een stijging ten opzichte van de voorgaande 630 mijl.
Mechanische innovaties: versnellingsbakken met twee versnellingen en recuperatie
Om de efficiëntie te maximaliseren, is Mercedes afgestapt van de single-speed-opstellingen die in veel EV’s gebruikelijk zijn. Het nieuwe model beschikt over intern ontwikkelde motoren en een transmissie met twee versnellingen op de primaire aandrijfeenheid achteraan. Dit maakt een agressieve acceleratie in de eerste versnelling mogelijk, terwijl de hoge efficiëntie bij kruissnelheden behouden blijft, doordat de motor op een lager, meer geoptimaliseerd toerental kan draaien.
Bovendien zijn de energierecuperatiemogelijkheden van het voertuig met ongeveer een derde verbeterd en kunnen ze nu tot 385 kW terugwinnen. Dit hoge niveau van regeneratief remmen betekent dat in de meeste dagelijkse rijscenario’s de fysieke remblokken en rotoren misschien zelfs nooit hoeven te worden gebruikt.
De toekomst van autorijden: Steer-by-Wire en het juk
In een poging richting toekomstige autonomie biedt Mercedes een optioneel steer-by-wire-systeem aan. Dit is het meest zichtbaar door een nieuw jukachtig stuurwiel.
In tegenstelling tot een traditioneel wiel heeft dit juk een totale rotatie van slechts 170 graden, wat betekent dat de bestuurder zijn handen nooit ver hoeft te bewegen om een bocht te nemen. Hoewel dit een onbelemmerd zicht op het dashboard en een meer futuristisch interieurgevoel oplevert, vereist het een verandering in het rijgedrag, aangezien het ontbreken van een bovenrand nonchalant ‘hand-over-hand’ sturen onmogelijk maakt. Deze technologie is een opstap naar SAE Level 4 autonoom rijden, waarbij het stuur uiteindelijk volledig kan worden ingetrokken.
Intelligentie en comfort: MB.OS en Car-to-X
De EQS 2027 is meer ‘verbonden’ dan zijn voorganger dankzij verschillende hightech-integraties:
– MB.OS-besturingssysteem: Een nieuwe digitale backbone die zorgt voor onmiddellijke respons voor alle gebruikersinterfaces en voertuigsubsystemen.
– Car-to-X Adaptive Damping: De auto kan gegevens van andere voertuigen ontvangen om komende wegonvolkomenheden te “zien”, waardoor de ophanging kan worden aangepast voordat de auto een hobbel raakt, waardoor de rit effectief wordt soepeler.
– Safety First Comfort: Nieuwe kenmerken zijn onder meer verwarmde veiligheidsgordels vooraan – ontworpen om bestuurders aan te moedigen zware jassen uit te trekken voor een veiligere pasvorm – en veiligheidsgordels achterin uitgerust met geïntegreerde airbags.
Het komt erop neer: De Mercedes-Benz EQS 2027 gaat minder over een nieuw uiterlijk en meer over een fundamentele technologische sprong, waarbij de nadruk ligt op sneller opladen, een groter bereik en de overgang naar autonoom rijden.
Hoewel de officiële prijzen nog niet zijn vrijgegeven, suggereren schattingen van de industrie dat de line-up zal beginnen bij ongeveer $102.000.
